F M

Сейчас для приобретения мототехники время неплохое, и из нового выбор есть, и б/у с избытком предложений на Авито и т.п. По логике, весной будет все дороже, сначала вырастут цены на новую свежепривезенную технику, потом и цены на б/у подрастут. А, цены на б/у очень отличаются, как и состояние конкретных экземпляров, и "детский" пробег для внедорожной техники, показатель весьма условный, как год выпуска и т.п.

Если больше планируется ездить/ползать по лесам и (или) кататься в прогулочном режиме вокруг дачи, то логичнее купить с "воздушкой", причем в качестве прогулочного лучше двигатель с баланс.валом. если подразумевается некая псевдо- спортивная эксплуатация в виде регулярного покорения подъемов, карьеров и т.д. и (или) регулярная езда на высоких оборотах, то логичнее сделать выбор в пользу "водянки". Если не путаю, по подвеске они одинаковы.., а, если ошибаюсь и у более дорогого варианта передняя вилка более серьезная, то тогда его и покупайте.

Я не буду спорить про ВМ200 в теме про Боксер.

Похоже, на Форуме появился Идол №2..)) Раньше многие пели хвалебные оды Балтмоторс ВМ200 Enduro, и я даже посоветовал одному приятелю купить такой.. Позже стало ясно, что ничего особенного в этом мотоцикле нет, он обычный, как и многие другие. Недавно я заинтересовался Боксером, но пока.. в основном из-за цены, сиденья и "всеЮтьюбного" восхваления надежности..) "Не сотвори себе кумира.."

Если бы цены росли у всех мотоциклов, вопросов бы не возникло. Но, эти разговоры уже не для профильной темы про Боксер.. Давайте, я удалю ту часть сообщения, чтобы не плодить дальнейшие споры о ценах. П.С.: меня сиденье интересовало, и я получил ответ на свой вопрос.

Наверное, под горку..) "Стоит/не стоит" - я не утверждал, а выразил личную неуверенность в этом вопросе, т.к живьем Боксер не видел ни разу, а простые 250сс эндурики с ПТС начинаются ~от 130 тыс.руб., это близкая цена.. Много видеороликов пересмотрел про Боксер. Пока сложилось мнение, что мотоцикл маленький, примитивно-простой, но очень надежный. Наверное, для не высоких людей, как вариант для дача/грибы/рыбалка, очень неплохой.

Да, хорошо.. когда мотоцикл дарит те положительные эмоции, которых не хватает в жизни.. А, мы с приятелем выставили такие мотоциклы на продажу.. Сперва он свой ВМ200 Enduro, а затем и я свой ZR250. Приятелю просто, как говорится.. "не пошло", хотя в юности он немало погонял на Восходе, а мне хочется чего-нибудь по комфортнее, более универсальный мопед/мотоцикл, т.к. гонять уже нет особого задора.

Спорить не стану. У меня совсем иное отношение к определению Мотоцикл. Ваш "Идеал" под него подходит, лишь количеством колес.. Мог бы я позволить себе нормальный тур-эндуро, пожалуй, купил бы Yamaha T7, как наиболее эндурный среди туристов, ведь.. какой тур, если с асфальта не съезжать.. Но, в силу жизненных обстоятельств, у меня Regulmoto ZR250, поэтому.. езжу в радиусе 100 км на том, что есть, и за хлебушком, и купаться с подругой, и просто прохватить по проселочным и лесным дорожкам.. для души..)

Спасибо, так ясно. В Боксере, как и в Ебрике, не нравится размер - мопед. Ебрик, когда он стоил новый 99 тыс.руб., я чуть не купил, но.. в последний момент отказался, когда посмотрел/пощупал его в салоне. Если дело дойдет до смены мотоцикла, то первым посмотрю именно Боксера. П.С.: вот, только.. какая цена на Боксер будет ближе к весне..

Тут (на Форуме) немало тех, кто проехал пол Росси на мопеде и.. не жаловался на недостаток мощности.. У меня никогда не было мотоцикла мощнее и кубатурнее Явы, поэтому Трансальп 600 и подобные ему мне кажутся близкими к идеалу..) Но, турист я больше в мечтах, а, "вокруг дачи" хватает и 125сс (10 л.с.) одному или 200-250сс вдвоем, но.. с выбором всегда не просто (по разным причинам). Сейчас.. вообще посматриваю, то на скутеретты, то на Bajaj Boxer..) За два сезона на ZR250 я пришел к выводу, что скакать по кочкам, хоть и здорово, но уже поднадоело. П.С.: может я совсем не в теме, но.. "Gold Wing" мотоциклом назвать сложно. Скорее.. это кич, как толстая золотая цепь на шее..) Каждому свое..

Пусть каждый ездит так, как хочет..)

Если с малых оборотов пытаться резко ускориться, то никакой баланс.вал не улучшит процесс. В лесу же такое действие регулярно. Я это имею в виду. Когда раскрутится, тогда.. конечно, не влияет на приемистость. Если мотор работает в "режиме бензопилы", то баланс.вал не нужен, если же в режиме "бензокосы", то смысл есть..)

В любом случае, приемистость и тягу баланс.вал не улучшает, поэтому на бездорожье он не помощник. Вот, такому "гонщику", вроде меня, который часто ездит по шоссе, баланс.вал бы не помешал. Но, мягкая сидушка, несомненно важнее.. Есть мотоциклы эндуро у которых вполне приличные сидушки, которые позволяют и сидеть без напряга, и полноценно рулить стоя. Но.. это не среди бюджетных китайских..

Тогда, конечно..!) Желаю Вам подольше наслаждаться тем, чего хотелось ощутить!

Эндуро бывает разным. Наша модель мотоцикла, как и большинство аналогичных, по виду почти, как хард, а по сути.. - софт, а для софта сиденье и бак должны быть другими. Хотя бака мне хватает, почти всегда. Да, он вполне достойный в плане управляемости, и многое позволяет.

Случайно процитировал не корректно, извиняюсь, текст был мой. С такой подушкой долго ехать по трассе лучше, чем без нее, но все равно эффективность ее низкая и с нормальным сиденьем не сравнить. Свой мотоцикл я покупал в коробке, не глядя, и не знал про сидушку ничего, т.к. руководствовался другими критериями при выборе. Третий мотик подряд с дурным седлом. Бывает..)

Был у меня мотик и с бал.валом - вне асфальта от вала "понта никакого". Вибрация на асфальте от зубастых шин во многом зависит от расположения, частоты, формы и жесткости шашек. П.С.: еще на счет вибраций: не ездил недели три, т.к. сильно похолодало, вчера было +13° и надо было скататься по делам, поехал на мотике.. При езде по асфальту в такую погоду двигатель охлаждается настолько хорошо, что даже при движении на зубастых шинах со скоростью 80-90 км/ч (по спидометру), уровень вибраций заметно ниже и звук глуше, чем в том же режиме движения летом в +25°. Думаю, что влияет и вязкость масла (~15W50), которое я заливал еще в начале августа, когда было тепло, для нынешней погоды она слишком высокая, но.. ездить осенью особо не планирую, а весной все равно надо будет менять.

Да, так и есть. Многих достают вибрации от мотора, но после нескольких тысяч км пробега они смягчаются. При правильных регулировках карбюратора, подходящем масле, хорошей цепи, шинах и т.п., общий фон вибраций не настолько утомляет при длительном движении по ДОП, насколько не комфортно заднице из-за дурацкой сидушки. За два сезона эксплуатации мотоцикла, один из которых откатал по шоссе с надувным доп.поджопником, я так и не ощутил комфорта во время частых микро- дальняков. Вне асфальта/грейдера балансирный вал не нужен вообще.

Очень интересно знать, где истина..) Подумываю о возможном переходе с эндурика на более комфортный недорогой двухместный мопед/мотоцикл для поездок в радиусе 100 км вокруг дачи по асфальту и сухим лесным дорогам, и.. такой вариант, как Bajaj Boxer мне видится интересным во многом из-за сиденья-дивана..) Да и.. напоминает мне мой первый Минск (ностальгия)..

Не знал. Любопытная информация.

Странно. У приятеля ВМ200, и вместе катались не раз, но.. с учетом того, что максимум ВМа со стандартными звездами и универсальными шинами "~100 км/ч", крейсерская скорость в настоящие 80 км/ч (90 по спидометру) кажется великоватой. Впрочем, спорить не буду. Мне 80-90 км/ч (по спидометру) хватает, и.. я уже посматриваю на Баджаж Боксер 150Х, т.к. по трассе и он так поедет, а скакать по кочкам мне уже надоело.

80 км/ч - это по спидометру. На ВМ200 и другом эндуро с двигателем 172FMM-3A с универсальным передаточным отношением, подобранным под асфальт/лес без глубокой грязи (~14/41-43), крейсерская скорость будет.. примерно одинаковая. Некоторое преимущество у второго варианта, будет в тяге, динамике и максималке, чем больше будет нагрузка, тем больше будет разница. Балансирный вал повысит комфорт во время движения по асфальту, но не увеличит крейсерскую скорость (6000-7000 об/мин).

Смотря, как ездить. (покрытие, стиль управления, температура, загрузка, давление в шинах и т.д.) и какие шины (состав смеси, ширина и т.п.). В моем случае (прогулочный режим, больше асфальт), на сезон-полтора хватает задней, передней - на два сезона. Это, если считать полным износом остаток ~10% от высоты шашек в средней части протектора. Штатные шины с износом перед 50%/зад 70% снял через год, еще год покатал на других более дорогих ~ тот же пробег, тот же износ. Т.е. оба комплекта можно эксплуатировать на асфальте/грейдере/не сильно грязных лесных дорогах еще пару тыс.км. Значит, если так катать до 10% остатка, то задней средне-жесткой (по составу смеси) должно хватать ~6-7 тыс.км. Хотя, зубастые шины заметно теряют продольные сцепные свойства уже при износе в половину, однако, боковой держак при этом не сильно страдает, а.. лично для меня, он намного важнее. П.С.: за два летних сезона пробег составил ~13400 км. Тормозные колодки еще родные..) С августа ездить почти перестал, похолодало, накатался.

Я ездил регулярно два сезона 60-70% асфальт, часто с легкой пассажиркой, ~ 100 км/день (несколько тыс.км за лето), когда хорошая погода. Другие мотоциклы, либо в несколько раз дороже, либо не позволят достаточно бодро ездить по плохим дорогам. Вибрация, непосредственно от шин, на китайских эндуриках, это.. лишь незначительная составляющая от общей суммы вибраций, происходящих в процессе движения.

Если ездить по асфальту меньше часа с крейсерской скоростью, то скорее устанет зад от жесткого сиденья, чем утомят вибрации от двигателя. При езде по пересеченной местности балансирный вал не нужен. 5 передач вполне достаточно для такого (172FMM-3A) спокойного и тяговитого мотора. У меня был другой 250сс с 6 ст. КПП, есть с чем сравнивать.