F M

Много смотрел, в основном зимой, думал о возможной смене техники.. Представление о данном мотоцикле получил, особых конкурентов у него нет. Но.., как я уже написал ранее, в ближайшем сезоне для меня все это, увы.. не актуально.

По задней звезде случайно попался ролик на Ю-тьюбе с названием: "KOVI 172фмм GR7 GR8 какую звезду поставить". Там парень довольно просто и адекватно выражает свое мнение на счет кол-ва зубьев задней звезды в зависимости от условий эксплуатации мотоцикла с таким же мотором, как у Regulmoto ZR250.

Пересмотрите 40 страниц данной темы - получите ответы на свои вопросы.

После обкатки (1500 км) менял в Ниве заводской "солидол" в трансмиссии, который тормозил машину при движении накатом под уклон даже в небольшой мороз. Не знаю, что там было залито, скорее всего Роснефть/Лукойл минералка 80W90. Залил в коробки и мосты ZIC GFT 75W90 GL 4/5, разница была ощутимая. Позже в раздатку добавил присадку с дисульфидом молибдена. На следующую плановую замену буду использовать такое же масло или аналог по цене и характеристикам. Масло 75W140 в нашем климате (-25°/+27°) для обычного использования автомобиля (асфальт, иногда проселок) не имеет смысла, а 80W90 зимой заметно тормозит автомобиль.

Понял, это лишь подтверждает все выше написанное. Мотоцикл, предназначенный для дорог, логично укомплектован двигателем с дорожной характеристикой тяги. Сам я предпочитаю "жирную ровную середину"..)

Не покатавшись, не сравнивая в реальных условиях конкретный двигатель с другими, точно сказать сложно, но в большинстве случаев так и бывает - появляются "верхи" - исчезают "низы". Для мотоцикла двойного назначения, рассчитанного на езду по дорогам, а не по болотам/буеракам, такая характеристика мотора предпочтительнее, тем более он должен лучше переносить длительную езду на высоких оборотах (выше крейсерская скорость). Был у меня мотик 250сс с двумя распредвалами и 4 клапанами, сейчас 250сс с 2 клапанами - при схожей максимальной мощности первый шустрее разгонялся и быстрее ехал, второй заметно лучше вне шоссе, где важна эластичность и более равномерная тяга. Если амортизатор работает, как надо и регулируется, прогрессия не нужна. Вилка без регулировок, это не плюс. Сиденье, судя по обзорам, относительно (по меркам подобных мотоциклов) удобное, не "жердочка". И, бак не самый маленький. Жидкостное охлаждение - на любителя.. - увеличивает массу, повышает центр тяжести, может подвести (спорная надежность), где-нибудь вдали от дома. Тяжеловат, высоковат.. Основной недостаток - цена.

Было бы неплохо..) Если бы не непредвиденные растраты, возможно, купил бы данный мотоцикл. Увы, в ближайший год не смогу, а дальше, возможно, приоритеты поменяются..) Как dualspot он явно ближе к моим требованиям, чем другие "китайцы".

На днях испробовал новый главный жиклер (125, вместо штатного 120). В общем.. любителям "бюджетного тюнинга", рекомендую..)

Ради "экономического интереса" попробовал слегка помазать кисточкой цепь маслом для смазки бензопильных цепей.. (~150 руб./литр). Переусердствовал, потом долго оттирал тряпкой масляные брызги. Однако.. на самой цепи такая смазка держится весьма неплохо!, а нанесение занимает не намного больше времени, чем при использовании аэрозольного баллончика. Если приноровиться с дозировкой, то вполне себе бюджетный вариант.

Может там еще втулки должны стоять?, тогда сальники ставились под их диаметр.. На вскидку не вспомню, в прогрессию так пока и не залезал после сборки (июль 19 года), но вряд ли на производстве настолько ошиблись с размером сальников. Внимательнее осмотрите узел. П.С.: заранее благодарен тому, кто подскажет, какой "сальник" стоит в заднем амортизаторе нашего мотоцикла. Я бы хотел заранее заказать/купить, чтобы в случае необходимости его замены не сидеть в разгар сезона в поисках/ожидании данной запчасти.

Все равно вынимать подшипники, раз менять - подберите просто по размерам (д внутр., Д наруж., ширина). Игольчатый лучше тоже поменять, если удастся найти соответствующий. Я на такие геройства уже не способен. Даже, элементарной физ.подготовки не хватит на 8 часов езды на мотоцикле.. 5-10 мин активной езды + часок/другой прогулочной, вот мой стиль..))

В моей прогрессии, если правильно помню (разбирал после покупки мотоцикла, смазывал) в одном месте игольчатые подшипники. В остальных соединениях, включая маятник, закрытые подшипники.

Сейчас на моем мотоцикле сперeди именно D952. Зимой не езжу. В теплое время года шина ведет себя достойно, она именно "универсально-кроссовая", т.е. для любительской эксплуатации на разных грунтах. Немало езжу по асфальту (сзади стоит другая, более "дубовая" резина). Износостойкость неплохая. Вообще, шина оправдывает свое назначение и цену. Но, на счет холодов.. сомневаюсь.

10000 км..) Сезон начался..

В Ленинградской области прекратилось ненастье, резко потеплело.. буквально за пару дней с +5° до +23°, поэтому удержаться от очередной мотопрогулки было сложно.. На одометре сразу появилось много нолей.. 10000 км.)

Если не ошибаюсь, аккумулятор с размерами: Длина, мм 114 Ширина, мм 70 Высота, мм 108 ..влезает с запасом по высоте. Размеры взял из описания к товару в интернет-магазине (у меня сейчас такой аккумулятор).

Неплохое масло, но по чрезмерно высокой цене. Анализ конкретно такого масла есть на Ойл-клубе.

По описанию и фото, вполне себе вариант для того, чтобы ехать смотреть. Смотреть в первую очередь на наличие люфтов в ступичных подшипниках колес, в задней подвеске, в перьях вилки (отчего-то сальники потекли..), обода/спицы, задний амортизатор (функционирование, отсутствие подтеков и т.п.), от состояния зависит целесообразность покупки. Двигатель за 2000 км убить сложно, но на звук в прогретом состоянии и (!) переключение передач, обратить внимание стоит. Царапины, не горящие лампочки и прочее, это не принципиально. Какое состояние у мотоцикла на самом деле, через интернет не выяснить.

У меня сейчас, примерно такой мотоцикл, Regulmoto ZR250. Ручка "газа" обычная, удобно для прогулочной езды. Сам по себе 172FMM-3A, вообще довольно спокойный малофорсированный двигатель. посмотрите на Авито и др., наверняка есть мало б/у варианты.

Если это тот парень, который в прошлом году купил ZR250, а потом начал снимать видео, где на камеру перебирал многие узлы, а затем выдвигал собственные версии, как и что нужно доводить до ума, чинить и обслуживать, что лучше/хуже, то.. при всем уважении к тому, что человек не ленится и старается сделать что-то положительное (это здорово!), лично я с ним был не согласен по большинству вопросов (практически ни в чем)) ). За дальнейшими его действиями я не следил. Наверное, Вам виднее..)

Я смотрел несколько обзоров, в целом, мне мотоцикл понравился. Цена кусается. В этом году уже точно не смогу обновить технику. Но на будущее.., если на Форуме станут появлятся отзывы разных владельцев Twincam, как это происходит с другими моделями мотоциклов, то буду читать с интересом. Для моих условий такой мотоцикл, вполне вариант. По сути, это китайский аналог Honda CRF250L и Kawasaki KLХ250S, т.е. мотоцикл двойного назначения.

Значит условия эксплуатации такие, где не много тяжелых участков. В принципе, с учетом того, что наш мотоцикл в принципе не для "харда", возможно, для относительно легкого ездока звезда на 50 зубьев, уже перебор. С завода? Странно.. Вроде на ZR250 штатная 45. Теперь и на Кауо Т2 (считай.. чуть заниженный аналог нашего мотоцикла) такую ставят, а на другие мотики с аналогичным двигателем 172FMM-3A, типа Avantis Enduro и т.п., с завода ставят побольше.., но они уже "с претензией" на эндуро для тренировок начального уровня (подвеска по серьезнее, рама покрепче и т.д.). Так понятно.

Есть счастливые обладатели? Интересный мотоцикл..

Буксаторы неплохо лечатся демонтажом их самих. Нет буксаторов - нет необходимости в балансировке (на таких мотоциклах). У меня сейчас на заднем тоже МХ71, но я ее ставил, как "очень зубастую универсальную", и больше доволен поведением на асфальте и укатанном грунте, в отличие от штатной мягкой китайской (Carrystone), которая больше "уникросс", т.е. не особо хороша на ДОП.

Редко пользуетесь первой? Что за "лес" такой, где будет хороша звезда меньше штатной? Штатная 45 - это универсальный вариант, для сухого просторного леса, типа парка, где нет затыков, грязи и т.п. и для проселочных дорог, грейдеров и т.п., где не нужно долго ехать быстро, как по асфальту. Если Вам 50 зубьев много, ставьте 47-48, но не 43, иначе здорово потеряете в тяге.