Активность

У китаёз опоры маятника, что на полудуплексе, что на хребтовой могут никак не отличаться. Рама на подобных мопедах, не на всех моделях даже под двигом замкнута, вилка вечно скручивается даже просто при торможении. В общем, никакой разнос опор маятника побороть продольные колеи тут не поможет)) Встать-то встанет, только диски без хампов, нужны ли такие эксперименты?)

Ну, дуплексные хороши в том плане, что опора маятника широкая и мот не скоро зад начнёт водить, особенно, если попадаешь в продольные борозды или колею. Я её вспомнил в плане дорожных бюджетных мотоциклов. Аморты задние присмотрел уже. тоже в хроме. Колёса -люминий. Вилка, да, не срьёзная. Интересно, бескамерка станет на них? Спасибо за совет.

Привет Шустик. У меня галактика ещё вполне живая. Но езжу теперь очень редко. Недавно исполнилось ей 14 лет и пробег 9000 км. Все стоковое. Работает нормально. Только глушитель прогорел и стал сильно пердеть если стучать по нему то сильно дребезжать верхняя хромированная насадка. Я думаю его вскрыть попробовать Чем его можно набить что бы он тише стал ? Твои эксперименты очень похвальны. Эта ценная информация. Но я бы не стал стремиться гнать быстрее 100. Галактика довольно лёгкая. Даже на идеальном асфальте 80 уже чувствуется что не хватает зацепа , подвесок и тормозов. А 100 это экстрим.

Я тоже после холодного запуска подгазовываю, за недостаток это не считаю - всё таки не инжектор, а карб. Парить моск с настройками карба не считаю нужным, легче подгазовать, чем возиться с непредсказуемым финалом.

Красивые места. Надо как-нибудь приехать .

Так есть тот же Рейсер Магнум 200/250 на дуплексе. Кобра кросфайер 125/200/250, таже хрень почти, только на барабане заднем и с верхневалом без балансира, это тож мотики на дуплексной раме. Хантер же, как я понимаю, это тоже самое, что Ирбис Интрудер 200 и Мотоленд форестер 200, в общем, Альфа-переросток) Вилка, насколько помню, на Хантере, что-то уж совсем мопедная - 27мм, вродь, карандашики. Да и вообще, подобные мопеды если нагрузить, то они жидкующе себя ведут, особливо на грунтах это заметно, подвески-то там нет от слова "совсем" , задние аморты пустышки. Надеюсь хоть не на спицах взяли? 428ая там. Сразу цепь покупайте 428Н, там стопудово самый дешман с завода. Как приедет, обратите внимание на заднее колесо, если там крепление звезды, через отдельные сайлентблоки впресованные в ступицу, то надо, что-то придумывать, долго этот конструктив не наживёт.

Плюс-минус то же самое. Что и на половине.

А если на всю?

Понял вас!

Просто я помню на москвиче, на холодную подсос вытащишь, двигатель на повышенных оборотах работает, а на Волке, я на холодную подсос, где-то на середину сдвигаю, он запускается, но работает сначала на низких оборотах, где-то 1 тыс, а прогретый на хх примерно 1800 об.

Лучше на табуретку поставить.

Парни, а подскажите, на холодную у всех двигатель запускается и работает на малых оборотах так, что если не подгазовать, то глохнет?

Очень вас благодарю за ликбез!!!) Завтра же попробую произвести операцию! Одно: как проводить это - при вывешенном колесе, или на подножке? P.S. Ни когда не сталкивался с такими проблемами, поэтому и надоедаю вам!) Как говаривал Дедушка Ленин: Учиться ни когда не поздно!)

Эх, а я ещё пока не получил...но тоже кайфую!!! Учусь в автошколе.

Когда мне скучно и невмоготу как хочется выпустить воздух из передней вилки Пантеры))), я делаю так. Ослабляю крепление пера в верхней траверсе. Начинаю выкручивать пробку (там вроде на 22 ключ). Через пяток оборотов раздается шипение. Я дальше не откручиваю, а жду когда шипение закончится. Закручиваю пробку обратно, подтягиваю траверсу. Потом то же делаю с другим пером.

Всем привет. Вот и я стал еще одним владельцем 300DS в Краснодаре. Взял б\у 2025 года с пробегом 6300 км. Пока проехал мало, вопросов к моту нет. Но все страницы темы уже осилил )))

Хм.... в-принципе - согласен! Но, как удалить воздух на Пантере?...доп клапана нет(( этими винтиками "+ -"?... или..? И, после этой процедуры (при вывешенном колесе,да?) уже заняться траверсой (расслабить...опустить...затянуть)?

Спасибо! Тоже заказал на Озоне. Уже пришли. На днях буду менять.

В рамках подготовки к отпуску . Северный Урал ждёт, мишки уже смс шлют- "ждём, скучаем, приезжай". Ну и вообще- осень. С цепи уже куски металла сыпятся, задняя звезда- зуб по профилю вдвое меньше нового, с передней вилки масло похоже ещё в Карелии осталось... Ну и резину поменял там (перед уже зима, зад тоже пойдёт по снегу), подшипники кое какие.

Только я написал об это, как Ютуб мне подкинул видос, где парняга поставил 17/38 и как он выразился после этого ездить по городу стало одно удовольствие, правда он после этого продал аппарат почему-то, ну да и ладно. Еще там у него было про то, как вылетают и теряются болты везде от вибрации, что наводит на мысль все болты садить на герметик или типо того. Видел положительный отзыв, о замене карба на pz27 на аналогичном Стелсе. Может ли кто-нибудь что-то сказать о замене карба на pz27 или Nibbi pe24?

Я ровняю колеса просто. На ровный кусок деревянной рейки сантиметров 60-70, прикркутил изолентой лазерную указку. Поставил перед гаражными воротами мот ровно (благо центральная нога есть), нарисовал метки маркером с переднего колеса, отмярял и отметил где должны быть метки заднего колеса. Для примера, если ширина резины 110/130, это значит по сантиметру в сторону. Ну и натяжителяии заднего колеса подгоняю. В силу особенностей рамы/маятника это получается не всегда, тогда путём подсчётов, визуального контроля и т.п.добиваюсь параллельности колёс, ставлю свои метки на маятник. Ну а в дальнейшем подсчёт оборотов! Важно выставить раз, чтобы было от чего отталкиваться.

Это в рамках подготовки к следующему сезону или что-то случилось?

Это дело вкуса и развлечения. В реальности на нормальном моте достаточно рисок на маятнике, а на нашем никакие приспособы не помогут. Надо визуально выставить колесо ровно и проверить на практике (ехать сзади и смотреть результат, корректировать при необходимости), потом записать разность на натяжителях (у меня получилось 5 мм) и соблюдать ее, периодически проверяя штангенциркулем (например раз в 1-2к). В промежутках натягивать цепь с соблюдением числа оборотов гайки натяжника.

В вилке постепенно скапливается воздух и делает вилку выше и жестче. Если вдруг он где-то нашел лазейку и вышел (на нормальных вилках стоят специальные клапана для его выпуска вручную), то вилка может немного опустится и стать мягче. По идее нужно самостоятельно регулярно удалять этот воздух, но вряд ли кто-то на этих вилках это делает. Что бы вилку приподнять можно просто расслабить траверсы, опустить перья ниже и снова затянуть.

И в догонку: так, ЧТО скажете по-поводу этого выравнивателя мотоциклетной цепи (что Летучий Голландец указал на WB)? Нужен он?...на сколько нужен важен?