Активность

когда возникает вопрос подбора "мото под себя", возникает в памяти как буржуи грузовики себе на заводе заказывают, тут тебе и множество вариантов рам, кпп, двигателя, мостов, колес, резины и т.д. и т.п... и цвет кабины, на моте такое не проканает, по большому счету сразу нужно определиться по назначению, потом по кубатуре, если есть возможность по весу и какой комплектации, все остальное все равно придется допиливать под себя и тут советы мало помогут. Простой пример: посоветуйте резину на эндуро, один говорит бери не думай кросс (а у него за заборами карьер песчаный и он там только катается, или возит на прицепе так что ни птс ни светотехника не нужны), другой говорит бери универсальную (а он триста километров едет до дачи по асфальту, а там иногда не сильно в дождь за грибами), а мне просто нравится категория эндуро и планирую по городу на работу ездить, все правы и у всех свое мнение, утрировано, но так во многом, парни вон даже цепями недовольны. Само бы конечно не просто посидеть на предмете вожделения, а еще малость покатать, но такое не всегда возможно. И еще полагаю что совсем новичку не определившемуся что к чему лучше взять не ушатаный б\у, гораздо дешевле магазина, продашь опять с меньшими потерями если не зайдет, не ушатаный при отсутствии опыта меньше ковыряться, и таки катать начнешь а там глядишь придет понимание и осознание чего не хватает и чего хочется

мотоцикл может просто с подножки упасть, а со сломанной спиной "слона" тягать, тут ого, с мопедом бы управиться, да даже на центральную подставку тяжелый мот не так просто поставить, или где в гараж закатить, аккуратно со здоровьем нужно, выздоравливай, а там определишься

https://www.ozon.ru/product/datchik-masla-dlya-mototsikla-maslyanyy-termometr-termometr-dvigatelya-aksessuary-maslyanoy-3226663623/?at=MZtv3jw1MsXAgLQZcw5GXlpIxzypm5izxqQNwFVg0xvG Через такой фитинг. https://aliexpress.ru/item/1005005830972152.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.7ce94aa6nhKIEB&sku_id=12000034504888368&_ga=2.165686651.410825351.1770101723-748387076.1767356312 Вкручен в окошко где мы метки смотрим.

Я тоже заранее ни разу не планировал. Но раза 2-3 за сезон год своего Строма валяю

Это же не самолет - всегда можно остановиться на обочине. А так-то можно кучу датчиков налепить и панель приборов как в эйрбасе. И чек-листы обязательно: перед запуском, после запуска, руление и взлет

Меня тоже морит про аудиокниги. Опасно это всё. Я предпочитаю только музыку и, чтобы жанры смешивались в плейлисте.

Тут загвостка в том, что у твоего мотоцикла мотор двухцилиндровый. Как заметили выше придётся колдовать в косынками крепления мотора. Я думал в сторону 268MQ.

Да черт его знает)) пока ронять не планировал))) спасибо за добрые слова!

Скорейшего выздоровления. Но если уронишь в лесу 250 кг, то поднять не сможешь самостоятельно, с такими травмами. Как раз компрессионная нагрузка на позвоночник будет будь здоров.

Лично я в этой теме писал и про фильтры и про то, как малой кровью беспечить герметичность и про приборку. Все уже выстрадано, надо лишь прочитать 10 станиц форума ну немного напрягитесь, а

Здравствуйте! Подшипники могут быть разные, в зависимости от года выпуска, так как колеса разные устанавливались. Более подробные данные должны быть указаны в ФАК по Пантере, но вот как этот ФАК найти в этом форуме я уже забыл. Карбюратор особо крутить-менять нет смысла, так как на моте установлена "душащая" система выпуска (двойная труба малого диаметра, да еще и с весьма возможными перегибами и сварными швами внутри), так что улучшайзинг, особенно в зоне высоких оборотов, наверное нужно начинать с замены выхлопной трубы, а лучше покупать уже готовые мотоциклы, соответствующие поставленным целям. Так будет дешевле, эффективнее и еще останется время на них ездить, а не только улучшать и ремонтировать.)) Лесные неспешные прогулки на Пантере - это полный кайф, она увозит в какую-то нирвану и только затекшая через несколько часов езды задница и чувство голода заставляют вынырнуть из этого чудесного мира и поворачивать к дому.))

Компрессионный перелом двух позвонков в грудном отделе, перелом двух позвонков в шейном отделе! Ездить можно, но с оговоркой что компрессия может быть вредна, плюс если Хлестанешся то может быть всё плохо! А разве можно на эндурике по лесу гонять по лесу спокойно, это скучно будет! Я так не смогу, но и в то же время я буду очковать постоянно! По этому и ищу мот для более спокойной езды с лёгким бездорожьем! На сгибания и разгибание норм а вот вертикальная нагрузка может навредить. Но вроде время я ещё выбираю, у меня год реабилитации)) через год может произойти что угодно!

Kove 800 Pro однозначно. И на бездорожье не спасует и на асфальте не овощ.

Добрый день , господа пантероводы... Давненько не был на данном форуме, два вопроса. 1)Номера сальников и подшипников на колеса? 2) Карбюратор кто-нибудь пробовал по удачней? От какой -нибудь японамамы...

Слушай, а что за травма такая, которая не позволяет ездить на лёгком эндурике, но зато позволяет ездить на тяжёлом слоне?

Спасибо, по этому вопросы в целом все понятно. Продолжаю поиск значит. На текущем этапе я так понял мне не найти готового решения: Класс эндуро, но универсальная резина (более менее) и более тихий глушитель. В любом случае, если беру эндуро (а судя по всему это наиболее лучшее решения для моих задач), то сразу готовится и резину менять и как-то приглушать звук, потому что например тот же Ataki tracker 250, вроде бы сочетает и тишину и универсальность, то более дорожные вариант и как по мне какой-то низенький, колеса маленькие)

С весом вообще непонятки на этих мопедах. Берешь самый дешманский софт из нижнего сегмента, типа Пантера 300 или ЗИД 250 и там кругом железяка, колёса, рама, руль, маятник, бак 13 л, вес сухой 128кг, т.е Пантер 300 заявлен 128кг, а ЗИД 142 заправленый(-13 бенз -1.1 масло), кароч одно и тоже на выходе. А потом смотришь всякие Рагули у которых маятники и рули алюминиевые, светодиоды и пластиковые баки мелкие с относитнльно узкими сидухами и опять вес 120кг. Тож самое с БСЕ ПТСными, типа bse z6y или м2, вродь сильно технологичнее мопеды, а вес всё тот же. Ну или мои дорожники, Магнум 250 на дуплексе с огромным баком и диваном -126 кг. Колёса литые, прям реально тяжёлые, централка, кик, а заявленый вес 126кг. Интрудер 200, вроде, рама штамповка и вообще как мопед - переросток конструктивно, а на выходе 130 кг))) Я тут колесо решил переднее в очередной раз на Магнуме сменить, поставил спицованое 21е алюминиевое, оно реально в 2 раза легче ощущается в руках, чем родное, магнумовское.. Обод, кстати, доверия мне не внушил, при бортировке прям видно как гуляет под монтажками) Вот как так получается, что тяжёлые дорожники с кучей всякой громоздкой навески, весят одинаково с лёгкими и современными эндуро?))

Так говорят уже опытные эндуристы, для них лёгкий, значит перепрыгнуть через бревно одним движением газа и ног или из болота вытянуть в одно лицо. Ты новичок, тебе бы просто ездить по тропинкам и +-10кг не решают дела. И "лёгкий" и "тяжёлый" оооочень относительные понятия, относительно райдера и его задач, пока не зацикливайся на этом.

Тут не всё так однозначно... Во первых- не весит он 125. Может, в 130 уложится. Во вторых- огромное значение имеют геометрические данные. Я сравнивал вживую спорт 003 и zr с 172 двигателем. Спорт, несмотря на то что ниже, весит вроде чуть меньше, кажется более тяжёлым, неуклюжим. Даже просто- наклонить и поднять вертикально его тяжелее чем zr.

Этот мотоцикл достаточно "худой", пластик при падении на ровную поверхность не страдает (я так думаю. На МТ-250 он точно не доставал до земли). Точки касания при падении - защитные щитки на руле, переднее колесо и пассажирские подножки. Ещё часто страдает лапка КПП и педаль тормоза. А рама в передней части довольно тонкая, если за неё дуги хорошо закрепить, можно и раму свернуть. Лучше поставить защиту двигателя с расширителями, которые будут прикрывать лапки КПП и тормоза, и какую-нибудь прочную защиту на руль. Можно ещё грузики на руль добавить, либо сам руль максимально широкий установить. На моём старом Авантисе МТ-250 защита руля с завода была бутафорская, до первого падения.

Поговори с Серегой_80, он такие вещи делает.

Так и есть. Я реализовывал на Лейке Хорнет простейшую схему - нормальноразомкнутую термопару с порогом срабатывания 150° . То есть как лампочка на приборке загорелась, значит нужно принять меры для охлаждения двигателя.

Можно конечно, только прийдётся переварить крепления двигателя.

А еще не понял прикола, мотоцикл 125 кг весит (regulmoto 300). В обзорах говорят, что он тяжелый и эндурить не очень удобно. А сколько должен весить легкий мот? 70кг?)