Активность

Я, кстати, это видео сейчас пересмотрел, и у него там похоже на то, что на всех скоростях, примерно до 7000 и раскручивал, а 5ю передачу примерно до 7500 раскрутил. Вообще заводской предел вроде 8000. Но моя цель не сотка, а скорее, более комфортный разгон до 80. Все-таки 80 это базовая база. Вообще интересно прощупать пределы т.ск. Спрот-коммутатор я еще на изоленту сбалаганю, пока фишки разъема не пришли. Так посмотришь, люди на альфах рассекают, тюнингуют там все, даже завидно ))

На ютубе видео TMIBX_6IJGQ, где человек вроде бы смог именно на этих звездах Я думал над тем, что не плохо бы еще на график добавлять кривую предела тяги. Наверное крутящий момент надо как-то высчитывать..

Расчеты это хорошо, и теория это хорошо... Маленкий вопрос - а сможешь ты раскрутиься до 7000 оборотов на 38й ведомой звезде?

Я бы тоже кайфовал если бы половинки моего заднего места не спорили между собой всю дорогу чья очередь сидеть на сидении, а чья висеть рядом...))) Делать тоже что-то делал.. переделывал передний щиток (он брал на излом шланг переднего тормоза), ставил ЮСБи питание и заделывал огромную щель в воздухане, менял рычаг сцепления на спортивный, ставил чехол на задний амотр, стропы, снимал все лишнее с хвоста, подрезал и переваривал рычаги КПП и заднего тормоза (они, от страха видимо, хватаются за все кусты, деревья и корни, до которых только смогут дотянуться))), звезду переднюю менял на 12, заглушки на руль вместо штатной руколомательной защиты, еще что-то по таким же мелочам. Все как и на Пантере за исключением ловушки цепи. А для адских безголовых прохватов в неизвестные дебри он отличный вариант, тут конечно кайф.. Я ждал от него большего, что он закроет один все мои потребности, но покупкой совсем не разочарован, рад что его купил и что он у меня есть, классный и интересный мот. Пока считаю необходимым иметь три мота. Если бы были дороги, то прикупил бы еще для дорог что-нибудь лошадей на 60.

Понял!) Ну...посмотрю, ЧТО покажет Товарищ Время!) Удачи вам!

ну у меня и так через реле. прошлые волговские стояли

Пришл спорт-коммутатор сегодня, но, к сожалению, спортом позаниматься так и не получилось, в следствие одного гадкого обстоятельства. У него очень похожий разъем на рзъем родного коммутатора в дэчике,и распиновка, та же самя, но форма чуть отличается и ориентация шпендиков. Как оказалось есть два вида этих разъемов, "округлые" и "квадратные". Коммутаторы есть в продаже и под те и под другие, я заказал не под те фишки. Пока что вытащил фишки из родного коннектора, и подцепил на спортаковский коммутатор по колхозному, завел, погазовал - работает, даже вроде бы не глохнет на свер-низких оборотах, так что первичный тест пройден. Но так подключать, конечно не дело, придется искать круглые фишки или заказывать.

У меня не входит, именно трёт по торцу. Её плотно прижимает к трубе, и это, по моему, главное.

То есть, то, что резинка по кругу шире рамы, это нормально, не стОит париться? А родная резинка (пыльник), да, плоская, без ступеньки, тонкая...мягкая (ну, ещё и быть может разъело за три года), с посадочным пазом по всему наружному сечению....и, так понимаю, она входит полностью внутрь рамной трубы...

Мне 003 больше пантеры нравится. 003 про это пантера здорового человека, ничего переделывать не надо, всё с завода стоит. И пантера просто тяжеленная, по сравнению с ним. Езжу и кайфую.

У Пантеры трубы двойные и так не греются, она выхлопом задушена, ну и вхлопом наверное тоже, через такой бумажный фильтр много не прососешь.)) Ко всему можно привыкнуть, было бы желание.)) Я уже к Спорт 003 почти привык...)) за вчерашний маршрут в 120 км с кочками, болотами, десятками бревен, канав, бродов, глины, лесными просеками и песчаным карьером.. ни одного настоящего падения.)), а когда только пересел с Пантеры на него, то падал в простых виражах и спусках-ямах.

Купил сегодня двухлетнего Regulmoto ADV 300 NB с пробегом 10 тыс. за 160 тыс. руб. Выхлоп очень громкий - на уши давит. Пантера - шепчет. И выхлопная труба правую ногу припекает. У Пантеры нет такого.

Двадцать точно! Ставили, знаем.

Сегодня замерял по gps, на V скорости 70 км/ч достигаются примерно при +-6000 оборотах, 80к/ч при +-7000. Это при звездах 48/17, с туго-накачаным задком (2 атм). Нужно мне это было, чтобы свериться с таблицей, которую я усовершенствовал, в ней теперь рассчитываются скорости в зависимости от оборотов. О точности говорить, не приходится, поскольку делать такие замеры лучше с go-pro-камерой, которой у меня, покамест, нету. Вот что интересно, что судя по рассчетам, даже если установить звезды 38/17 и топить на 7000 оборотов (что довольно не мало), скорость еще будет меньше сотки. Передаточные числа Minsk D4-125.xlsx.lnk

Только ставить их надо через реле.Иначе кнопка на руле сгорит.

Убийца CRF и DR-Z? В Китае представлен Kove 350 Rally. Компания Kove представила модель 350 Rally на выставке CIMA Motor 2026 в Чунцине. Это мотоцикл, дизайн которого частично заимствован у модели 450 Rally, но он немного меньше по размерам. По сообщениям с презентации, мощность мотоцикла составляет около 41 л.с., вес — 150-155 кг, а объем топливного бака — 21 литр. Согласно данным, представленным на презентации, рабочий объём двигателя составляет приблизительно 350 куб. см, а мощность — около 41 л.с., крутящий момент — 37,7 Нм. Что касается веса, то существуют противоречивые данные, варьирующиеся от 150 до 155 кг в рабочем состоянии. Объём топливного бака впечатляет для мотоцикла этого класса — целых 21 литр. Высота сиденья составляет 890 мм, а дорожный просвет — 260 мм. Мотоцикл оснащён спицованными колёсами диаметром 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади. Ожидается, что ход подвески составит 250 мм спереди и 93 мм сзади на амортизаторе, что, вероятно, обеспечит ход подвески на колесе более 250 мм. Это интересный набор параметров для тех, кто ищет легкий мотоцикл для езды по бездорожью, который может стать альтернативой Suzuki DR-Z4S, KTM 390 Adventure R или Honda CRF300 Rally. Мотоцикл Kove 350 Rally выглядит как вариант для тех, кому нравится концепция 450 Rally, но кого устроит меньший двигатель. Будет ли он также значительно дешевле и доступнее для повседневного использования? Ответить на эти вопросы мы сможем не раньше следующего сезона. Сейчас мы ждем, что Kove покажет на предстоящей выставке EICMA, которую мы, конечно же, посетим. https://motovoyager.net

Очень настала, Я настороже, Трусы с начесом Достаю уже.

https://ozon.ru/t/OyEo6mp себе эту поставил

20. 17 не лезет на вал

Разъемы такого итпа поставить. Они есть на разное количество контактов. https://www.ozon.ru/product/razem-germetichnyy-6-pin-6-kontaktov-bez-provodov-2-komplekta-universalnyy-mama-papa-1792485673/?sh=62EH6_0MQw https://www.ozon.ru/product/razem-germetichnyy-avtomobilnyy-papa-mama-2-kontaktnyy-shteker-bez-provoda-10-komplektov-1218905551/?from_sku=1218905551&oos_search=false&sh=62EH69nV1w

Я понял. На 165м движке внутренний диаметр 17.

Там плоское ~ 0.5 мм. резиновое колечко "пыльник". Его то ли совсем недавно ставить стали, то ли не на все драндулеты ставили. Правильно. У меня эта резинка даже ступеньку имеет, по внутреннему диаметру трубы.

Клейкая сверхсильная лента "Stekker" (или аналог). Заодно и щели между рамой и пластиком закроешь, чтобы в воздухозаборник не накидывало.

Он имеет ввиду внутренний.

Коллеги, добрый день вам!) Вчера перебрал переднюю вилку....- как и ожидалось, нижний подшипник заржавел, заклинил, потому и был скрип...скрежет!(( Во время разобрал! выщербин и царапин на вилке нет. Подшипники, весь комплект, поставил новые...- родные (конусные ещё где-то в дороге...идут уже месяц...). Ребята, в нижней части вилки, между нижней опорой нижнего подшипника (как указано на сайте производителя-продавца з/ч) и траверсой, я так понимаю, был установлен сальник (прокладка?), т.к. снял останки, изношенная рваная резинка (кольцо?)... Сразу, сам для себя задался вопросом: почему в комплекте подшипников нет этого сальника?, и в каталоге з/ч его не вижу(( Пришлось колхозить: из маслостойкой резины, толщиной 2-3 мм, вырубил кольцо (просечкой) и вставил в паз. Но, наружный край, по диаметру, внутрь посадочного гнезда вилки, не вошёл....кромка осталась наружи, получилось, что нижний край рамы (траверсы) опирается на эту резиновую прокладку. Это - правильно, или НЕ правильно?, потому, что по тем оставшимся лохмотьям не понятно - КАК устанавливается и работает родной сальник. Руль крутится хорошо, гладко...скрипа, как и полагается - )) нет...., шата вилки нет.... НО, вот грызёт сомнение по-поводу этого выступающего окружья.