Активность

Если указано <<не ниже>>, значит это нижняя планка октанового числа для данного двигателя, главное 98 и 100 не лейте, от них простым мотоциклам плохо, т.к. детонация другая

Самое крутое решение, попробую именно так.

Fidet 145й детский же, ну подросток легкий максимум, у промахов тебе на MX -ы нужно смотреть, цены правда не приятные, но простые как палка

Тоже подозревал, то возможно идут пропуски зажигания. Поменял свечу. Вместо CR7E поставил CR8E (других не было в наличии). И, о чудо, мот снова как новенький. Зазор в старой визуально был около 2мм. в новой менее 1мм. Я не ожидал что родная свеча прослужит так мало. До этого был скутер 150 кубовый, там родная свеча прошла 20тыщ.км. и он был продан с ней не имея проблем с тягой. Спасибо всем, кто откликнулся!

На будущее, когда разбираете то, что не разбирали никогда, делайте сотню фотографий или видео с пояснениями каждого действия

Кстати могу добавить, что некоторые приборки врут в плане оборотов, какие-то завышенные показывают, какие-то заниженные

Самый простой вариант это поднять вилку в траверсах на максимум возможного, обычно там 3-5 см можно выиграть, но, после такого может плохо стоять на подножке, тут уже либо подножку укорачивать слесаркой, либо новую покупать

А зимовка под открытым небом это прямо на улице города? Я бы хоть какую-нибудь клетку сколотил или сварил.

А я мот вывешиваю на большой стремянке. Сначала на подвесе, а потом можно перекладину из бруса втыкнуть. Удобно поднимать и опускать путем сдвигания и раздвигания стремянки.

Вот как выглядит переднее колесо с задней переставленной покрышкой, а рядом родная заводская передняя узенькая)

А вот хрен его знает))) В процессе работы ещё никто не научился замерять. У меня как-то было, что клапаны привычно выставленные под зазор 0.05 оказались поджаты в процессе поездки. Успел проехать вёрст 200 по федералке и обнаружил нестабильный ХХ с плохой заводкой, ну а так-как последнее, что делал - это регулировал зазоры, то решил перепроверить, ну и не ошибся. Возможно это была моя невнимательность, при регулировке, но суть, что было.. На 163 моторе зазоры регулярно гуляли, но там причина была в износе напраляйки впускного клапана. Регулируешь, выставляешь 0.05-0.07, проворачиваешь несколько раз двиг и зазор на одном из клапанов уходит в ноль, вращаешь дальше и в каком-то положении зазоры наоборот увеличились.. Я тогда весь ГРМ успел поменять и ничего не помогало, выставлял зазоры по 0.10+ на обоих клапанах и так ездил, пока в торцах клапанов "лужи" не образовались)) Только рассухарив голову увидел элипсность в направляйке и заменив её, обнаружил, что пляска зазоров прекратилась. Ну, осенью и весной ночные заморозки случаются.. Ждём-с)

На раме есть проушины для подставки. Надо приспосабливать или делать новую. будет самый лучший вариант.

Так то оно так, но не оставлять же открытым на улице! По моему так ещё хуже будет.

Счастливый.... Я за сезон литров десять сменил. И уже снова вроде пора.. По теме- акб дома хранить не надо, самое оптимальное 0-10 градусов. Почти полная зарядка. Даже минус переживают хорошо если заряжены. Я не снимаю. Если не прям минус тридцать, и есть возможность периодически его контролировать и заряжать- то можно не снимать. Ещё. Накрыв чехлом запросто можно создать "парник" при переходах в плюс, например, на солнце- тот же снег тает. По весне запросто может подзаржаветь цепь, да и прочее "железо". Народ обрабатывает спецсоставами, самое простое- силикон. Многие конечно забивают. Я бы нашёл просто сухое, закрытое помещение. Один год у меня в гараже стояло пять мотоциклов!

Слышал такое мнение, но... Считаю, что если отложения диффузируют к стенкам двигателя, то температура -30 и срок пол года не сильно на это повлияют. Ну вот не верю я, что без дополнительных катализаторов (химические присадки, давление в 20 атмосфер, температура под 300 градусов) там произойдет такая диффузия, которую не смоет разогретое до большой температуры масло. Вместе с тем, и из стенок двигателя масло за пол года никаких гадостей больше не соберет. Так что сливаться будет одинаково грязное масло, что в октябре при +10, что в апреле при +10. Кстати выиграл тут у производителя масел промокод на 90% и купил себе 8 (восемь) л синтетики за 760 (семьсот шестьдесят) р, так что могу и перед и после зимовки поменять.:)) И еще пару раз во время.:)

Я почитал мнения на эту тему и стал сторонником замены масла перед зимовкой. Логическое обоснование простое - все взвеси и шлаки, которые старое масло в процессе работы вымывало из движка за несколько месяцев простоя осядут на дне картера, и весной просто с прогрева двигателя не сольются со старым маслом! Да, за те же несколько месяцев свежее масло потеряет какой-то мизер из своих свойств, но это меньшее зло, к тому же мы не по 10ткм на нем катаем, тысяча и поменял. По моему так лучше, чем скопившаяся срань на дне поддона!

Что интересно, то ли мотоциклы стали продаваться хуже, то ли дело в разнице между описанием продавца и реальным состоянием техники. Я искал Леопарда на авито в июне, приличное количество мотоциклов, которые я смотрел до сих пор в продаже висят!

Ни как не кататься. При низких температурах сцепление с дорогой падает лавинообразно. Особенно при маневрировании, наезде на разметку и т.д. Закончить сезон на месяц раньше - грустно. Закончить жизнь на 40 лет раньше - еще печальнее. Да как поставишь на прикол, так и снимай. Какая разница, унесешь ты его домой 25 октября, 12 ноября или 6 декабря, если ты ВСЕ РАВНО собираешься его уносить? Так не мучай, забери сразу же. Не забудь залить полный бак. Ну и защити от возможного угона. Я сторонник менять по весне. В этом случае старое масло всю зиму работает, как консервант двигателя, а сезон ты будешь кататься на свежем. Если менять сейчас, консервация двигателя будет такой же, но вот сезон ты встретишь с маслом, самую малость похуже качеством. За пол года оно, хоть немного, но потеряет свои свойства, смешавшись с остатками старого и пережив много переходов через "точку росы". Кататься можно. Гарантий не хрустнуть никто тебе не даст. Твой выбор.

Это зависит от бюджета, ну и немного от класса мотоцикла. Я вот в этом году взял Леопарда. 600км гнал его домой от места покупки, около 900км прокатился в рамках закрытия сезона... Доволен как слон!)

Хотите сказать что при дальнейшем нагреве зазоры начнут уменьшаться? Не знаю. Так-то мот техника летняя. 0,07 это на горячую. Я бы ещё поджал, но щупа меньше 0,02 нет). Не на горячем же регулировать. Вопрос был о том как другие регулируют и стучит ли у них. Думаю если выставить 0,08 на остывшем моторе, то на прогретом будет колошматить будь здоров. Наврядли у меня какой-то особенный мотор. Неужели это я такой привередливый стал к стукам)? Я могу скинуть видео где хорошо слышен стук, который меня не устраивает. Так я и сделал. Покатался туда - сюда, гораздо лучше стало. А дальше на авито поедет. У меня новый головняк появится, что брать.

В принципе ничего криминального в этом не будет, выстави по минимуму и отпишись потом, что получилось. А то глядишь, стук то не от клапанов идет...

``Если б я имел коня, Это был бы номер. Если б конь имел меня, Я б, наверно, помер!``

Ну так и делайте как считаете нужным, в чём проблема-то?)

Масло за это время на свою рабочую температуру ещё не выходит, да и обороты не ходовые, ну только если для неспешных променадов по второстепенкам. А при минусовой нормально заведется с зажатыми клапанами и конденсатом в горшке?) Видео не смотрел, извините. Вы видите зазор на остановленом двигателе, без температуры в 500-600 градусов на выпускном клапане, к примеру) Увеличивать я и не призывал. Если у вас лёгкий цокот при 0.7, то что же вы ещё хотите?!? Вы же вроде с грохотом боролись? А я разве не писал, что однажды новый поршень мотолендовский 65.5 пытался поставить в 166ой Рейсеровский мотор и как он застучал по пальцу?) Если рукой за коромысло стучите, то это зазоры поболее 0.05, обычно при +/- 0.10 отчетливый стучок начинает слышаться, при меньшем зазоре масло на кулачке и коромысле глушит звук))

Я не призываю тебя поставить такие зазоры, сам до сих пор ставил 0.05/0.08, А тут бац и такая фича...