Активность

Да вроде на коленке и сверлят в ютубе. Там канал уже есть, сверло не уведёт. Попробую в гравер сверло зажать или вручную проковыряю.

А как? Дрелью на коленке этого не сделать, нужен точный станок.

Ну не прямо сверлить, а немного расширить слишком узкие каналы. А потом подобрать подходящие жиклёры и настроить.

Всем привет! Я тоже себе такой мотик купил В магазине новых уже нет и вряд ли будут, нашёл с небольшим пробегом и перегнал за 250 км без проблем. Пока ехал привыкал и размышлял что надо допиливать. Но сам аппарат понравился!

У меня на таком моторе в стоке 120 и 38 жиклёры, беднил немного, поставил 122. Принципиально, какой фильтр строит воздушный и отверстие воздухозабора, поэтому сравнивать не совсем корректно. Сверлить карб - это последнее дело.

Ничего ты этим не добьешься. Реальную скорость ты чуть увеличишь, а погрешность как была, так и останется. Чтобы уменьшить погрешность нужна замена обеих покрышек с увеличением длины окружности колеса, кстати при этом отпадают вопросы по абс.

Никак не повлияет. Датчики снимают информацию с диска на ступице. Оба колеса едут по дороге одновременно. Вот если заднее будет пробуксовывать, то абс отключится и загорится лампа контрольная. А спидометр все равно будет врать.

Хранить есть где. Все уже, событие произошло. Остались передние амортизаторы, один клинит. Может кому нужно для восстановления?

Олег не про эксплуатацию говорил.... Я бы тоже сначала подкопил бы, а потом продавал. А то может и продавать не пришлось бы, в жизни всякое бывает. А то, что не эксплуатируешь, так и что? Он кушать не просит в гараже. Или хранить негде?

На какую доплату? Уже как месяц не эксплуатирую. Холодно, осень.

Попробую 0,7 на смесь и 1 на воздух, потом расскажу что получилось Испорчу карб - ну и хер с ним. Всё равно хочу вакуумник потом поставить. Мне кажется, "льёт" как раз из-за недостатка воздуха, я имею ввиду на холостых и низких оборотах. На некоторых карбах даже обогатитель реализован в виде заслонки, которая перекрывает диффузор. И мотор всасывает больше бензина. По отверстиям попадалось мнение, что на советских шиберных карбах для мототехники эти отверстия чуть ли не по 2 мм и всё настраивается.

Малочисленным, но опытным форумчанам привет. В процессе докатывания сезона обратил внимание на показания спидометра, что то уж сильно врут как то- порядка 10% По моему мнению это много, Появилась мысль- заменить стоковый задний баллон 150\60\17 на абсолютно такой же 150\70\17. По шинному калькулятору увеличение 30мм в диаметре даст 15мм подъем, и 5% от скорости. В принципе то что нужно,но возникает вопрос, а как будет вести себя АВС? будет ли он видеть разницу скоростей вращения переднего и заднего колеса и как это повлияет на корректную работу тормозов? Отключить конечно можно(с руля кнопкой, можно чисто задний авс отключить,можно полностью).

Не поторопился? Не лучше было бы подкопить на доплату, а потом продавать?

И масла внутри нет?

У меня на всех в фильтр бокс сапун заведён. В 165 лью 1,4 литра.

Теперь фраза: "Я тебя пришью, гада" стала реальной угрозой...

Доброго времени всем. Мотоцикл был вчера продан. Наездил 4000км. Покупался как первый мот. Хочется попробовать Тур-эндуро или круизер но с большей кубатурой. Сложности только в финансах. Сумма за китайский тур-эндуро и круизер с большей кубатурой несопоставимы. За круизер надо доплачивать, причем значительно.

Я примерно так и делал, тоже на 174 "воде". Лил, не ехал. Только не каналы- а сам жиклер, его отверстия. После этого зарёкся связываться с карбюраторами.... Свой ещё ладно, деваться некуда. Пробовал даже вставлять проволочки в жиклёры уменьшая проход на треть- реакция нулевая- так же лил. Но... Просто работать дрелью я бы не рекомендовал- тут всё гораздо сложнее.

Вопрос не совсем по настройке, а скорее по доработке сабжа. Приобрёл я недавно моцык с таким карбюратором, 4 тыщи на одометре, почти новый можно сказать. Хозяева че-то пытались настроить, но добились только худо-бедно нормальной динамики без стабильных холостых. И с расходом под 6 литров Покурил я ютубы и выяснил, что у этих карбов надо пару каналов расширить. Не только у нибби, у большинства недорогих PWK из Китая такая беда. Канал от винта качества (воздушный) надо рассверливать до 0,8 мм, а канал для смеси холостого хода, который выходит после заслонки надо расширить до 0,5 мм. И там ещё один канал идёт, тоже 0,5 мм от жиклёра холостого хода под заслонку, рядом с колодцем главного жиклёра. Его трогать не надо, говорят, просто проверить, что он не забит. Я так понимаю, это для переходного режима канал, когда заслонка чуть приподнята. Я свой разобрал и увидел именно такую картину - каналы не досверлены. Свёрел таких у меня под рукой не было и тут я задумался - а насколько критичны именно эти размеры? От винта качества один хрен воздух регулируем сами, а после жиклёра холостого хода как бы идёт уже готовая смесь и какая разница, через какой канал она попадает в диффузор - 0,5 мм или 0,7 мм. К тому же в одном видео чел рекомендовал сверлить оба канала по 0,8 и всё будет отлично. Правда, мнения в комментах разделились А вы что думаете? Да, жиклёры в моём случае стоят интересные - ХХ - 32, а ГТЖ - 115. Что для 4-х клапанного 174-го мотора как-то скромно.

Не юмор, но интересное.

Это называется хобби! Сцуко, сам такой!)

Я понимаю что замарачиваюсь больше нужного, но впереди зима..( гараж есть, время по вечерам тоже.не много упорства и гоняй по любым лужам обслуживая только расходники))

Именно из за дешовой сборки наши мото и стоят в три дешевле, ну сток комплектующие само собой...

Надеюсь нет, но если продавать, когда то, то желательно в хор.состоянии