Лидеры

Не совсем понял о чем ты))) Про аморт сам удивился все гадал сдохнет или нет у меня, видимо мне повезло! Ну если надумаешь я первый на очереди за птахой :) У меня подруга невысокого роста, ей будет самый раз :D Товарищи порадуйтесь за меня :))) Я починил DRZ :D

Сегодняшней день я и моя семья провели с толком.. я, после работы, на которую отъезжал не на долго, поехали в гараж, учить мою кровинушку постигать азы вождения на двух колесном транспорте с мотором... Мама Маша - фотокорреспондент. Дочь Лиза - начинающий мопедовод Папа Олег - инструктор и просто любящий свою семью !!!! И так, вкратце, мопед Зид 36 Птаха, производился на оружейном предприятии ЗИД - Завод Имени Дегтярева. Мопедик не большой и как не странно оказался тяговитым, что меня больше всего удивило, так это то, что заводится очень хорошо, достаточно потянуть рычажок подсоса в верх, дернуть пару раз киком и он заурчал, после чего рычажок подсоса утапливается вниз... За такую стабильную работу моторчика и отзывчивость на кик, нужно сказать спасибо Коврончанам за новый экспериментальный карбюратор К38, который и был разработан именно для данного моторччика. Подкочал я колесики и поробывал прокатиться сам !!! И это чудо, по имени Птаха, меня повезла ))))) Ну а дальше, смотрите фото и улыбайтесь от пазитивчика !!!!

Привеет! Она самая! Немного лирики... Приехал домой, а душа осталась в горах.... Это наверное единственный случай, когда мотоцикл вёз просто тело....

Решил замутить для ключей, так как кофр ещё не пришёл(чёт долго магаз работает),теперь хоть места побольше для ключей,да и кофр по назначению пойдет..

Продолжение фото. НУ и после трех часовых, первых уроков вождения, семья "Дырчика" испила чаек и коефеек и отправилась домой, обсуждая первый опыт вождения дочурки ))))) Что я хочу еще сказать, у меня две Птахи и они разных выпусков, имеют отличия по конструктивным и внешним признакам... первую которую я приобрел, это наверняка первые выпуски, вторая уже доведенная моделька... тем и интереснее для меня !!!!

Алексей - да согласен, но в твоем случае это мелочевка. А если заказывать крупный пластик то нужна деревянная обивка (жесткая упаковка), и с этим сложнее, больше платишь за упаковку чем за доставку по весу, хотя такая тара выдерживает на много больше вес чем пластиковые детали. Я вот например заказывал некие детали пластиковые 60\60\30см, а так же заказывал фрезы (вот они самый лучший вариант, компактные, в футлярах и интересная цена). Нашел интересные видео по доработке мотоленда - вот http://www.youtube.com/watch?v=ePdqTi18m1Q Советую за ним следить - там на канале есть еще интересные мотолендовские видео, конечно он озвучивает уже известные болячки, но так или иначе у человека руки не совсем из попы и интересно наблюдать за тем что он освещает свои доработки, модернизации. И не какой либо китаец а именно Мотоленд. Помимо этого разве что только на канале МотоАс есть толковые видео о доработке мотоленда. Еще хочу поднять интересную тему. Речь пойдет о соосности колес. Если померить расстояние от маятника до ступицы с каждой стороны (сделать этого можно легко или штангелем или рулеткой\линейкой). То выясняются интересные подробности о том что колесо стоит не ровно по центру. Тоже самое можно сделать и с передним колесом. Вывод - заднее колесо смещено влево по ходу движения, а переднее чуть вправо. Разница там на память около сантиметра\полтора. В голову пришла мысль о том что возможно спицы разной длины, ну например это сделано для того что бы зонт был жестче со стороны звезды куда приходиться вся нагрузка от крутящего момента. Возможно ступица не симетричная. Но это речь про заднее колесо, а переднее я пристально не рассматривал, но замеры всеравно на переднем колесе разные слева\справа от пера вилки. Теперь хочу поделиться способами как выверить соосность колес, если под рукой нет лазерных измерительных приборов. Способ 1: Лечь на грудь (на свою а не на женскую :rolleyes: ) перед мотоциклом лицом к переднему колесу, на некотором расстоянии и вытянуть руки вперед, левым глазом смотрим (смотрим на клавиатуру, а правым на монитор :D ) на край левой шины заднего колеса, и отмечаем точку (левым пальцом на вытянутой руки) через которую проходит линия взгляда (чем ближе прильнете к земле тем легче провести линию с ориентиром), точка эта должна быть примерно на линии оси переднего колеса (можно чуть ближе, можно чуть дальше, просто так легче будет мерить позже) держим палец, потом тоже самое делаем правым глазом, не смещаясь, с правым пальцем и правым краем шины заднего колеса. Далее мерием расстояние от переднего колеса с каждом стороны до отмеченых точке. Если верить этому способу (я его нашел в инете) то таким образом можно заметить смещение колес в 5-8мм. Способ 2:Цитирую весь способ, к сожалению картинки уже давно умерли, и нигде я не нашел эту статью с сохраненнными фото. Читаем: Если сложно представить - вот примерно что должно получиться (коментарий к способу 2). Заднее колесо служит ориентиром для направления веревки в плоскости заднего колеса, поэтому, как сказано, веревка должна чуть касаться передней части Заднего колеса, проходя по касательной. Разумеется перед этим нужно проверить что бы колесо стояло ровно по натяжителям (желательно). Ну а далее все просто, закрепляем концы веревок в таком положении, желательно чем то крепким и в натяге, на одинаковой высоте. Мерием расстояние от переднего колеса до веревки с каждой стороны. Готово. Что касается плоскости звезд например. Думаю тут только лазерный уровень может спасти. А то как то не хочеться потом вторичный вал перебирать. У народа вон даже на ямахах звезды кривые (точнее сказать не идеально ровные), но при этом я видел Ямаху ТТР с убитыми звездами только с одной стороны (а это говорило о перекосе) и никакого намека на потекший сальник (подшипник не видел, не разбирали). Если кто то еще знает способы как выверять соосность - прошу поделиться. Возможно таким лазером на подобии которого меряют кривизну приводной цепи, или же длинным уровнем. Не стесняемся, выражаемся.

Сегодня подогнал,но не приваривал.Пока еще в стадии разработки.Но итог нравится.И защита и мини багажник и можно из говн вытаскивать.Смотрится тоже как будто так и должно быть.Короче займусь сваркой и покраской чуть позже.Труба 20-ка.Можно будет хотя бы рюкзак привязать спокойно

У меня конеш не багажная система, но на чемоданчик потянет ) Заточил себе инструментальный кофрик. Основной по размерам уж очень здоровый и для продубасов мало был годен. Наткнулся в магазе на ящик для инструментов за 150 р. Прикинул по размерам - подходит. Купил сразу 3 штуки. Один ушел на чемоданчик под аккумулятор для мойки. Два других - на ящик под мото инструменты. Подставку пришлось химичть отдельно, чтоб туда и ящик прикрутить можно было и чтоб площадку для кофра приспособить. Вобщем тестировал вчера - все норм. Пока надежно не закрепил - ящик уже шибанулся 2 раза, небольшая трещина есть, но усилил металлической лентой и ящик стал крепче. Вобщем, влазит все что надо. осталось только все покрасить. Да и проблема с площадкой под большой кофр была - она закрывала боковые ручки багажника, сейчас - все норм. Если раздолбаю - не жалко.

У двигателя ресурс огромный. Весь мот развалится, а движок будет в порядке. Но дело-то не в этом. Реальная разница в мощности между 200 и 250 не всякий сходу почувствует. А вот разница между мотом, который два года ушатывали по буеракам, и новым - она может оказаться очень ощутимой. Кроме того, Лифан - один из самых топовых китайских брендов. С ним ты скорее всего не прогадаешь, а вот бэушный Мотоленд - это лотерея. Повезёт - выиграешьипару лошадок к мотору. Не повезёт - получишь ломучие дрова. Решать тебе, но я бы советовал новый Лифан.

Олег мы проще сделаем,тихой сапой,и она ешшо не знает что я замахнулся на след лето вот на это!

Отличный день) Внимание присутствуют вертикальные фото, берегите шею

Всем привет.. Заморочился сегодня переустановкой указателей поворотов..Для этого пришлось полностью демонтировать заднее крыло и багажник..В переделке ничего сложного нет..Новое место для поворотников нашел с боков от ГРЗ на место катафотов..Пришлось немного удлинить провода для подключения..Попутно решена проблема с местами для ног второго номера.. Просто переустановил багажные сумки и закрепил их вот таким образом(см.фото).Прошу прощения за низкое качество снимков.. Всем удачи на дороге..

Вот и началась обкатка -по старинной, русской традиции - "три раза о земь ...приложил " :-) Сидуха потянет... я почти не сидел! Подвеска гуд! Мотор везёт! Поначалу мысль -"блин, не едет! ",сразу вспомнил слова из журнала -"низов нет"...Но стоило мозги свои перенастроить с 400куб. XRa, поехать в чуть более высоком диапазоне оборотов, и мотор "появился"- меня умотать хватит! А подвесочка как раз на бездорожье и раскрыла свой потенциал - едешь в темпе - совсем другая песня! Выхлоп прикольный -не утомил мои уши и это уже радует, а звучит при этом не позорно: -) А вот КПП... Не, ну китайцы реально пружины кулисы переключения под кроссовые боты делали, или так случайно вышло?:-) Мой им респект -мне понравилась работа коробки! Задний тормоз -тоже под боты ,усилие высокое, но колесо получалось блокировать на грунте, для поворота. Предний -двумя пальцами стоппи делает, по трассе с одним тошнить можно, на моих скоростях достаточно. Что не очень удобно мне лично! У меня пальцы коротковаты для этих рычагов -на днях сделаю их регулируемыми. Буквально чуток недотягиваюсь, а уже напрягает при езде. В идеале -купить регулируемые, короткие рычаги и будет вообще зашибись! Но я пока эти домучаю под себя! Марат, по разъёмам: 3-х контактный -фонарь -стоп, 4-х контактный -поворотники (2х2)

Добавьте в список Санкт Петербург +79219866566, +79618029666 Эрих при необходимости могу приехать как техничка-эвакуатор не приведи всевышний конечно,эвакуатор выглядит так на фото ниже,единственно что всю помощь смогу оказать в нерабочее время ,есть база где можно поставить мотик под охрану ,а так же отремонтироваться!

http://www.youtube.com/watch?v=MTuS78tqkkY

Чуть отогнул лапку тормоза. Раньше ее сдецл прижало и она была почти не доступна + почти не складывалась: Разобрал, старый болт выбросил, поставил стандартный, законтрогаил с помощью проволки. Было - стало. Для длинных мотобот на первый раз не удобно - носок упирается в рычаг, однако он теперь под всегда под рукой :D , так что немного привыкнуть и норм. Да, видюшку с прогазовкой залил, в первый раз просто забыл про высокие обороты, ну да ладно:

В общем, поставил такой прямоток. Вид, звук мне нравится. 2 с половиной рубля с алиэкспресса.

30 сек. работы аккумуляторной болгарки. ;) Или 30 минут работы ножовкой, зашел в ракушку, закрылся и пили хоть пол ночи)) Поставь любую примитивную сигналку на ракушку, сунутся, заорёт, плюнут и уйдут, под вой сирены никто не будет вскрывать.

Мотюль - это не единственное вилочное масло, тут уже смотри сам, подешевле или подороже. У меня просто альтернативы не было. Но 5W - осознанный выбор. Есть еще 7,5W. После разборки нужно схитрить и привязать к штоку толстую проволоку или что то т.п. Это для удобства прокачки, т.к. шток опускается довольно таки глубоко и просто так его не достать. Ну и при сборке это очень поможет не упустить шток вниз, ведь если проворонить, то масло придётся опять сливать, чтобы достать шток ))) Вот видосик нашел, вилка почти аналогичная

Герметик наносил с двух сторон вокруг отверстия в кронштейне где проходит болт. Можно положить две паронитовые прокладки или два медных колечка. Одно между кронштейном и картером, а другое код болт.

Выглянул сегодня с балкона а там вон что творится

кислотный акб я выкинул сразу как обнаружил утечки кислоты))) и вместо него вставил батарею от источника безперебойного питания для компа. ибп купил на авито за 300р впридачу дали нормальные две батареи по 100р. итог -у меня и зарядное устройство теперь имеется . только им пользоваться не приходится так как эти батареи до окончательной смерти держатся без обслуживания если зарядку ген дает

цепь грм у нас 104 звена, подходит от kayo t2, я покупал здесь, поставил, всё гуд! http://moto-hobby.ru/parts.php?id=4854 вот ссылка в FAQ на замену http://www.china-moto.ru/forum/topic/3511-faq-irbis-ttr-250r-2013-2014/page-6

ЯЯЯЯ хачу хачу быть слоноводом)))))))))))))

Аппарат ОТЛИЧНЫЙ !!!!

Ничего, на основе моих фото и рассказов, жена твоя разрешит !!! Главное чтобы, было желание у дочурки твой, а остальное дело наживное ))))

Батя, сижу на диете )))) " кг скинул, полегчало )))

Парни, это было мега-круто! Сами гонки не особо, потому что уровень спортсменов слишком уж разнился: пелотон моментально растягивался буквально со старта, и редко-редко можно было видеть противоборство двух гонщиков в первой пятёрке. Дальше каждый ехал "сам с собой" и по-настоящему напряжённых моментов было мало. Зато было ОФИГЕННО крутое выступление 10-летнего стант-райдера! Но главное - это путешествие туда-обратно! Масса впечатлений! Почти нигде не стояли, ехали бодро, дорога хорошая. На обратном пути в кафе случайно встретили моего старинного приятеля из Малаховского байк-клуба, с которым охотились лет десять назад. Он на своём "Харлее" вёл нас до МКАДа и по нему. (У меня гром его прямоточного пердака до сих пор в ушах, зверь-машина!) За всё время на нас упало полторы мелких капли непосредственно во время гонок - никакого вам дождя, а по МКАДу обратно вообще ехали в красивых закатных лучах солнца, как заправские кроссафчеги из американческого кино! Добавляла шарма жилетка ведущего с эмблемой "Route A102" стилизованная под сами понимаете какую эмблему и трассу. :-))) Сегодня был мой самый большой (пока) дневной мотопробег: 282 км! "Гарпия" показала себя превосходно, ничего не отвалилось и не сломалось, если не считать левого зеркала, которое загнуло встречным потоком ближе к концу дороги туда, и гайку которого пришлось подкрутить. Погода в целом просто отличная, разве что самую малость холодновато было, особенно по пути туда. Я был мудр, что намотал на шею арафатку и одел лёгкий шлем, вместо модуляра, иначе шея бы отсохла.

Масло холодное и диски слипаются, это так у всех. Пробуй выжать сцепление, сделать перегазовку и затем включать передачу. Обороты не поднимает, потому что так устроена система обогащения (воздухом, а не топливом) и при этом не реализована система поднятия дросселя.

Батя, нельзя быть таким критичным в некоторых вопросах... !!!! Девочка ТОЛЬКО НАЧИНАЕТ познавать это действие и ей не до кубатуры !!! Кто еще знает, может потом я ей литров 1,8 куплю ?!))) Хотя полтийник Зид 50 двигатель уже заказал..))))А ты мало до мало )))) Ну точно пендалей будет тебе...))))

народ купает своих лифанов, и ничё вроде

Фух, только что из гор вернулся )) За плечами 200км асфальта и 50км горной местности. Вилка ведёт себя отлично. Мягкая, отзывчивая и информативная. Пробоев нет, летал по кротовым кучам, кочкам, крутым спускам - все как надо. Пробоев и до этого небыло, она была просто дубовая, переезжая через бордюр, можно было язык прикусить. Сейчас же отрабатывает рвы и канавы на все 100% Сделаю видео, выложу сюда. 400мл входит до перепускных отверстий, когда шток в самом верхнем положении, масло доходит до них. Залил ВИЛОЧНОЕ масло Motul 5W. Мой вес с экипом 70кг. Снимать просто необходимо, чтобы из картриджа прокачать остатки хренового масла. Потом прокачать хорошее, свежее масло. Всем добра!

Привет всем!Не так давно я описывал свои проблемы со сцеплением и попытку это вылечить.Ничего не получилось,но я таки разгадал эту загадку!Это сцепление двигателя рейсер 200 и я думаю что на 250 то же самое.Так вот-на изображении(под№6)указана стяжная муфта ,которая ставится на пружины(указана под №13).Этих пружин 6 штук.Притягивается эта стяжная муфта к муфте сцепления(№2 и №5) болтиками(№11)которых логично тоже 6))Эту стяжную муфту я прикрутил так,как она была прикручена когда я все это разбирал,то есть до момента когда болтики перестали затягиваться и стали тянуться с усилием.Это и была моя ошибка!Между этими муфтами должно быть пространство хотя бы 2 см.Этого вполне хватит для нормальной работы сцепления.А вообще лучше запоминайте какой промежуток стоит у вас,если вдруг полезете туда

Сегодня

Яб Сузуки 650 взял или Хонда иксэр 650. Есть ещё достойный и относительно "недорогой" Сузуки xf650 freewind

И немного потяжелее,но почти про нас!

Добавлю

Вчера под дождичком покатались))

Всем добрый день. Купил на али такую лампочку http://www.aliexpress.com/snapshot/6538512603.html?orderId=66229437231056, и когда стал устанавливать ее в фару - решил покрутить-посмотреть как будет лучше светить, в итоге повернул ее на 90 градусов, так чтобы диоды смотрели в бок, фото работы ниже. Дальность уверенного освещения около 40-45 метров (по темной трассе 90км/ч комфортно ехать), при этом когда светят оба светодиода (дальний свет) - по глазам не бьет и светит на дорогу а не в небо, в общем я теперь светом очень доволен ПыСы - в критических комментариях по поводу неправильной установки лампочки не нуждаюсь, просто поделился опытом ))

Спасибо Санече !1 Спасибо дорогой за добрые слова !!!!

Фото - образец стапеля для изготовления рам мотоцикла.

Я думаю дело было так:

Вот дополненная и исправленная схема проводки.

Вот, кстати, очень полезное сообщение! Предлагаю весм делится своим "опытом", подробно расписывать хороший и нехороший продукт... Это здорово поможет при сборах в путешествие - не придётся таскать с собой заведомую гадость чтоб потом выбросить, да и покупки в придорожных магазинах уже не будут такой-уж лотереей. В дальнейшем планирую собрать FAQ по тушёнке.

Оборудуем нашу панель часами. Очень удобная приблуда могу сказать. Я как только их поставил, теперь не могу представить, как же раньше бз них было неудобно. Итак. Часы я купил тут: http://ru.aliexpress.com/item/High-Precision-LED-Digital-Electric-Clock-Car-Motorcycle-Waterproof-Clock-Watch-DC4-5-30V-Red-LCD/1648942718.html Выглядят они вот так: Откровенно говоря, продавец слукавил, когда написал что они водонепроницаемые))) В связи с этим я решил сделать небольшой апгрейт, и промазать стыки герметиком. Разбираем аккуратно часы (вынимаем плату и защитный экран из корпуса): Снимаем нашу панель под приборкой, и определяем место вреза часов: Делаем вырез точно под корпус часов: Берем силиконовый формирователь прокладок, и обмазываем корпус часов с внутренней стороны. После этого вставляем защитный экран, и плотно прижимаем его к стенкам корпуса: Затем промазываем панельку под корпус часов: После того как герметик высохнет, обрезаем лишнее (я его размазал по краям когда он еще был мягкий, лучше дождаться как высохнет, и обрезать): Вставляем плату часов, промазываем герметиком отверстия в корпусе, и заливаем в 2-3 слоя жидкой резиной саму плату с батарейкой: Теперь часы полностью герметичные! В итоге получается вот так: Я подсоединил питание часов к правому габаритнику. При выключении габаритов, часы гаснут, но потом если снова включить габариты, время не сбрасывается. Установить время короче надо один раз, и будет сброшено только после разрядки таблетки (очень не скоро). Так что я очень доволен теперь!!!

)))) и правда лепестки были сильно загнуты! Выправил, по базе проехался всё отлично, позже в город поеду посмотрю как работает. Кстати, забыл правда сфотографировать, потом сделаю специально фотографию - нет лучше мотоциклетного домкрата, чем собственный погрузчик ))) на край чужой то же подходит ))) приподнял мотак нежно и делай с ним чего хочешь )))

Итак, пришло время мне вставить свои 3 копейки. Где-то в начале я писал о том, что ставлю уже третью лягуху на стоп-сигнал, и что если третья сдохнет, поставлю механическую. Вот она и сдохла! Не желая покупать уже четвертую подряд лягуху, и ждать как через месяц она также сдуется, я пошел в автомагазин, и купил механический датчик стоп-сигнала от Жигуля + две корончатые шайбы для его фиксации (по деньгам - 70+5+5=80 рублей) Сдохшую лягуху я оставил на старом месте, не снимая (только обрезал провода и заизолировал) Пораскинув мозгами, я пришел в выводу, что самое оптимальное место для установки датчика стоп-сигнала будет - правая подножка. Место это защищается дугами, педалью тормоза, самой подножкой, и т.д., а также датчик можно установить так, чтобы концевик упирался прямо в лапку тормоза. Теперь предстояло выбрать куда поставить - спереди, или сзади? Самое безопасное место сзади, но в таком положении лапка кик-стартера будет задевать датчик. Решил расположить спереди, причем так, чтобы концевик датчика был строго посередине лапки тормоза. Предварительно накрутив шайбу на датчик, выбрал место стыковки шайбы и подножки, и заварил. ВНИМАНИЕ - я не сварщик, поэтому не обсирать мои сопли))) (у кого нет сварочника, можно закрепить на холодную сварку типа "поксипол"). Перед сваркой надо вставить болт крепления подножки, т.к. потом шайба не даст ему войти в отверстие. Потом я подровнял площадку для верхнего болта - фиксатора датчика. Прикинул как все будет в сборе. Убедился, что на моте все встало гладко, и концевик оказался точно над педалью тормоза. Теперь я припаял провода к контактам датчика, и надел термоусадки. В итоге получился такой девайс))) Ставим все на место, и крепим к раме. В заключении небольшой штрих - пару слоев черной автоэмали, чтобы новый датчик не выделялся от общей картины ( у меня кончилась черная изолента, была только зеленая)))). В этом процессе самое главное - установить высоту концевика таким образом, чтобы при нажатии на педаль тормоза, контакты датчика замыкались. Это не сложно. А потом зафиксировать высоту датчика верхним болтом (Только не сильно - резьба на датчике пластиковая!). И самое главное - ТЕПЕРЬ ЭТОТ ДАТЧИК ВЕЧНЫЙ!!!

Надо было его сразу весь протягивать.И резину кроссовую поставь.Вообще удивишься не ставьте кроссовую резину,сцепление сожжете и китайская пластилиновая цепь вытянется сразу. этот мопед не расчитан на эксплуатацию в режиме кросса,будте с ним поаккуратнее а то замучаетесь чинить эту чудо китайговнопрома. Поставил и ничего.Нормально,ничего не вытянулось.Изменилось то, что после дождя на мокрой травке падать перестал.

Старенькое, но забавное :) -