Лидеры

А вот моя новая ступица ( после ремонта). Обовтулено со стороны звезды под 2 подшипника. Вместо салейнтблоков стальные втулки-гайки.Все посажено на горячую.Натяг 0,05 мм.Болты м12*1.5.Втулки оси из титана (что было под руками).Сальники 28*42 10 (ваз 2108).28 47 10 от чего не знаю.Завтра буду спицевать.бортовать буду на зиму(дюбеля).В процессе переделка маятника под потшипники,материал уже есть.

А у нас в Перми как-то так.

Да по моему вообще мне вопрос задавали, только я не понял в связи с чем? Дискуссия была о поршневых группах и где их купить. У нашего мотоцикла и Омакса один и тот же производитель, но двигатели разные. Может быть мне кто нибудь объяснит суть всех этих вопросов не связанных с запчастями и нашим мотоциклом. Получается что среди всей этой огромной темы якобы посвященной именно мотоциклу Ирбис XR250R столько не нужных сообщений, что человек решивший прочитать что-то новое и полезное вряд ли найдёт то что ищет. По моему обсуждения разновидностей двигателей выпускаемых сейчас для мотоциклов можно обсудить и ещё где-нибудь. Я лишь хотел помочь человеку советом в ремонте нашего мотора (ну поскольку разбираюсь в этой теме) так сразу же нашлась целая куча теоретиков готовых показать что есть ещё целая масса вариантов, но как правило ни кто этого раньше не делал. Я не претендую на звание великого механика, поэтому друзья прошу вас в своих постах учитывать главную цель форумов - оказывать помощь друг другу и добродушно общаться на тему нашего любимого мотоцикла. Всем спасибо за внимание и прошу не судить строго - это моё личное мнение.

Всем привет! Вчера мы наконец-то выбрались в большую покатушку большой толпой! Собралось 12 человек, такого раньше не было. ^_^ Путь был такой - от г. Владимир левее Муромской трассы пройти до г. Судогда. Там посетить усадьбу графа Храповицкого (многие там были или наверняка слышали) и вернуться с другой стороны трассы. В итоге наш маршрут в оба конца составил около 150 км, хотя по асфальту до Судогды ехать всего 40. Вот столько нас было народу! Сразу возле города ушли в лес и приключения не заставили себя ждать. Народ насидевшийся в пыльных офисах начал газовать по полной и выбирать самые глубокие говна. В итоге за первый час все нападались, каждый по разу починился, уже успели повытаскивать мотоциклы из жиж, а к основному маршруту мы толком еще не приступили.. У Вани на Ямахе 600ке текло масло из вилки и попадало на трубу глушителя, а масла там много поэтому всю дорогу он дымил как подбитый Мессершмитт. Но дальше были обычные лесные дорожки и кое-как мы добрались до Судогды, точнее сначала до реки Судогда, до живописного места с порогом на реке. Вот такая большая компания. А потом проехали через город, доехали до пос. Муромцево и сделали общее фото на фоне главного дома усадьбы графа Храповицкого. Частично усадьба передана в ведение Владимиро-Суздальского музея заповедника и готовится к восстановлению. Сейчас обнесена забором, но по выходным бывают экскурсии. Перекусили на берегу красивого озера, которое раньше входило в каскад прудов усадьбы и отправились в обратный путь. И тут началось самое интересное... Еще когда обсуждали маршрут, я заметил, что на опенстритмапс дорога по которой мы хотели ехать заходит в лес, заканчивается, потом поперек течет река, а потом дорога опять начинается и выходит в лес. Но парни сказали не сцы, доедем. В итоге действительно доехали. :) Но по пути пришлось форсировать разлившуюсь на дорогу небольшую речку. Вот как это выглядело, первым пустили КТМ: В общем-то и БМ мой и я справились с этим бродом без проблем, чему я рад. Понемногу учусь ездить. А дальше ехали по лесовозной колее.. И после падения заглох один из мотоциклов. Крутили стартер, кикали, пришлось даже разобрать, выкрутить свечу. А оказалось, что при падении открылся обогатитель.. Завели и поехали дальше, домой. В город въезжали уже на закате. Вот такая получилась поездка. ^_^ Надеюсь на неделе сделаю видео.

:o

Вот сфоткал свечки. Вроде оригинальные.

И как только другие живут? Без взяток и прочего криминала?

УРА!!! :D :D :D :D :D Сегодня без единой ошибки моя жена, мужественно преодолев волнение, холод и снегопад сдала площадку!!! Завтра забирать права! Теорию сдала с первого раза, площадку с 3 раза. Но зато теперь я не боюсь за нее на дороге! Еще неделю точно можно будет еще сдать.

Сделал видео https://www.youtube.com/watch?t=5&v=Lpb3GGnRRWc

Гимн нашего мотофорума :D

Передняя часть мотоцикла. Здравствуйте Уважаемые форумчане, гости форума и просто читатели ! В данном разделе я буду рассказывать о всех переделках и доработках мотоцикла ИРБИС ТТР 250- 2013-14 года выпуска с ПТС его аналогах по многим параметрам. Мотоцикл, о котором непосредственно пойдет речь в этом разделе, являются "братом" многих Китайских мотоциклов и некоторые узлы и агрегаты имеют одинаковое устройство. Первоначально я начну подробно рассказывать о передней части мотоцикла - это труба оси передней вилки, которая будет доработана заменой стоковых "пластилиновых" подшипников аналогичные с велосипедными. Далее я расскажу все подробно о перьях передней вилки, будет полная разборка этого узла, для того, чтобы владельцы знали на зубок его устройство. Доработка нижней части крепления защиты перьев с целью перейти на другую защиту, пусть более дорогу. но в тоже время более доступную. К каждому описанию, я буду стараться очень подробно и доступным языком рассказывать каждый шаг своей работы, над каждым этапом, добавлять чертежи, фото, возможно видео к тому что я делаю с этим узлом, рассказывать кой применять инструмент, приспособления и так далее. Этот раздел создан с таким расчетом, чтобы пользователи могли видеть только то,что я пишу, вопросы и обсуждения здесь не будут, все что Вы хотите спросить или уточнить, это будет делаться в главном разделе форума непосредственно в теме про ИРБИС ТТР 250 с ПТС. Многие спросят - почему это так сделали ? Ответ простой - чтобы этот подраздельчик не получился во вторую тему. Так будет проще всем - Администрации форума, модераторам, которым и так достается и мне. И так, начнем о главном. Труба оси рулевой колонки. Рано или поздно у владельцев мотоцикла начинается небольшая проблема с рулевой - легкое "закусывание" руля в положение прямо. Кто-то искореняет эту проблему заменой на новые аналогичные подшипники, которые не очень подходят как я считаю для главной части мотоцикла рулевой колонки. Кто-то применяет другое лечение, подобрав подшипники под установочное место и доработав завершает работу. Я избрал свой путь в этом и доработал таким образом. Так как без хорошей и сильной "инекции" здесь не обойтись. Первоначально нужно демонтировать полностью рулевую часть, снять бензобак и дать хороший доступ к трубы оси рулевой колонки. Далее, для демонтажа обоймы подшипника, нам понадобится не сложный инструмент - кусок прута диаметром 10-15 мм, шпилька резьбовая или как я применял - старую узкую стамеску размером пера 7х7 мм. Стамеску и вышеперечисленные предметы нужно затупить таким образом, чтобы была плоскость ровная. Далее когда все Вы подготовили - выбиваем обойму. После этого, я демонтировал заводской шильдик, который крепится к трубе, двумя клепками. ВЫСВЕРЛИВАТЬ ИХ НЕ НУЖНО !!! Я просто заточил до острия стамеску и двумя хорошими удавами во внутренней части трубы, сбил голову клепок, потом, сделал из сталистой проволоки крючок в виде "качерги "и вытолкнул клепки во внешнею сторону, такой метод может кому покажется утомительным, но он щадящей и не портит товарный вид шильдика, а оставляет его состояние "девственным". Дальше понадобится "болгарка" желательно маленькая, так как работа предстоит аккуратная и серьезная. Нужно срезать с трубы тонкую часть, оставить до выступа примерно 1-0,5 мм, далее, обрабатывать вручную напильником срезанную часть до выступа и в последствие сровняться с выступом... Напильником нужно работать по кругу, для того чтобы металл стачивать постепенно и равномерно, в противном случае, новая втулка после запрессовки будет стоять криво и Вам придется повторно вбивать и запрессовывать втулку в трубу, что скажется негативно на силу плотности посадки. И так, Вы это осилили - плоскость ровная и готова под запрессовку переходных втулок под конические подшипники. Что нужно иметь под рукой, для грамотной и хорошей работы по запрессовки втулок в трубу рулевой оси . 1. Фен строительный - 1шт. или горелка , которая продается на строительном рынке. 2.Шпилька с резьбой (шаг не важен) М 22, длиной 300 мм. 3. Удлиненная гайка М22 - 2 шт., под шаг резьбы шпильки. 4. Шайба под шпильку с увеличенным диаметром снаружи - 2 шт. 5. Гаечные- "рожковые" ключи - 2 шт. ( под шестигранник гайки). Процесс не сложный и быстрый. Прогреваете нижнею часть трубы до момента чтобы палец не мог удержаться - на заранее накрученную гайку на шпильке и продетую шайбу, пропускаем втулку так, чтобы часть которая будет запрессовываться смотрела в верх, продеваем это все в трубу маятника, сверху продеваете вторую шайбу и накручиваете гайку плотно, чтобы вся эта оснастка не болталась. Визуально выравниваете ось по центу трубы и начинаете потихонечку затягивать гайки. Будьте осторожны и не допустите перекоса втулки в процессе запрессовки. Аналогично запрессовываете в верхнею часть переходную втулку под конические подшипники. После того как обе втулки запрессованы, не снимая шпильки, легким ударом простучите по нижней и верхней шайбам по круга и подтяните шпильку еще если она еще дает возможность прокрута по резьбе. Все !!! Главную часть в этом действие Вы выполнели, теперь придется Вам обварить ее по кругу... Далее, из полосы железа изготовьте ограничитель поворота руля, сами выберите оптимальный поворот руля и приварите по мету данную детальку. Без нее не рекомендую эксплуатировать мотоцикл, так как будет помят бак, и возможно разрыв некоторых тросов управления агрегатами. Очистить место сгоревшей краски, обезжирить, загрунтовать и покрасить в черный цвет. Далее, с помощью "клепольника", устанавливаете заводской шильдик на место. С этой все переделкой рулевой, расстояние между траверс увеличилось примерно на 15 мм, и поэтому, придется изготовить новые - прижимную гайку (стягивающая) и болт крепления верхней траверсы и это к лучшему. Я их их доработал таким образом, что траверса садится плотно на "шейку" прижимной гайки и болт, который так-же плотно входит в проточку в траверсе. Таким образом, получается точная центровка по оси и избегает "болтанки" относительно оси рулевой колонки. Для тех кто хочет закончить на этом, перья устанавливаются таким образом, чтобы более 50% пера выступало больше оси стягивающего болта верхней траверсы. Для любителей искусства, мы продолжаем дальше... Чтобы перья остались в прежнем положение по длине от нижней траверсы и до крепления колеса, нужно изготовить увеличенные по высоте верхние гайки пера, для этого нужно установить перо в траверсу таким образом, чтобы утолщенная часть пера, была по середине нижней траверсы и потом замерить высоту в отверстие крепления верхней траверсы, от верха траверсы до плоскости "гайки- заглушки" пера в верхней части, полученные цифры прибавить к заводской гайки и далее заказать новую заглушку с увеличенной высотой. Или не утруждайте себя, я выложу чертежи. На этом переделка рулевого узла закончена. Прилагаю марку подшипников, чертежи, фото. Подшипники в рулевую. 1. Подшипник верхний - Koye 320/22 - http://www.sf2v.ru/catalog/podshipnik/320_22.html 2. Подшипник нижний - NTN 32005 - http://www.sf2v.ru/catalog/podshipnik/ Чертежи - переходные втулки, гайка, болт. Втулочку, которая на первом чертеже - деталь в правом нижнем углу, модно выточить внутренним диаметром d= 24 мм. Она тонкостенная и при нагреве хорошо расширяется, что облегчит ее установку на вал в нижней части. Или изготовьте все по размерам указанным в чертежах или промерейте свой вал в нижней части, и уже с полученными замерами обращайтесь к изготовителям.

источник

Однако ж)) Сам через это проходил всего год назад (август 14ого). Придя в мотошколу в июне прошлого года удивился: "КАК я с 2006 года езжу на машине если нихрена не знаю правил?")) В мотошколе теорию поднял отлично. Инструктора в школе - отличные. Всему научили. Экзамен в ГАИ школа назначила спустя неделю или две. Помню что ждал недолго и тоже возмущался в свое время. Думал мне прям сразу "завтра" позвонят и скажут "Приезжай сдавать". Приехал в гаи - тут же приехала Газель от моей мотошколы и инструктор на ней привез школьные мотоциклы, к которым лично я привык. Во время обучения меня специально заставляли делать одни и те же упражнения на разных мотоциклах чтоб потом в ГАИ сюрпризов не было. В ГАИ мне разрешили перед сдачей прокатиться по ГАИшной площадке. Кому-то даже дважды это удалось. Площадка большая была и просторная. В целом весьма удобная, как выяснилось в сравнении с тем, что на видео тут показывали. Сдавал на школьном байке, который сам же и выбрал. А у других мотошкол что вместе с моей тогда сдавали вообще мотоциклов своих могло не быть. Один там тренер приволок с собой такой старенький синенький Минск как на видео в начале темы. На нем валились ВСЕ! Я целый день там стоял пёкся на солнце ждал очереди. Наблюдал. Так вот - как Минск - значит пересдача. А еще мне повезло что в отличие от других мотошкол, инструктора которых просто стояли в сторонке, инструктор моей школы с каждым беседовал, давал советы и во время сдачи был неподалеку, стоя там где нужно и даже жестами помогая не накосячить. Результат - все сдано. Чтоб не создавать рекламы - не скажу что за школа, но, считаю, мне дико повезло! ) Сергей - поздравляю тебя и Кристину с тем, что этот кошмар для вас наконец закончился!

На счет погоды думаю, что бабьего лета еще не было. Теплый сентябрь был как затянувшееся лето, бабье будет после заморозков, у нас как-то в один год оно было в конце ноября, реально тепло было)))

красиво

Просто красивое стихотворение. Ты летишь по шоссе, Солнце в шлеме блестит, МАнит скорость Тебя, Как вселенский магнит. И, послушный тебе, Металлический зверь Обгоняет, шутя, Угорелых чертей. А меня за Тобой Твоё солнце манИт, Что скользя по ветрам, Ослепляет зенит. И, увлекшись игрой, Покидаю эфир. И, азарту, шутя, Подчиняю свой мир Ты не видишь меня. Ты не знаешь меня. Ты живешь - на земле. Я живу - для Тебя. Среди ночи и дня Лишь в полетной игре Искушеньем судьбе Я так близко к Тебе Я стараюсь догнать, Я стараюсь поймать, Твоё солнце в руке Хоть на миг удержать. И, на миг, передать В Твои руки судьбу, Доверяя Тебе И Твою, и мою.. Шало взвизгнул в узде, Словно чуя мой страх, Металлический зверь В Твоих крепких руках, У него на спине - Полусмертные мы, Я хранимый теперь И Хранитель мой - Ты. И, рискуя собой, У Тебя на плече, Я люблю нарушать Нить страховки в судьбе, Чтоб бессмертный покой Твой магнит опьянил... Ты... сегодня опять, Нас с тобой, сохранил. Никуда от Тебя Не уйти, не забыть Восхищенья Тобой В миг, что может убить. И, безмерно любя, Я живу, чтоб хранить, Но порой, надо мной Тебе власть подарить. © автор из народа

У кота спроси и поставь через резинки. Пластмассовые ушки от вибрации отвалятся.

У обновлённого Барс маркировка 167FMM, но поршень стоит диаметр 69мм и палец 17мм. На Ирбисовских ттрках, поршень 65.5мм, палец на 15мм. Вот и весь расклад по объёму.

Лучше Хонды , только новая Хонда !

Вот и мучайся)) Шутка! Маркетологи хорошо поработали.. понимая что R1 техника хорошая и востребованная ,"навинтили проблем умышленно", спец ключ свечной, сами свечи итп. Тем самым заведомо посылая потребителя на дополнительные расходы. Для меня "кайф" , когда все просто, практично.

Разница в цене исчезнет в первый же год эксплуатации. Цепь, звёзды резина, амортизатор, и ещё скорее всего что нибудь менять придётся на ТТР очень быстро. И всё время нужно прикладывать руки, уделять внимание, неприятное ожидание поломки. На Ёбре можно с салона укатить за пару тысяч км. И 99.9% что он справится.

Запчасти на всю китай технику, включая ебрик-дармовые. На таобао можно все найти и очень недорого.

Резина стандартная от Ирбиса, Она к стати дорога такая оказывается. Болты под ключ на 10, на колесо ушло 150 болтов, 150 гаек, 300 шайб, камера от оки, и кусок линолеума. Гайки с фиксатором, чуток дороже, поэтому и не приваривал(они сами после первой поездки кончики болтов сплущатся и точно не куда не пропадут). Передние колеса не зашиповал потому, что хотел покупать на лето только задние баллоны, но вышло так что купил весь комплект на лето 4 покрышки. Буду еще передок шиповать, только по меньше, минимум, только с низу, боковых за цепов не буду делать.

У меня заводится одинаково что с кика что со стартера! Как совет, проверьте клапана, далее увеличьте ХХ. Перед запуском с кика плавно прокрутите 2-3 раза с выжатым подсосом (обогатитель)! Не отпуская подсос(обогатитель) агрессивно по кику пару раз, должен запуститься, подсос(обогатитель) после не отпускаем до прогрева!

Я пользую. Не знаю почему. Привык, походу. Они у меня с 95го года, и всё не сносились. Одни из последних советских, 1990 года образца, подошва - кожа с резиной, подбитые гвоздями. К сожалению, по пьяни пересушил на печке после 100 км дождём, и один здорово повело. Пришлось новые на скору руку брать, штоб сезон докатать. Жалкое подобие прежних -. Вроде и одевать легше, и шнурки затягивать быстрей, а всё одно чото не то.

24-25 октября в Сулине состоится заключительный пятый этап чемпионата Рост обл. по мотокроссу. Приезжайте, поглазеем :)

Сегодня Джону Леннону исполнилось бы 75 ! Офигеть как годы летят...

Не цапайтесь парни, не к чему это....

К Сашеным словам из моей профессиональной практики с 1986 года : не потдельная свеча имеет металлический корпус молочного цвета,выпресованые на гранях полиграфия букв и цифр должны иметь полный профиль по глубине и ровную строчку,станочная завальцовка не должна иметь цвета побежалости,быть матовой как и весь корпус,так как покрывается защитным покрытием после установки керамического изолятора с центральным электродом.Уплотняющая паста не должна выступать за край завальцовки.Возьмитесь двумя пальцами руки за наружный контакт свечи со стороны керамики и покрутите её придерживая другой рукой за резьбу - центральный электрод со стороны резьбы не должен иметь биения относительно корпуса.

Обратите внимание, верхняя свеча это ФЭЙК.. а нижняя- японский оригинал. И краска на нижней свече на которой написано ДЕНСО как бы точками нанесена. А верхний фейк -сплошная, и размытая.

Прислали китаезы складные зеркала http://ru.aliexpress.com/item/green-black-motorcycle-Rear-Mirror-Fit-All-Honda-Suzuki-with-8mm-10mm-Screw-motorbike-rearview-mirrors/2027648545.html?adminSeq=221033934&shopNumber=1226032Немного мелковаты, но свою работу делают и складываются. Теперь ручки хоть будут целые... 4-IMGP1721.JPG 5-IMGP1711.JPG 9-IMGP1719.JPG

Всем привет. Все, сезон закончился. Итог: 6000 пробег, шесть замен масел, замена реле генератора, замена тормозной жидкости. Немного бензина))). Как говорится не гвоздя не жезла. Приятно закончить сезон без происшествий. ГАИ останавливали раз пять. Но не разу даже не посмотрели документы. Все время интересовались мотоциклом и мне приходилось им рассказывать о преимуществе китайской техники. Сегодня целый день пришлось ездить на машине по городу герою Минску. Такое ощущение, что машин стало раза в три больше, по сравнению с ездой на мотоцикле, все светофоры длиннее, парковки куда то пропали(((. Начинаю завидовать жителям стран у которых нет зимы

http://www.youtube.com/watch?v=f_UsH21PRqk

Решил я как-то фотоаппарат новый купить. Прошёлся по магазинам и подобрал несколько вариантов. Зашёл я после этого на один фото форум ... и на две недели потонул в обилии информации. В итоге мой первоначальный выбор был местными "зубрами" обкакан и насоветовано совершенно другое. Да ещё и бюджет пришлось расширить в полтора раза. С тех пор прошло уже три года, и я с каждой фотографией всё больше убеждаюсь в правильности насоветованого.

Как вам футболка?

Купил себе такую же, ибо свет ну просто никакущий(

Подругу мою достали телефонными розыгрышами. Звонят в очередной раз. - Мы ваши соседи снизу, вы нас затопили, срочно приезжайте! Подруга: - А вы кто? Крыса? - Почему?! - Потому что подо мной только крысы живут. Я на первом этаже.

Так я о том и написал, что ближний и дальний в одной лампе(двумя спиралями). Что не так то? А если по сути, то http://www.china-moto.ru/forum/topic/3283-irbis-ttr-250r-2013-2014-основная-тема/?p=164265

Прикольно...Хотя , я бы себе купил Роял Энфилд

Обкатываю новый мот. В этот раз думал, что будет без засад, но без засад не обошлось. Резина стоковая (Кенда 270) все-таки еще на что-то способна. ))

Где то вдали от дома...Пока погодка шепчет,пользуюсь моментом

Спасибо!Нее,реально так от души посмеялись ,море позитива.Да и вообще что то так прикололо между елок гонять с пробуксовками.По 40 лет дядям,а довольные были как дети

А тепрь, собственно, про поездку: С вечра ломали головы "куда податься"?, да так и поехали - "куда бог пошлёт". И вот, по мере продвижения, в голове родился план! - А давай-ка вот эти места исследуем, всё мы как-то мимо них проскакиваем ,- ни разу-ж там небыли. Сказано - сделано! По карте определили вероятные въезды в урочище и со второй попытки попали на основную, тамошнюю дорогу. Проехали лес с запада на восток, потом повернули на юг, потом на север, потом захотелось кушать... Всё у нас "не слава богу": то есть еда и хорошее место - но нет воды, то есть вода и еда но никак не попадается хорошее место, а в это раз есть вода и куча хороших мест, а вот еду мы планировали купить по дороге, да так и не купили... :( А время идёт, жрать охота всё больше и больше... Ездили мы по лесу, ездили и нигде ни яблоньки ни ягодников нет. Потом, рассудив логически, я решил пробиваться к Шешупе, - так уж получилось что эта река течёт среди песчанных бугров покрытых сосняком в котором и растёт черника да брусника. Западный берег нам не подходил категорически - там граница и связанные с этим неудобства, решили "биться" к восточным опушкам. Биться не пришлось, выкатились на очень приличную грунтовку которая привела нас к вершине треугольника, а таааам!!! Сосны гудят на ветру и на холмах сплошь черничники! Ну и малина есть. Я для аппетита, в качестве аперетива, сначала малинки зарубал, а уж опосляаааа!!!! Как засел в чернику, так вылез тока когда наелся до оскомины :D Кстати, так наелся, что и весь оставшийся день есть уже не хотелось, поели уже дома, вечером, Перекусив, мы объездили все тамошние дорожки, - красиво! Есть там небольшая гряда крутых холмов и мы по ней аж три раза прокатились: Летишь сначала вверх, потом резко вниз - как падаешь, снова вверх... Аж дух захватывает :) Потом потыкались вправо-влево. Влево доехали аж до подпендосского (литовского) пограничного столба и надписи-афишки предупреждающей, что вы в американской колонии, и колониальные власти вам будут не рады. Попытка поехать влево тоже не удалась - там всё заросло и судя по всему, ещё и заболочено. Короче, вернулись назад до развилки, на которой почитали сообщение от пограничников и поехали на выезд из урочища. Снова прохали через Папоротное, но уже с другой стороны, потом попалась правая отворотка, и через лес мы выехали в широкую речную пойму, поехав вправо снова уткнулись в заросли, а вот влево, вниз по течению, проехали по самой кромке берега Шешупы, а выехали, практически, в Высокое, то-есть уже близко к месту заезда. К сожалению, камера глюкнула и все съёмки сделала в противном, розовом свете - увы и жаль... Но есть немного фоток, которые, после обработки, я попозже, и, выложу.

Завтра будет видео, надеюсь. От себя добавлю, что было здорово. Однако, долгая и монотонная дорога сильно выматывает. Задница устаёт после часа езды и двигаться вперёд-назад уже не помогает. Иногда я ехал стоя (80км/ч). Кстати, Санин мот быстрее не едет. Точнее уже тяжело выше скорость набрать. Я бы ехал 90 с копейками. Из самых ярких впечатлений это родник, прозрачная вода в озере, высоченный мост, ну и пейзажи конечно. Да, ещё знаменитая чебуречная в Талпаках. Теперь всегда буду там перекусывать (проезжая). Интересно, ещё где-нибудь есть чебуречная, где о готовом заказе сообщает шайба-пейджер (мигая и вибрируя)?

Хорошо покатали, спасибо ребятам за компанию! :) Конечно, за день много не увидишь, но основные достопримечательности я показал. Практически весь день, чтоб "всё" успеть, ездили по основным,- общедоступным, дорогам, и только уже к вечеру, когда поехали "к дому", провёл караван собственно лесом и, надеюсь, сумел немножко приоткрыть красоту Пущи в её природном многообразии. На первый перекус, устроились на берегу Тихой бухты, Виштынецкого озера, а на обед спустились в каньон Красной речки. Собственно, этот спуск и обратный подъём из каньона, были нашими единственными "приключениями", "интереса" добавила толстенная сосна упавшая поперёк одного участка спуска, - её пришлось объезжать, ну и сликовый протектор на Санином мотоцикле доставил ему, Сане, некоторые трудности на подъёме. А так, - развели костерок: пожарили-погрели-заварили, поели-попили. А холодная речная вода освежила нас после долгой езды по жаре и духоте. Ребята, в своей экипировке, конечно, подзаморились изрядно, нам было гораздо легше - мы катались налегке,- только шлема и лёгкая одежда, да и количество километров намотанных нами было в три раза меньше ихнего ;) Саня два раза терял защитные очки - в первый раз мы вернулись и их нашли, а вот на второй раз решили, что это - "судьба", а у меня сломался мой компрессор - он не вынес накачки шести колёс - перестал качать на шестом и Владу пришлось пилить домой на полуспущенной задней шине. Кстати: мы сегодня ездили в Пущу зав грибами и попытались найти Санины очки, - увы! Всё таки это "судьба" - очков не нашли. :( А вот компрессор я починил - просто надо было его периодически обслуживать, он в последнее время капризничал, а я всё откладывал обслугу, и вот,- из-за пересохшей смазки и перегрева цилиндра, слетела манжета с поршня. Всё почистил, смазал, собрал и компрессор заработал лучше нового! B)

Доработка перьев передней вилки. 1. чертеж переходных колец и установочных втулок, под защиту перьев от кроссового мотоцикла HONDA. 2. Чертеж удлинителя штока амортизатора пера вилки на 40 мм. Такая доработка позволить приподнять мотоцикл и прибавить ход вилки с стокового 160 мм до 200 мм. 3. Чертеж пробки заглушки трубы пера вилки с подкачкой воздухом. ( фото будет через пару недель примерно 15.06.2015 года) по изготовлению.

Боковые кофры

Ура заработало!!! Я тоже подключил глушилку так как она задумана. Как и обещал фотки того бело-голубого провода к которому надо подключаться:второй провод так же как и автор идеи кинул на массу. Спасибо коллега за развёрнутые объяснения!!!