Лидеры

Тот редкий случай, когда справедливость восторжествовала https://gif2.mycdn.me/image?id=864981195761&t=45&plc=WEB&tkn=*GFEktrVd-gnE1Virjg4fZOxvbls

Не помешало бы спросить, у благословителей ельцин центра

Александр, народ тупо обули.. они же думали что будет как есть, только добавится частный сектор. Ан нет, у кураторов были совсем иные планы

Вот и я бы хотел спросить -" где мой ваучер ?" А если серьезно то все остальные формации нашего общества после игнорирования воли большинства населения под большим вопросом.

Слишком много "но", чтобы лить "смело".. Разные мотоциклы, разные вилки, разные условия работы, разный климат и т.п. Одному подойдёт, другому, нет.. В качестве какого-то усредненного варианта при отсутствии альтернативы - да, но характеристики работы подвески могут измениться, причём не обязательно, что в лучшую сторону. Приведу пример собственных "опытов" с подвеской "китайца": Осенью (уже было прохладно) менял штатную жидкость в передней вилке, залил вместо неё, приобретённую в ближайшем автомагазине ATF Dexron II (примерно 7,5-8W), и.. вилка стала работать мягче - лучше на мелких и средних неровностях, хуже при активной езде по бездорожью. Добавил больше по объёму в каждое перо - уменьшилась чувствительность, добавилась упругость при сильных нагрузках. Следующий сезон покажет, был ли выбор такой жидкости подходящим, либо стоит сменить на амортизационное "вилочное масло" 10W. В идеале хотелось бы увидеть графики изменения вязкости разных жидкостей при разных температурах, тогда выбирать было бы проще. А, одна лишь цифра 10W - это слишком скудная информация. В задний амортизатор утилитарного мотоцикла почти наверняка не стоит заливать ATF и любые вязкие жидкости - амортизатор будет "колом стоять" при небольших и резких нагрузках. Пробовал разные жидкости и пришёл к выводу, что в задний амортизатор лучше заливать пожиже (не гуще 5W), и предпочтительнее "синтетику", которая меньше изменяет вязкость в зависимости от температуры, чем "минералка". В моём амортизаторе сейчас 2,5W, и гуще точно не надо. Безусловно, стоит понимать, что такие характеристики, как 5W, 10W и т.д., на этикетке "вилочных масел", это лишь ориентировочный показатель на который можно ориентироваться, лишь примерно. Лучше смотреть и сравнивать полные характеристики схожих жидкостей разных фирм. Например, используемая мной амортизационная жидкость Elf 2,5W, по вязкости (при рабочей температуре узла) схожа с аналогом от Liqui Moly 5W. Ещё раз выражу мнение: если не ясно, жидкость с какой вязкостью выбрать для использования в заднем амортизаторе, я бы порекомендовал купить менее вязкую. Просто мнение..

Добрался я и до глушителя. Вот примерная схема: Пилится за пять минут обычной ножовкой. Очень легко. Выходную трубу внутри можно не резать, она в перегородку просто вставлена и снимается вместе с торцом. Каждая перегородка к корпусу приварена на 3 точки, они видны снаружи глушителя. Срубаются очень просто отверткой. Самую глубокую перегородку сейчас не выбил, ничего под рукой сейчас не оказалось, но всё внутри уже просматривается. 16 мм - это на столько заглушка внутрь заходит. С неё потом можно будет сварку аккуратно оттереть и на место на заклёпках ставить.

Наверное всё гораздо проще

Спешил на встречу Range Rover себя загнал в ловушку смотреть онлайн видео от Очевидец в хорошем качестве.

Автомобиль Тесла, запущенный в сторону Марса, уже нашли в Дагестане, с перебитыми номерами !

Красавцы!!!

Идея хорошая, но на 95% не выполнимая, к сожалению.

Если никто не вспомнит - к выходным померю.

Скинь фотки для всех, многие с этим мучаются.

Может кому-то будет интересно, очередной колхоз натяжителя цепи из подручных материалов. В гараже нашлось: кронштейн генератора от Audi 80 b3, ролик остался после замены ГРМ на рено Меган 2, пружина хз от чего. Решил ничего не сверлить/варить в конструкции, поэтому подогнал всё под стандартные установочные места. К кронштейну приварил 2 гайки м6 и через крепление стандартной "ловушки" цепи посадил на болт м6. Немного прокатился, ничего не развалилось, но время покажет...

ударим мотопробегом по бездорожью и разгильдяйству , китайский мот идет на смену крестьянской жигульке

Пролетарии Всех Стран Соединяйтесь!!!!!

я позже тебе скину фото, как я сделал защиту сальников, со всех сторон. 4 тыс отмотал, неделю назад снимал колёса проверял, и сальники и подшипники в идеале.

Это наверное ксюша сказала или от жириновского услышал... Не верь буржуазной пропаганде, тем боле мелкой откуда у лдпр ноги растут «Государство есть «особая сила для подавления». Это великолепное и в высшей степени глубокое определение Энгельса дано им здесь с полнейшей ясностью. А из него вытекает, что «особая сила для подавления» пролетариата буржуазией, миллионов трудящихся горстками богачей должна смениться «особой силой для подавления» буржуазии пролетариатом (диктатура пролетариата). В этом и состоит «уничтожение государства как государства». В этом и состоит «акт» взятия во владение средств производства от имени общества. И само собою очевидно, что такая смена одной (буржуазной) «особой силы» другою (пролетарскою) «особою силою» никак уже не может произойти в виде «отмирания»» (с. 18)

апчемиречь, , игрушки были иной раз надежней чем сейчас вещи для взрослых, а уж люди , мож я предвзято отношусь к то что сейчас, но люди были людее, когда человек падал ему протягивали руку, а не толкали телефончик в лицо для селфи

А ещё мы на этого Мишку ставили мотор от "газули" и вваливали вдвоем по деревне

вот насколько помню, дифа не нем естественно не было , речь от том, что на цельной оси ведущим было одно колесо, второе фиксировалось втулками , а еще мож кто помнит машинки, грузовики, экскаваторы, подьемные краны, из натурального железа да на контактной сварке, сколько на них тоннокилометров накатали, город можно построить

Тебе легче было . Меня учил старший брат (старше на 9,5 лет) разгонял меня и отпускал невзирая на слёзы, синяки и ушибы до тех пор пока я сам не поехал

Был такой: сначала ездил на трёх колёсах, а потом решил научиться на двух - учила мама, зимой, возле горкома ( там асфальт был новый) - я "ехал", а мама меня за шарф поддерживала, представляю какая была картина, когда я на том шарфу висел пытаясь совладать с уезжающим от меня великом.)))

Бабочка - это круто..!

Велосипед "Ветерок" , если не ошибаюсь . Был у меня такой , он ещё в двухколесный переделывался . Я на нем ещё прям дома катался , по комнате по кругу ( дом деревянный в деревне) :-))

Оппозитное расположение цилиндров.На иж-х восдах и ссср-их мотоциклах были именно такие двс.Royal Endfield те же самое двигатели, только 4-х тактные.

Снежку немножко подсыпало! погодка класс! катаюсь!

....КАК ЭТОГО СЕГОДНЯ НЕ ХВАТАЕТ! Дети, рожденные в СССР, никогда не выбросят кусок хлеба в мусор. Дети, рожденные в СССР, твердо знали, что читать книги – это интересно и затягивающее (у меня родители отбирали книгу после 22-00, в школу иначе не встать)). Дети, рожденные в СССР, преклонялись перед ветеранами Великой отечественной. Фильмы о войне были засмотрены до дыр, а их герои считались недостижимым по нынешним временам идеалом. Дети, рожденные в СССР, верили в то, что помогать нужно всем. Дети, рожденные в СССР, хорошо знают историю своей страны. Дети, рожденные в СССР, чувствуют небывалую гордость за масштабы своей страны. Ни один не усомнится в том, что его Родина является великой державой – даже, если он кроет эту родину последними словами. Дети, рожденные в СССР, мечтали о профессии врача, учителя, строителя, рабочего, космонавта. Дети, рожденные в СССР, считают свое детство самым счастливым детством (золотое время).

Катаюсь пока на 125ке, жаль снега мало.

Кто как провел лето? Делитесь фото и впечатлениями))))

Причина найдена, стоял косячный свечной колпак))

Весна ты где ?

Всем привет из Крыма,Ялта а вот моя история как завернулать третя передача на моем ренджере 300 после 4000 км и ровно года владения апаратом выкрашелась ведущая шестерня надкололся кусочек попал на ведомую шестернь и в итоге отломало зуб, так что когда вы услышете при збросе газа и накате на передаче гул похожий на подшибник или тробебус ) значит начала заварачиватся коробка , может быть тоже третея , на это несмертельно можно всегда добратся до дома просто переходить на четвертую ну ето если отломаный зуб упал в низ картера и неповредил больше ничего , новые валы встали в 3000 руб хорошо были в наличии так что во так выкрашивается 3 ))))) , , весьма жесткой эксплуапации по горам тропам и т.д , и всегда было интересно чем же подзадушен чудо китайский двигатель, После того как был расколот двигатель и было перемерено все, стало ясно только одно что с двигателя сильно нечего в плане радекального тюнинга не высасиш типа увеличение кубатуры и тд. , стало ясно что двигатель сделан весьма впритык что касается поршневой ,стенки цилиндра весьма тонкие а второй фактор поршневой палец на 16мм так как все найденые поршня которые размером больше 71 мм имеют палец в 17 мм и единственный поршень который был найден на 71 мм https://hz.ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Hign-Chromium-faced-aluminium-piston-for-YAMAHA-XT225-100-71mm/1697771468.html?spm=2114.13010308.0.0.6H9F0a так что ево можно использовать в качестве ремонтного , а вот что касается СТЕПЕНИ СЖАТИЯ , после замеров и выщитывания маслом и шприцом обема камеры и тд. я получил такие цифры заводская степень сжатия = 7.7 это под 76- 80 бензин , мною была убрана прокладка из под цилиндра паронитовая = -0,45 мм и распатрешена прокладка из по головки это еще -0,50 мм в итоге почти получился почти милиметр 0,95 мм что нам доло степень по ращетам = 8.4 это уже лучше после сборки двигателя явно увеличилась компресия игла корбюратора в итоге работы была опущина всамый низ , улучился запуск на холодную , динамика и ходовые характеристики остались такиеже как и при почти поднятой игле,так как кпд заряда стало больше ,это что касается двигаделя еще одной таинственой вещью стало выпускное колено с двойной трубой но при это сечение осталось 27 мм как выпускно клапан ну я думаю хотябы в 30 мм сечение былобы лехче дышать мотору , сейча думаю как сделать другое либо переделать заводское колено .вот и все что можно сделать с двигателем без радикальных вмешательст , что касается головки она тоже весьма много полых мест так что можно заморочится и увеличить клапана но стоит ли эта исполнини несколь лошадей решать хозяину. Немного о апарате- была поправлена фаска ( дифузор) закруглен для лучшего прохода воздуха , ста более отзывчевее на газ, в колеса установлены буксаторы чтобы не проворачивала камеру , так много эксплатируется на низком давлении 0.6 , убрано заднее и переднее крыло так как они подходят только для эксплутации по дорогам в лесу заднему просто нестенет кердык а переднее сотрется об кубовку весьма хлипкое и шатается и цепляет за колесо , был установлен эксперементальный линк это одельная история (прогресия ) с изменеными длинами рачагов , перестало подбивать задне колесо стал эфект зажатых и отпущеных клапанов проще говоря мягко нажимается медленней возвращается , в выхлопной трубе добавлена вата и убрана подпорная шайба стал более приеместее и рещее с низов ,установлена ловушка цепи , проставки на руль , что касается звезд , то звезды подходят ом минска , соотношение разное где вы эксплатируете мот стояли 18-43 своих 100 настоящих едет даже вдвоем но в подемы и по лесу чуствуется что тяжко ему но для одного сайдет правда сильно тянет цепь , сейчас использую 15-43 это почти заводское передаточное соотношение крейсерская 80 км зато ендурить легче трогатся в подемы легче и тд. еще был изготовлен хохолок )))) для навигатора в нем живет телефон с програмой MAPS.ME и OsmAnd которая хорошо показывает тропы пишет трек пробег и т.д хохолок крепится за стекло двумя саморезами и резинками, демонтируется за 1 минуту было принято решение ево изготовить так как в основном езда стоя и надо что бы навигатор был выше и ближе для зрения , вот и все что хотел написать если для комуто будет полезна моя писанина и фото ...