Лидеры

Как правило, так и есть в роликах. основные термины типа корзины, вала знают, а остальное для них - "пластина с болтами". Я перевод всё равно не брошу, хотя бы чисто для себя, если другим не надо. Это называется дофига свободного времени на работе. Тем более я по профессии - графический дизайнер, верстальщик, мне переверстать мануал как два пальца об асфальт.

Самое интересное с карбом у меня на квадрике было. Работал нормально, заводился без проблем даже зимой(до -10 без проблем, а больше лучше дома посидеть), пëр аки сумашедший, но со временем начал на оборотах мозг делать, потом на средних началась проблема. Снял, продул, собрал и ни фига, все так же. Снял, разобрал в ноль, даже воздушные жиклеры вынул. Начал каналы проливать и собирать поэтапно и тут опа, нашлась беда, направляющая иголки перекрывает частично канал от воздушного жиклера на эмульсионную трубку. Напильник в руки и проход свободный. Собираю полностью, ставлю и охреневаю вообще от прыти, он так попер. Карб пз30, квадр заводится как будто только заглох даже после простоя пол года(радиатор паял и времени не было собрать).

... а по русски и не ругаться? Шутка. Конечно очень интересно - но нифига не понятно))) Да и не надо оно мне))) Мне проще - вот эту фигню крутиш пока другая не вылезет до сих пор... а потом эту надеваешь и закручиваешь.

У меня чистый пдф, не скан - гораздо проще. Я его импортирую и у меня текст - отдельно, картинки - отдельно. соответственно текст в кривых, его в систему распознавания и в Гугл AI. Потом просто меняю текстовые блоки на переведенные. Со сканами сложнее - PDF загоняем в OCR (программа распознавания текста). Она сама вырезает картинки, распознает текстовые блоки, потом экспорт в PDF, импорт в программу вёрстки и работа со всем этим постранично. Качество будет хуже, OCR не всегда правильно конвертит текст/таблицы, режет рисунки криво. Поэтому если красиво, то долго, может даже отдельно вырезать из джипегов картинки и верстать с нуля поверх оригинальных страниц (в принципе, страницы стилизованы все одинаково), ничего особо сложного, только картинки ручками вырезать/сохранять/импортировать. Как-то так. К примеру мой сервис-мануал 209 страниц, 120 переведено - по времени 3 месяца в свободное время на работе (час-два в день). Чисто на энтузиазме. К весне закончу.

Серёга, ты совершенно не учитываешь нашу ментальность и терминологию! Вон ту фиговину (9) прихреначить к загогулине (8) с моментом 15Н/м Полный перевод мануала дело конечно благое, но не особо нужное. Во всяком случае с моей точки зрения. Есть три категории владельцев техники (не важно авто или мото): Люди сервиса. Мануал им нужен только для того, чтобы знать когда заезжать на сервис для ремонта или обслуживания. Мастера-ремонтники. Они и так всё знают, разве что иногда чё то в памяти освежить. Техники-любители. К которым я отношу себя, по большому счету нужна схема сборки и моменты затяжки крепежа, а всякие тонкости названий проходят мимо! Достаточно раз залезть в движок и подробный мануал просто не нужен.

Ну и самому интересно устройство мотоцикла, интересно почитать в переводе. Мне на нем катать и обслуживать, весьма полезная книжка.

Доброе дело людям сделать. Мануала на русском нет, теперь будет. Я ИИ для перевода использую, но местами он прям чудит по терминам. Пересмотрел и ролики и схемы - все по разному и непонятно. Я бы не спрашивал помощи, если бы не нуждался. Та же схема сцепления - вообще в инете в разнобой по терминам. Ну какбэ нет так нет. Потом поправят люди, исправлю по факту.

Согласен не засорять, не та ветка) Да я и не про коммутаторы, а про углы на роторе. Молчу))

Добрый день! Перевожу сервис-мануал, нужна помощь в определении названий деталей: Сцепление: КПП:

https://motovelosport.ru/catalogs/izh/I_18_1.php

примерно так: https://motovelosport.ru/catalogs/izh/I_14_1.php

Глянь инструкции от советских мотоциклов, там подробно расписывали.

Как потеплеет, думаю и на Импульсе это замутить - нв приборке лампа "чек енжин" все равно бездействует, так пусть показывает границу нагрева!)

Карбюратор меня пока что не беспокоит). Аккум дома. Зашёл в гараж, дёрнул лапку 2 раза, работает нормально.

про комутаторы поспорю, но не здесь, ибо 36 градусов для 4-х тактника, при 4000 об/мин - это мало... да и просто не буду засорять ветку, если есть желание обсудить тему карбов и комутов - давай перейдем туда! С Уважением!

Спасибо, это подтверждает, что термопары 150-160° достаточно.

У меня на гарпии стоит, без всяких переделок.

https://www.ozon.ru/product/maslyanyy-shchup-s-termometrom-dlya-mototsikla-125cc-serebristyy-835492164/

Поставил на учёт. Переделал крепление звезды на металл. Заменил подшипники и сальники задней ступицы. Заказал колодки. В мотор непонятно лезть или нет, клапана проверить да центрифугу. Устранил подсекание выпуска, стало хорошо слышно мотор, но мне ни о чём. А так что, стоит пылится, на улице минус 20. Пока гоняю на собаке.

Тут все верно, но зависит не только от способа получения (3D печать) но и от заданных параметров. Например качество и прочность готового изделия будет сильно зависеть от температуры при которой его печатали, пластик легко перегреть, он станет хрупким. Также легко его недогреть - плохо спекаются слои и еще множество параметров. У меня на напечатанном кронштейне телевизор дома висит )))) Он конечно не трясется... Но вот товарищ например не может у себя напечатать достаточно прочный кронштейн чтоб просто висел... А так, да ограничений много пока еще. Но стоит признать что данная технология все больше и больше входит в нашу жизнь, и от этого никуда уже не деться. Да и сама технология постоянно совершенствуется. Появляются новые материалы, более прочные, более технологичные. Да и просто сам процесс создания модели на компе а потом получения ее в материале - жутко залипательный ... Пока же можно печатать элементы тюнинга, бытовые вещи, мелочь - не требующие какой-то особой прочности ))))

не спеша перетряхнешь, а самое главное проинспектируешь все, и летом только бензин подливай, на китайцах если на тысяче - другой заводские косяки не вылезли то дальше при своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации в основном ходят весьма долго