evil_laugh

Мне вот интересно, всякие там аналоги - XR250 и прочие Стелсы Эндуро, по косякам аналогичны или лучше? У XR250 прогрессия есть, и это круто с одной стороны и плохо с другой... А ещё у нас продают щас BSE 250-кубовый, кроссач без птс и с прогрессией сзади, 110 чтоль тыщ стоит... посмотрел, пооблизывался - понравился... http://bsemoto.pro/krossovyi-motocycle-bse-j1-250e/во такой.

TTR250 хороший мот. Надёжный и простой, если за ним следить. А при каждодневной асфальтовой езде он вообще внимания практически не требует. Так получается, что я на своём ирбисе катаю только весной, когда ёбр ещё на межсезонном обслуживании, а сезон уже открывать надо. На дорогах песок и соль. В итоге у меня заржавела и заклинила оринговая японская цепь, а сам мот жив-здоров и ездит, хоть и грязный как незнамо что. Я всерьёз рассматриваю его как подмену ёбрику в моей поездке в Финляндию, которая, даст Бог, состоится в следующие выходные. Если ёбр вдруг не сможет ехать - седлаю ирбиса и газу, даже без раздумий. Он вывезет, однозначно.

Это не на спортивность заявка, а на надёжность. Например, мотоциклы Honda Bros имеют 2 свечи на цилиндр, а у старых Honda Transalp 2 коммутатора было. Если один сдох, на втором доедешь.

Реле поставить не забудь. А то волговский сигнал каждый 7 ампер потребляет :) У меня стоит уазовский, потребление 5 А, на ирбисе сигналит просто отменно, а вот на ёбрике что-то хандрит, видимо, бракованный попался.

Peter, я, когда колесо правил себе, спицы сжимал-скручивал руками и простукивал колесо об пол. Оно щёлкало прикольно :) Об этом, кстати, у Джобста Брэндта написано. Шелдон Браун тоже дока по этой части.

А что, сейчас движение в полосе с машиной запрещено? "Между рядами" ездить невозможно. Мотоцикл всегда едет в полосе. А рядом с ним может находиться машина. По ПДД это не запрещено. У буржуев это называется lane splitting и прямо запрещено в некоторых штатах. То есть в полосе либо машина, либо мотоцикл. Машина + мот - нельзя. А у нас можно, ибо не запрещено.

Ещё раз говорю: в моторе не "обычная цепь", а цепь Морзе (Morse chain). То, что ты на фотке привёл - для клёпки такой цепи не подойдёт. Для общего развития (с) посмотри в интернете, как цепь Морзе заклёпана. Вопросы сразу отпадут. Вот тебе картинка. Если заклепаешь так же своим заклёпочником - соглашусь, что ты крут. Это вот отсюда. Человек молотком клепал http://www.fazerclub.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=141432&sid=a70ef7c9149ff2b0c8ec5f12be4bc120#141432 114 уже. Оно не "дотянуло", оно просто ездит.

К счастью, я учился и учусь (аспирант) в техническом вузе. Вот только сопромата у нас нет и не было никогда. Радиоэлектронщик я. У нас свои заморочки. Но общетехнические представления о работе машин и механизмов имею, в силу инженерного мышления и опыта работы с железками :) Гы! А вы никогда не видели, как при особо хардкорных прыжках у людей спицы из покрышек торчат? :D да, всё именно так, протыкает и не замечает. Но насчёт повышения натяжения соглашусь, колесо - это сложносвязанная структура и понижение натяжения в одном месте уводит сразу чуть ли не всё колесо. Именно поэтому регулировка спицованного колеса происходит не в один проход, а в несколько десятков, понемногу. И каждый раз, как в первый раз - отмечаем точку наибольшего биения, чуть правим. В следующий раз наибольшее биение будет совершенно в другом месте с вероятностью 90% :) Сам доволен! :) Но натяжение спиц у меня неравномерное. Даже по звуку чувствуется. Кстати, а как вы меряете натяжение спиц, убеждаясь в его равномерности? У вас есть тензиометр?

Константиныч прав, тепловые прихваты и калильное зажигание. Лить больше масла в бак и аккуратнее обкатывать, давая отдых двигателю. Проехал час, дал остыть, и так далее.

Вы некомпетентны, мсье. ;) :) Заводская технология на большинстве японцев как раз предусматривает герметик, в частности, например, на стыке половин картера большинства малокубатурных мотоциклов. Залезьте в сервис-мануал Yamaha YBR125 и убедитесь в этом сами. У него нет прокладки между половинами картера :) Другое дело, что герметик должен быть правильным, как и технология его нанесения. К примеру, при ремонте двигателя моего ёбрика я использовал специальный маслобензостойкий герметик Permatex Moto Seal, как раз предназначенный для такого рода уплотнений. Красный Абро за сто рублей, столь любимый колхоз-ремонтниками, для этой цели не подойдёт - разбухнет и протечёт.

Уважаемый дяденька, вы неправы, и причём по всем пунктам. Начнём с того, что ПРЕДНАТЯНУТАЯ спица в колесе, при её нагружении - работает исключительно на сжатие. А не ломается потому, что преднатянутая. Натяг уменьшается. А вот когда преднатяг пропадает (спица прослаблена) - при нагрузке спица гнётся или лопается. Я больше спорить не буду, скажу лишь, что я лично правил обода на своём TTR250R и вывел биения до 0.5 мм по всем осям, после чего отъездил на них 12 тысяч км и про спицы не вспоминал. Попадал в такие ямы, в которых литьё бы просто лопнуло.

Вопросы будут? :)

Патамушта реальным пацанам западло тратить бабки на новые прокладки. А лоху впарить мопедос и так сойдёт! Герметик обязательно должен быть красным.

А на вопрос ты так и не ответил. Руки, может, у меня и из нужного места - у меня мототехника ходит больше 100 тысяч км и замены цепи ГРМ не требует.

Именно поэтому я не покупаю б/у технику с пробегом по России. Стесняюсь спросить, чем ты ещё будешь цепь расклёпывать, если не молотком. Ты цепь Морзе видел вживую? Тисками не расклепаешь. А если и расклепаешь - я с огромным удовольствием посмотрю на то, как ты засунешь тиски или струбцину прямо в мотор, где эта цепь находится.

А у нас солнышко вылезло!!!

Всё, что не предусмотрено инструкцией по эксплуатации или сервис-мануалом, есть колхоз. Заклёпка молотком и зубилом быстродвижущейся моторной цепи есть колхознейший колхоз. Десять тысяч оборотов в минуту - это вам не цепь на пиле.

Изменяя натяжение спиц на выровненном колесе, мы изменяем и их длину, иное невозможно. Колесо вновь становится кривым. Спицы не могут быть перетянуты или недотянуты, спицы могут быть натянуты больше или меньше. И нагрузки на спицы при езде нет почти никакой. Потому что при нагрузке на колесо преднатянутые спицы стремятся сжаться, их натяжение уменьшается. Нагрузка на спицы максимальна в покое колеса. Почитай книжку Jobst Brandt - The Bicycle Wheel. Там отлично расписана и физика работа спицованного колеса, и то, как его править, прямо по шагам. Ты сам колёса правил таким методом, как предлагаешь? Выравнивал натяжение?

У меня такое ощущение, что цепи Морзе для всех мотиков имеют одинаковый шаг и ширину. По крайней мере, цепи моего XJR400 и YBR125 отличаются только длиной. Перепрессовывать это дикий колхоз, у тебя на моте цепь грм сбоку, надо только ротор гены снять, какая разборка двигла? Вот на хыжере400 (как и на большинстве старых 4цил джапов) цепь по центру и для замены надо двигло половинить, вот там да, геморно, а тут тьфу, тоже мне разборка... Как вы эту цепь ушатываете-то? У меня пробег 12 тыщ и цепи не слышно даже... На ёбре пробег сотня (сотня блин!) и цепь ГРМ как новая...

Чего-чего? Вы шутите? Какая нафиг одинаковая степень натяжения в изначально кривом колесе, которое было выправлено спицами? Нужно протянуть спицы так, чтобы ни одна не болталась, да. Затянуть все, скажем, на 2 оборота. Но натяжение у всех будет разным. Обод вещь упругая, он после выправления спицами свою форму не сохраняет или сохраняет плохо. Распустите выправленное колесо и оно снова станет кривым. У человека обод изначально деформирован, ручей у него кривой. Он его спицами правит, ручей выправляется.

У меня полный трэшак, сегодня 50 км проехал объезжая пробку по глинистой обочине, весь мотик в песке, я весь в песке... Не лето, а говно. Давно такого не было... весной погода и то лучше была, хоть и + 5, но солнышко!

Я тоже подумал, что имеет место неправильная регулировка, если честно. Поэтому лучше обод распустить и посмотреть, кривой он или нет. Если сильно кривой, то надо править. Обод без спиц гнётся руками. Кстати, если забыть отпустить спицы с противоположной стороны - будет яйцо :) :D

Распускать колесо, ровнять обод кувалдой или в тисках, затем заспицовывать снова и потихоньку выводить оставшееся.

Во вы развели полемику... У меня на ёбре давным-давно уже самодельный коммутатор стоит, программируемый по USB с компа. 256 точек УОЗ в диапазоне 1000-10000 оборотов с линейной аппроксимацией между точками, самый простой вариант. Никакого существенного прироста мощности эта штука не даёт даже при условии супер-оптимальной кривой зажигания. Я всё хочу подключить к этому зажиганию валяющийся ДАД от газели и попробовать написать изменение УОЗ от нагрузки, но всё лень)) у ёбрика как раз отличный штуцер от впускного коллектора идёт. Я сейчас наблюдаю за проектом rusEFI, ребята грамотно всё делают, особенно в плане схемотехники. Имею возможность оценить такие вещи с профессиональной точки зрения - сам работаю инженером-электронщиком. Программная часть у них, конечно, чересчур наворочена - они в STM32 впихнули RTOS и я с самого начала говорил, что в этом необходимости нет. Они потом и сами это признали - говорят, всё прекрасно кодилось бы и без неё, но раз уж есть, то пусть будет, типа)) В инжекторе самое сложное - это механическая часть, форсунку прикрутить, дроссель, бензонасос сделать (который ещё и тока жрёт ого-го). Вварить лямбду в штаны дело получаса, написать простейший впрыск - дело одного дня. Написать примерную карту и откатать её по стехиометрической смеси для нашего мотора, затем корректировать коэффициентами. Всё проще некуда. rusEFI ту же самую чувак ставил на 139qmb. Управление форсункой у него пипец колхозное и уёбищное, собрана какая-то радиогубительская схема на 555 таймере (!!!), но он даже умудрился ЭТО завести! Может, он есть на нашем форуме, респект ему и уважуха, я бы не осилил, наверно. http://www.rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=332&sid=42350daae4a819110522fe9b8284c368вот тема.

Ну, за дешевизну обслуживания и эксплуатации приходится чем-то платить. А так крейсер в 80-85 не так уж и мало. У меня получилось 2300 км (я ехал из деревни рядом с москвой + покатался там ещё по бресту немного), белорусский бензин стоил 35-37 рублей за литр, и расход хыжера на белорусском бензине был 8.5 л/100 км, непонятно почему. По возвращении в Россию расход снова стал 6.5-7 л. Цифры вполне правдоподобны. Это с учётом того, что я всю дорогу 150 шпарил. Если ехать 200, то хыжер и десятку сожрёт за милую душу. Этой весной ездил на ёбре на БрестБайкФест, на бензин ушло порядка 2500 рублей. Везёт вам. Цены М и МО я озвучил... У нас на заправках этого 80-го хоть залейся :) Это лучше, чем "в продаже нет вообще ничего", как сейчас на любые совкомото.