evil_laugh

В шапке описаны эпилептические припадки нижней ветви. Это не есть норм - посмотри видео выше, цепь обычно описывает "волны", плавно, а не дёргается. А вообще с учётом несоосности звёзд и их люфтов нормой может считаться всё, что угодно.

Всё так и есть. У меня так колбасит верхнюю ветвь. На ровном газу. Чуть добавишь газ - не колбасит. Чуть сбросишь - не колбасит.

У нас такого не будет. У нас построят один сервис в райцентре и будут драть бешеные бабки, чтобы хоть как-то держаться на плаву. А что можно построить 10 сервисов в 10 посёлках вокруг и драть в 5 раз меньше, но зарабатывать при этом больше из-за притока клиентов - это всем пофигу, всем хочется ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС получить бабки.

АААААААААААААААААААААААААААААААА!!! Константиныч, ты меня извини, но это я уже за оскорбление сочту. Я не один двигатель в своей жизни перебрал. За идиота меня не держи, окей? И остальных тоже своей "технической грамотностью" давить не стоит, всегда найдётся кто-то круче тебя. На ирбисе клапана ЦОКАЮТ. Значит, они не зажаты. Значит, я в них не полезу. Ещё вопросы будут? :) Я тебе секрет открою: на ёбре я не регулировал клапана 50 тысяч км. И не регулировал бы дальше (зазор "стоял" 0.1 мм), если бы не умер подш на коленвалу на 60 тыщах. Я технически безграмотен, о ужас! :D :D :D Нормальный китайский мотоцикл, бегающий полтинник - это Yamaha YBR125. Других китайских мотоциклов с таким пробегом я не знаю. Дяденька КОнстантинович, я предпочитаю ездить, а не менять поршневые группы своему мотоциклу. Я и так каждую весну лазаю в мотоцикл, как минимум комплект расходников заменить, а как максимум ещё и куда посложнее, всё же пробеги "полтос в сезон" технику подушатывают, как бы аккуратно ты ни ездил. Ещё и поршневые менять? Пять поршневых в 27 000 км? Нет, спасибо :D :D У моего ёбра пробег 80 тыс. км, при пробеге 60 тысяч в поршневой присутствовал заводской хон, поршневая была установлена обратно и ездит сейчас. На Зик мой китаец тоже ездил. Только я предпочитаю не извращаться, а заливать рекомендованную заводом вязкость 10W40. 20W50 в прохладную погоду (ниже 15 градусов) распыляется отвратительно. Ёбр на таком масле в такую температуру перестаёт разгоняться выше 80 км/ч. >>На Стелс Флейм 200 проехал 20 000 км в том числе от мыса Немецкий на п-о Рыбачий - самая северная точка европейской части России, до Севастополя. Поднимался на Ай-Петри без остановки - высота 1234 м и почти всегда ехал на лукойле. Никаких проблем не возникало! Когда расставался с мотоциклом, он был в идеальном состоянии. Так-же на этом масле проехал всю Россию от Балтики до Владивостока и Находки, но на качественных китайских двигателях фирм QJ и зонгшен. Будь у ирбиса масляный радиатор, то думаю прихвата на моём двигателе не произошло бы, но помимо меня, уже очень много жалоб - даже на этом форуме на поломки этого двигателя. Я уверен в своём ирбисе. В двигателе - точно. Он правильно и бережно обкатан (не 1000 км, а минимум 10000), в него льётся хорошее масло, я его не насилую, езжу аккуратно. Я уверен, что без проблем проеду на нём дальнобой. Тут фича в чём - если двигатель не поломался критично в первые 5-10 тысяч км, то дальше он будет ездить долго и счастливо до выработки своего ресурса. Об этом говорит теория надёжности и мой личный опыт. >>Мотоцикл полностью "сырой" и не понимать это может только не понимающий в технике или желающий получить выгоду от продажи мотоциклов этой марки и запчастей к нему! Мотоцикл - да, сыроват. Двигатель - отличный. Про воздушный фильтр согласен. Я проклеил половинки корпуса фильтра на прозрачный герметик и теперь имею полностью чистый фильтр в любой грязи. >>P.S - Ещё раз хочу предупредить желающих купить китайский мотоцикл: Чтобы ездить и радоваться, покупайте только те мотоциклы на двигателях которых внизу левой половины картера перед маркой двигателя выбиты две буквы завода производителя! Пример ZS165FMM - это настоящий заводской мотор и никогда не брать если выбита только марка двигателя. Пример: 165FMM - ибо этот мотор неизвестно какая китайская "мастерская" делала. Ценник на такой китайский мотоцикл будет сравним с ценником на Yamaha YBR125, который на голову превосходит даже самого именитого китайца.

Контакты девки в личку!!! Срочно!!! Я в 20 км живу, научу переключаццо ))) Хотя на 99% она страшна, как смертный грех. Иной причины купить себе мотоцикл у женщины быть не может :D :D зы: а вообще я уже влюблялся именно в такую (правда, в те 99% она не входит...), и именно с первого взгляда. Ничем хорошим это не кончилось ))

Я понял. То есть усиления "хвоста" никакого нет, по сути. Нагрузи побольше в кофр, килограммов 20-30, и продубась по стиральной доске. Хвост отломает к чертям...

Центральная площадка висит в воздухе. Плохо. Приварить распорки к боковым рамкам и будет отлично.

И таки где?

Я сделал ёбру рассухариватель-засухариватель клапанов из большой струбцины и приваренной к ней большой шайбы на двух стойках-гвОздиках. Метод стырен у Алексбита с ёбрклуба. Ввиду размеров ёброклапанов рассухаривал я руками, а засухарить через трубочку с прорезью не вышло, слишком маленькое всё.

Дяденька, вот ты написал очень много букв, а вопрос у меня один: ты мне скажи, почему я езжу на ирбисе уже 12 тысяч км и меняю только масло + бензин и ни разу не лазил в двигатель, а? Я даже (о, ужас!) ни разу не регулировал клапана!! Про масло - я на ёбре лил масло стоимостью 700 рублей за литр. Проездил 60 тысяч, внутри двигло как новое за исключением одного подшипника. Сейчас перестал его лить, лью автоаналог за меньшие деньги, а то масло уже 1000 рублей за литр стоит. Да, я менял и меняю масло каждые 3000 км и трачу на это приличные деньги, а вы как хотели - ездить бесплатно? :) Пробеги в сезон от 27 тыс км, в крайнем сезоне 50 тыс. км. Охота покупать "масло дешевле" - ну будете "вляпываться". Что ты там лил-то в мотор перед тем, как его перегрело и заклинило? Лукойл Супер, вроде? Я такое масло даже в УАЗ не рискую заливать... Кстати, Олегу и тебе, Александр Константинович - цепь у меня не стоковая. Оринг ек-чейновский. На стоковой прошёл 500 км по асфальту, не подтягивал.

У нас в магазине XR250 резко упал с 110 до 79.

Я третий в очереди, сто лет уже пит хочу

Kordhard, вот ты всё правильно написал, я под каждым словом подпишусь. Молодец. Нет, я реально аплодирую стоя! Вот это - - это как раз то, что я не смог выразить словами в своих предыдущих постах. Браво! Причём я на 100% уверен, что из самих НВ никто на этом чуде техники ездить не будет. Все по прежнему будут катать на японо- и американочопперокруизёрах, но на ЭТОМ ездить на будет никто. Разве что Херург пару раз в год на закрытие-открытие проедет на нём. Смотрите, мол, я отечественный мотопром поднял и поддержал... Как я и говорил - надо купить лицензию и производить лицензионные копии японской техники. Полностью взаимозаменяемые по запчастям. Я бы, к примеру, с радостью бы купил лицензионную копию Yamaha YBR125, обязательно на спицованных колёсах и с передним барабанным тормозом. Если производить его в России, то цена не будет превышать 40-50 тыс. рублей. А если качество и надёжность будут одинаковыми с классическим японскокитайским ёбром (а они будут одинаковыми, если всё делать по технологии) - эти мотоциклы сметут из салонов. Моментально. И сервисы делать не надо - ёбры знают в любом мотосервисе. Запчасти на каждом углу + таобао. Всё! Греби бабло лопатой. А то, что затевают НВ - именно очередной Урал. Никому и в предыдущей инкарнации даром не нужный...

Слушай, пусть девушка уже купит себе ёбра и не морщит мозг ни себе, ни людям :) Потом уже можно будет думать, смотреть, выбирать более осознанно. У неё щас хрен пойми чего: "Буду ездить по городу, но не исключаю и загород", в первом посте не то дорожник, не то эндуро... дай ей щас любой байк, в любом случае будет восторг и умиление. Так пусть будет ёбр, он и проверен, и надёжен, и ронять его дёшево, и продавать легко. Если, повторюсь, это не толстый бородатый байкер-харлеист. Фотки с "sup china-moto" на фоне сисек ОП я так и не увидел... :D

Не надо ему никаких маслорадиаторов. Установка радиатора повлечёт за собой необходимость установки двухсекционного маслонасоса (или хотя бы увеличения производительности штатного). Кому охота более вязкое масло в КПП - можно лить 10W50 вместо штатного 10W40. Ликви Моли, кстати, снова стала выпускать свою линейку Molygen (ранее они её перестали выпускать и оставили только синтетику, причём с вязкостью 5W30 или 10W40). Там есть полусинтетика 10W50, причём оно с большим количеством органического молибдена, что благо для коробки. Я сейчас езжу на Molygen New Generation 10W40, кто скажет, что "ааааа убьёшь сцепление автомаслом" - пойдёт лесом )))) Угу, а должен, наверное, быть как у ижака-планеты, да? Шоп толщина юбки миллиметра три, шоп наверняка уж! ))) Ёбропоршень для примера посмотри. Он вообще как у скутера, однако ездит же... Он и так дефорсирован. Нормальная мощность для такого мотора 25-28 л.с. А у меня ездит и не ломается, что я делаю не так? КПП вообще вечный узел, если нет заводского брака типа пузырей в стали. Ну, и если райдер ездить умеет. Радость ему будет в ожидании убитых предыдущими владельцами запчастей с экзиста или мегазипа.

Эндуро для города супер, но у девки рост 160, о чём вы, какой эндуро? Я ж говорю, на моём ттр250 каталась девушка ростом 165, она до земли только в приличном наклоне доставала. Чуть зазевалась и мот валяется, причём на ней же. (Не, она не падала, это я так, гипотетиццки...) Я с ростом 195 на ирбисе своём носками достаю только, поставить ступню полностью не выходит.

Пусть лучше эта старая стерва ждёт, пока на встречке километр свободного пространства образуется, чем повернёт побыстрее и получит это. И в левом ряду пусть лучше 60 ездят, чем носятся 150. Кому очень надо - перепрыгивает пускай.

На разгонах и переключениях можно. Долговременно нельзя.

У меня коробка стала чётко работать только к 6-7 тысячам км пробега. До этого приходилось порой и двигло раскрутить, и передачку перевоткнуть. Езда без чёткой фиксации копирного вала чревата вылетами и угробленными вилками/шестернями/кулачками в КПП. Так что лучше переключай так, как требует твой мопед. Надо выше 4000 крутить - крути.

Тогда уж 410-ю, она вообще коротышка... но один хрен 12к рулит :) У меня Мосс-500 с длинным (710) стволом, ствол отсоединяется - чехол получается короче, чем мой же Вепрь-01 со сложенным прикладом (830 мм). Вожу его на плече, как обычно чехлы с ружьями носят :) Две Сайги не одна Сайга... :D У меня, вон, и Сайга и Вепрь есть... ну и нах я их накупил? :) :) :) Помню, как из магазина вёз Вепря в заводской коробке, больше метра длиной... положил поперёк седла и так и вёз. В междурядке следил, чтобы коробка эта зеркала не поцепляла, а так норм доехал. Но это изврат. Можно кофр снять (если у кого есть) и вдоль седла сзади положить, чтобы назад торчала, но для этого сзади должен быть хоть простенький багажник.

Ура-патриот - это тот, кто безумно радуется за какие-то мнимые успехи державы, не понимая (или не желая понять), чем это чревато в будущем. На соседних форумах уже пророчат становление Ночных Волков как государственной организации, которая будет контролировать всех мотоциклистов, указывать им, на чём им ездить, и заставлять платить налоги в свою пользу. Уровень твоей дискуссии не менее потрясающий и сводится к обсиранию всех форумчан в стиле "сперва добейтесь", что какбе намекае. Вопрос "а сами-то что умеете?" - это вообще пять. Нет блеадь, мы тут все лохи собрались и ложку в ухо несём, а ты прям свет в окошке, глаза нам открыл. Если ты считаешь, что замена сальников вилки раз в N*10 тысяч км - это поломка... ну что ж, так тому и быть. А вообще это расходник. По тем дорогам, что я ездил на хыже - урал этот новоявленный дай Бог если не развалится. Хотя у него, судя по виду и общей концепции мотоцикла в виде "чопырь", подвески нет. Значит, развалится жопа ездока ))) Можно поставить гофры на вилку, и сальники тогда будут ходить как на ёбре - больше 80 тыс. км :) Я тебе секрет открою - любой мотоцикл нужно обслуживать. В том числе и подвеску. Поломки - это, например, клин двигателя, лопнутый колёсный диск, гнутая вилка, лопнутая рама. Остальное всё расходники. А то мы так и замену колодок в поломки запишем... И не надо приписывать мне то, чего я не говорил. Ёбр ломается, и хыжер ломается, ломается всё, вечного ничего нет. В той теме про китайские мотоциклы я утверждал, что если ёбр и сломается - на него всегда будут все запчасти по бросовым ценам и в шаговой доступности. А у хыжера лошадиный ресурс (300 тыс. км для мотора не предел), но когда дело доходит до его обслуги (я уж не говорю про ремонт) - он снимает штаны, ценник на комплект расходников я писал. Да нет проблем. :) Пусть я буду вечным пубертатом, хрен с ним, не жалко мне. Просто я пессимист по жизни. Я знаю, что всё будет плохо. И мне приятно, когда мои ожидания не оправдываются. Это гораздо проще по жизни, чем думать, что всё будет хорошо и ежедневно получать по мудям обратным.

Я не понимаю, какой у тебя провис, что у тебя цепь болтается из стороны в сторону и может соскочить? Провис должен составлять 1-1.5 см, когда ты сидишь на моте, это примерно 3-4 см в свободном состоянии. Ничего там не соскочит, я с таким же провисом отъездил уже 12 тыщ без этого ролика. Может, у тебя провис 10 см, вот и трёт об маятник?

Laguzis, выкинь ты этот ролик нахрен и не парь себе мозги.

Сколько?! Провис в 5 см - это уже много... Если вал при этом не шатается и не люфтит, то дело только в цепи. Наверняка она ещё за что-то задевает, смотри внимательнее.

Почему-то на ещё более слабосильном ёбрике в колесе 4 здоровенных мягких резиновых демпфера стоят. Наверно, надо было жёстко ступицу прикрутить, как на ижаке )))) Из спиц и резины на ободе демпфер такой же, как из меня балерина, то есть никакой. Спицы в колесе пружинят при ударных нагрузках на обод, а не на ступицу. Жёсткость на кручение при этом у колеса обалденная. А по факту - демпфер существенно влияет на комфортность передвижения. Одноствольный мотор и так очень резкий на переходных режимах, а если нет демпфера, то тут получится, что в трансмиссии вообще ничего эти рывки не сглаживает. Да, ездить можно, кто ж спорит? Но будет некомфортно, да и ступица ударных нагрузок может не сильно-то выдержать.