evil_laugh
-
Постов
2 547 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
7
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент evil_laugh
-
У разных камер по-разному. У меня drift hd170 был. Два сезона. Отвалился и упрыгал под фуру. Циклической записи не было, но карточки на 64 гига хватало надолго. Камера должна ставиться на шлем.
-
Есть такая фигня, но только в начале нажатия (хода штока). Щелчок не громкий, но ногой чувствуется. Недавно началось. И хрен с ним.
-
Первое, что нужно сделать для "лесов" - это увеличить передаточное число цепной передачи. Потому что штатные 17 зубов спереди - это чисто асфальтовый вариант, без разговоров. На перед после доработки (увеличения внутреннего диаметра на 1 мм дремелем) подходит ширпотребнейшая звезда от YBR-125. Она на 14 зубов, и это именно то, что нужно для говн. Также нужно хорошо герметизировать воздушный фильтр. Штатные прокладки между половинками корпуса пропускают грязь и воду. Герметик рулит. Сам фильтрующий элемент тоже лучше на него приклеить. Не перекручивать, не недокручивать. Обкатку проводить на асфальте, до этого в леса не соваться. Случай АК - единичный и, вероятно, связан с низким качеством заливаемого масла (там вроде Лукойл Супер был), ну, и за тепловым режимом мотора не уследил... Если исключительно для лесов, то я бы рассматривал TTR250 без ПТС.
-
В смысле - 1 год выпускали? Новые ирбисы сейчас с таким же 165 идут. Нормальное качество. Пробег к 12 тыщам подбирается. Меняю масло, заливаю бензин. Заводится и едет идеально. Тьфу 3 раза.
-
Знакомые лица с ёбрклуба детектед
-
Было такое. На двух мотоциклах причём, XJR1200 и ёбрик. У хыжера началось по приезду в Белоруссию и заправке белорусским бензином. Не сбрасывал обороты секунд по 10, потом в норму приходили. Выехал из белки, заправился русским бензом - всё ОК. Причина явления мне неясна. Ёбрик всю жизнь отличался всеядностью и работал отменно на всех бензинах, но и у него такое началось в прошлом году. Неделю где-то длилось, потом резко прошло. Что было - не знаю.
-
Открутить боковую крышку на голове и завести. Если масло в голову идёт - брызгать будет мама не горюй. Я не помню, есть у нас болт контроля давления масла или нет.
-
Причём реальные 100-105, а не по спидометру. 85 по спидометру это от 70 до 75 в зависимости от вранья. У меня, например, начинает дохнуть выше 80 км/ч, если я забуду убрать рычажок обогатителя из среднего положения в нижнее. Сразу понимаешь, что забыл, когда разгоняешься, а тут упс... :D Воздушный фильтр будет влиять, если совсем уж тотально засран и забит. У меня был прилично подзабит пылью, лаги проявлялись в виде чихания на переходном режиме в карбюраторе (например, с торможения двигателем на рабочий режим дёргался). Продул фильтр компрессором - всё ОК. Да, глушак полноценный прямоток, самодельный. Карб не настраивал после переделки. Свеча тёмно-серая, ближе к чёрному. Когда глушитель был обычным - богатил (на руке после прогазовки тёмный налёт был), сейчас норма.
-
Очень любопытно. Впрочем, повезло вам, что этот сальник китайцы поставили не эксклюзивный. На ёбрике, например, сальник эксклюзив полный. Но он и не течёт, правда (тьфу*3) :) да и десяток комплектов этих сальников я из китая заказал... Самое веселье у меня было, когда я поменял (просто так, при разборке двигла) сальник вала толкателя сцепления. Оригинал был с пружинкой, а из китая пришёл без неё, а я не заметил. Поставил, ну он и потёк... потому что вал имеет люфт в посадочном. Пружинка этот люфт компенсировала и сальник обжимала, а без неё хрен... А чтобы поменять, надо помучиться, да и оригинал с пружинкой не найти, только заказывать... в итоге нашёл такой сальник только у Corteco и в 1 магазине Москвы, в металл. обойме... обойму пришлось обточить немного, чтобы влезла в посадочное. Пока ездит, тьфу*3. Пробег 15 тыщ (после замены).
-
А зачем сальник менять, он у вас что, расходник?
-
Хороший троллинг :D Релакс, какой нафиг бойфренд, там на том конце провода небритый волосатый байкер в майке-алкоголичке, которому захотелось китаеводов потроллить :D Алиса, запомните: для девуЩки, желающей влиться в мотосообщество, ничего меньше зелёной (обязательно зелёной!) ниндзи-шестисотки брать категорически нельзя. Подружки не поймут, парни не клюнут. А китайский эндуро - да это же постоянно в масле и в смазке, а когда оно ездит - ещё и в грязи по уши! Фу такими быть!
-
Собственно, об этом я писал ранее. :) Если бы указанное место и погнулось от удара в вилку, то по логике работы рамы погнулось бы оно "в другую сторону", не внутрь, а наружу. И то, раньше сварку вырвет в рулевой. Об этом я в самом начале писал. Так что... похоже, нормально всё. А так да, была бы стыдобища, если бы рама гнулась от грунтовой дороги... такого даже самый дешманский китай уже себе не позволяет, наверно.
-
Да как же не должно быть, когда вон на фотке выше точно такая же вмятина.
-
Посмотрю чуть позже, мот под окном стоит. Но то, что у меня нет именно такой силы замятости металла - это точно. Китайцы ж, ёпт... Не влезало двигло в раму, поди, сварили криво, ну и "поправили" кувалдой... делов-то.
-
Вот и я что-то думаю, как бы это с завода не было... В пользу этого говорит и тот факт, что я не наблюдаю на фото ни сколов краски, ни даже отлетевшей грязи. На японцах, к примеру, малейший изгиб рамы (подрамника) виден по отлетевшей в месте изгиба краске или трещинам на ней.
-
Я на ёбре влез в клапана после обкатки - чуть ослаблены были, мот на гарантии был - сделали у официалов. Потише стало. Потом тыщам к 40 пробега клапана зазвенели совсем уж жутко, я испугался за них и за цепь ГРМ, плюс к тому это наложилось на факты периодической потери компрессии - и я влез в клапана снова. Результат - клапана в номинале 0.1/0.1, цепь натянута как струна (и при разборке через 20 тыщ км в связи с кончившимся подшипником - натяжитель на первой трети хода). В ирбисе в клапана не лазил никогда и без серьёзной причины не буду, цокают еле слышно на горячую, пробег 11к. А клапана у нас регулируются просто двумя болтиками, как на волгах/уазах, никаких шайб и прочей муторной параши. Дольше двигло от гомна отмывать, чем собственно регулировать.
-
Я бы предложил приварить торцом полосу металла 4-5 мм. Или уголок. Можно с обратной стороны. Скорее вырвет рулевую, чем это погнёт. И надо выяснить причины - почему так произошло.
-
Ты уверен, что это после прохвата произошло? Погнулось как-то странно. Внутрь, а не наружу. Я чего-то не понимаю? Я на своём ттр попадал в такие ямы, что думал - диск узлом завяжет. Дискам ничего (спицованные колёса реально дубовые, литьё там бы развалилось к х...м), рама живая. Я вообще не представляю, что нужно делать с мотом, чтобы ему раму погнуть...
-
Однозначно считать нормальным. Мой ёбрик на холодную как электродвигатель работает, а прогреется - стучит-стрекочет. Хыжер 1200 ещё веселее зверушка, на холодную тоже электродвигатель, а после 200 км/ч по трассе заезжаешь на заправку, и из двигла доносятся совершенно жуткие ХХХХРРР, ТРРРРРР, БРРРРРР, Ц-Ц-Ц-Ц и прочее фуфло :D Но все рекорды побил недавно услышанный мной SLR650. На холодную этот "650 в 1 горшок" мопед издаёт такие звуки, как будто в двигле что-то вот прямо сейчас отвалится, грохот и звон как из ведра с болтами, это реально страшно! Владелец сказал, что это норма, типа "на горячую потише станет", и уехал :D Вышиби себе потроха из глушителя - сразу перестанешь любые посторонние звуки замечать :D у меня самодельный не очень громкий прямоток - кроме него особо ничего и не слышно.
- 51 ответ
-
- 1
-
-
На ёбре цепь вообще не слышно. Даже если около забора ехать. На ТТР250 тоже - на них обоих 428 цепь, узкая, лёгкая. На 400cc жужжание 520 цепи слышно только у отбойника. Звук довольно громкий, у неподготовленного человека может вызвать панику. На 1200cc хруст и дерготня от несмазанной 530 цепи способны вызвать нервное подёргивание глаза даже у опытных байкеров. :D У тебя на моте 520 цепь - как раз подпадает под описание выше :)
-
Цепь это. Первый цепной мотик, чтоль? :) я тоже, помнится, давным-давнодёргался, когда эти хрррр-трррр-вжжжж услышал :D так и должно быть. Шум обычно в шлеме не слышно. Слышно, только если с открытым визором на малой скорости проехать близко к сплошной вертикальной поверхности (забор, отбойник дороги и т.п.). Клапанные зазоры с нагревом увеличиваются. Слышали бы вы, как мой ёбрик на очень горячую (120-130 градусов) звучит... как кузнечик стрекочет. И это норма. Сильно ослабленные клапана на воздушниках ни с чем не спутаешь, это грубый металлический звон-грохот, слышал такое разок на одном питбайке.
- 51 ответ
-
- 2
-
-
Ты точно не прокол словил? "Просто так" покрышку довольно тяжело разбортировать, только если совсем уж сдуться. Я сомневаюсь, что ты бы "ехал довольный", если бы у тебя в колесе пол-атмосферы было (а при большем давлении ты и не разбортируешься). А буксатор нет проблем поставить, обод просверлить только, и всё. Я не ставил - езжу по асфальту, вожу запасную камеру, провернёт - поменяем.
-
Жирновато будет 10 штук. Или у него мотик ещё нелегальный был? Тогда дёшево :) Это раньше они были тоже люди и тоже из байкеров, сейчас в 90% случаев это обычные гаишники, которые попросили покататься двухколёсную бибику. Умение ездить и отношение к мотоциклистам у них соответствующее.
-
Однако! :D :D :D это где такие весёлые люди сидят, и чем они это обосновали?
-
Александр Константинович, я что-то много пропустил, а ты в итоге двигло своему Ирбису починил или просто новый мопед купил?
