evil_laugh

Здесь может быть много приколов. Вот у меня, к примеру, есть и категория А, и светотехнику я могу прилепить на мот в два счёта, так что от заводской не отличить, вот только гайцев это волновать не сильно будет, если они меня на спорт. моте без ПТС (и не стоящем на учёте) остановят. Здесь фишка именно в управлении незарегистрированной техникой на ДОП, на которую невозможно сделать страховку, техосмотр и получить номера. На мотогражданах много и долго обсуждали этот вопрос. Я не помню, если честно, чем дело кончилось. Всё зависит от того, как рассматривать спортивный мотоцикл. Если как спецтехнику - то его в Гостехнадзоре надо на учёт ставить (как трактор/снегоход/квадрик) и права соответствующие получать, а также делать и страховку, и техосмотр там же, чтобы иметь право на ДОП выезжать. Иначе гайцы имеют полное право выдрать именно за отсутствие ГРЗ и страховки, не говоря уже о правах.Вот, не поленился, нашёл тему на МГ, где всё это добро обсуждалось. Вот начиная с этого поста я распинаюсь, что там и к чему. Можно почитать, кому не лень. Вывод: если вас тормозит гаец на бесптсном моте, а у вас только ДКП и копия т.н. "отказного письма" (которое предназначено только для таможни, а не для гайцев) - лучше ни в коем случае не говорить им о том, что у вас есть кат. А и не показывать ВУ (а то можно права гайцам надолго отдать), а слёзно просить дяденьку-гаишника отпустить в ближайший лес. :D

У меня постоянно потеет в прохладную погоду, пока масло не выйдет на рабочую температуру. Я чото даже по этому поводу и не думал заморачиваться...

Вах! Неужто тётя? :) Моё знание китайских мото двигателей? Да ну что вы, увольте. На ёбрклубе есть такой дед-дауншифтер под ником Кащей, ездит на Keeway Speed 125 и вот он реально виртуозно владеет гуглом и дохрена знает про всю эту китайщину. По одному взгляду на двигло скажет, кто "предок" и что поменяли. А я уж от него понабрался :)Я просто к тому, что есть всемирно известные конструкции и легендарные двигатели (пусть и китайские копии), а есть никому не известный китайский самодел из серии "а вот мы прилепим сюда балансир, кубатуру до 250 повысим и распредвал в голову засунем, а потом посмотрим, что из этого выйдет". То, что "выходит" - обычно имеет нулевой ресурс и полное отсутствие взаимозаменяемых запчастей. Например, лично я подозреваю, что в случае поломки запчастей на мой TTR250'13 будет не найти, потому что стоит на нём малоизвестный (даже без клейма завода) китайский двигатель 165FMM, который суть серьёзно переделанный (балансир + кубатура) из известного 166FMM. Поэтому лучше брать что-то, на что заведомо есть документация и запчасти, хотя бы на том же таобао. Вот такие соображения...

Дядь, да они все древние. Движок ёбрика JYM125 (JYM154FMI), например (даром что верхневальный и с балансиром) был разработан вообще в далёких 70-х, и где только не стоял - начиная от эндуриков (XT125, да) и заканчивая недочопперами. Потом от него отпочковался Jianshe JS125, и пошло-поехало. Аналогично с этими вечными копиями Honda CG125 (Keeway Speed 125, ABM-ы всевозможные и т п) - добрых две трети вертикальных китайосьмушек комплектуется именно им, а вот качество зависит от завода-производителя и страны-закупщика. В любом случае, этот конструктив (равно как и кабовский) не зря заслужил признание. Проще может быть только топор. А простота - это надёжность, и не только у китайцев. У дельты 200, кстати, верхревальник вроде. Есть ли балансир - непонятно. Говорят, что вибрирует.

А вообще, если честно, за 60-70 тысяч уже можно посмотреть ёбрика. Не нового, но почти беспробежного. Запчастей море и дешёвые, куча возможностей для тюнинга, ну и легендарная надёжность.

Не стоит. Слишком малые обороты, слишком сильный напряг для двигателя.

Я бы сказал, что низкооборотный и древний двигатель с нижним валом является несомненным плюсом в случае китайского мотоцикла. Вот, однозначно.

Обкатывал ёбра. Режим такой: первые 150 км - не больше 4000 об/мин (50 км/ч), езда в основном по городу, на разгонах мог дать до 5000 кратковременно, разгоны медленные, как троллейбус, никаких резких откручиваний и обороты не меньше 3000, иначе плохо мотору поменять масло на хорошее (я брал Мотюль 300V и на нём же всё время и ездил). 150-1000 км - не больше 5000 об/мин (60 км/ч), аналогично в основном по городу, поменять масло на 500 и 1000 1000-1500 км - не больше 6000 об/мин (70-75 км/ч), тут уже трасса пошла, но в основном всё равно город, поменять масло на 1500 1500-5000 км - не больше 7000 об/мин (80-85 км/ч), это почти везде уже ездил, оборотами особо не морочился, но максималку не давал. Масло каждые 3000 км 5000-60000 км - старался не давать больше 8500, стандартная скорость и обороты - 85-90 км/ч, 7500 об/мин. Но мог и до 9500 раскрутить. В общем, мотор не жалел. Разборка двигателя на 60 тыс. км показала наличие в поршневой заводского хона. Все узлы мотора, кроме одного подшипника (из-за которого и разобрал) - в идеале. Сейчас обкатываю Ирбиса 250. Режим примерно такой: 0-500 км - не выше 4 передачи и 4000 об/мин, 40 км/ч. Трасса. То есть ездил туда-обратно с дачи в Москву почти на одних и тех же оборотах. Менять масло каждые 200 км. Следить за терморежимом, если обкатывать в жару (я ездил в +5, не грелся совсем). 5000-1000 км - не выше 4000 об/мин на 5 передаче (60 км/ч). На разгонах давал до 5000 об/мин. В основном трасса, но и по городу тоже. Масло поменял на 1000. 1000-1300 км - не выше 5000 об/мин на 5 передаче (70-75 км/ч). Разгоны - на тахометр особо не смотрю, но примерно 5000-5500. Никаких низких оборотов (не ниже 3000) и резких открутов газа. Аккуратно и медленно. Дальше буду ездить не выше 80 примерно до 3000 км, потом можно 90 и выше. У ёбра стружки в масле не было. У ирбиса есть металлическая пыль и её весьма много. :( Вообще я придерживаюсь мнения, что мот обкатывается не первые 300 км, а до 10 тыс. км. Потом можно пулять на полную и не жалеть. До этого срока - лучше не гонять.

Да я тож ездил... Хыжер400 поломался через 16 тыщ км, не дав даже нормально завершить сезон, и потребовал ремонта на 30-40к. При этом в сезон прилично сношал мозги: то карбы рассинхронены, то подшипник рассыпался, то клапана зацокали, то ещё хрен пойми чего... короче, дальше 100 км от дома я на нём не уезжал - страшно было. Так и стоит в гараже с тех пор. А ёбр (китаец, спешу заметить) поломался через 60 тыщ, и потребовал ремонта на 1,5к. При этом за эти 60 тыщ требовал только смены расходников. Даже холостые не регулировал.

Меня всегда убивала терминология "годами катается" и "у меня стаж 20 лет". Догадываешься, к чему я? Можно в сезон тысячу-другую проезжать, а можно 30-40. Тысячу-другую можно и на б/у японце проехать. И он даже пару-тройку сезонов в таком режиме выдержит. Может быть.

Конечно, будет. А может, не будет, ибо высосет все деньги на дорогущий ремонт (и хорошо, если в гараже сломается, а не в дороге) и всё равно будет стоять в гараже, так как после этого даже на бензин не останется.Б/у япония за деньги ниже 80-90% от магазинной цены и старше 1-2 лет - говно похлеще нового китая.

Ливануть пару кубиков бензина в цилиндр и с толкача его, да обороты побольше. Конденсат не может в таком объёме образовываться в цилиндре, чтобы затруднять смесеобразование. Если бенз из карба поступает (в чём у меня большие сомнения, раз мот не заводится вообще), то заведётся хоть с целиком мокрым цилиндром.

Я бы Флейм брал. Есть положительный опыт эксплуатации (спроси Константиныча). Или Stels Delta 200 (мне он больше нравится - классика).

Почему не так давно? Я его ещё в 2010 видел вроде. Не за 3 сезона, а за 2 :) 27 в первый, 35 во второй. :DЯ в сезон живу на даче, а она в 100 км от работы. Ежедневно 200-250 км, соответственно. Плюс дальняки (на 2500, 1500, 4000 и 6000) и покатушки выходного дня (500-600 км). Как-то так, в общем :) Да, я ОЧЕНЬ люблю кататься :)

Motul 300V имеет в своём составе лошадиную дозу органического молибдена. Сцепление ёбрика отходило на этом мотюле 60 тыс. км и только под конец начало дольше схватывать при трогании вдвоём. Намёков на пробуксовку при езде не было никогда.А вот MoS2 - да, лучше не лить. Был опыт. Сцепление не буксует, оно наоборот - не разлепляется. Проехал 500 км на автомасле ZIC А+ 10W40. Стружка (точнее, пыль) как была, так и есть (до этого Motul 7100 лил), но сцепление работает приятней.

кетай, клёвая у тебя защита рычагов :) Ребят, у меня чего-то на горячую оченно хреново перетыкается с 3 на 4, именно вверх. Забить?

Это да. Только я разбортировать нормально не умею. То обод погну, то камеру замну... У меня мот на дорожной мягкой камерной резине. На бескамерке или штатной кроссовой - может, и можно было бы ехать. На дорожной не вариант :(

Аналогично взял EK428SROZ на 134 звена, 2 срезал.Выкатился в понедельник. Перед выкатом поставил новую цепь, мощный звуковой сигнал, поменял резину на дорожную, поменял масло и вкрутил в маятник маслёнку - теперь можно шприцевать смазкой или маслом. Пробег порядка 500 км по асфальту. Без обкаточных глюков не обходится, но этот мопед мне однозначно начинает нравиться :) Камерные обода - зло. Вчера поймал хороший прокол в 50 км от дома. Спустило моментально, секунды за три, хорошо на 60 км/ч и заднее. Пришлось ловить попутку, добираться до дома, брать машину с прицепом и на прицепе везти мот домой. Разборка показала, что прокол вызвал разрыв камеры длиной сантиметров в пять. Камеру под замену. Геморроя - море, блин. Надо что-то думать. А ну как не в 50, а в 5000 км от дома рванёт?

Ребята, у кого есть опыт выправления спицованных мото дисков? Послу установки дорожной резины вылезли все заводские косяки ободов. Конкретно - полусантиметровое яйцо как спереди, так и сзади. Поясните, как править надо? Трясучка при езде достала.

Я таки менять аока не пошел.Нашел сбоку покрышки надпись ''on tube type rim fit tube'', что вселило определенную надежду. Загуглил по этой фразе и увидел, что буржуи так на своих мотардах и делают - пихают камеру в бескамерку и спокойно ездят. К шинке у меня доверие есть, я на хыжере два баллона искатал и на йобрике тоже два :-) посмотрим, как себя поведет. Не понравится или будет камеру протирать - продам нафиг и куплю данлоп. Что 4.60 влезет - это приятная новость, спасибо :-)

А мы получим очередное увеличение пошлин на иночтранную иехнику, в т.ч. и на китай. Поддкржим отечественного' кхм' производителя!

Хелло, пипл! Был сёдня в мистермото. Выбирал дорожную резину на своего пепелаца. Провыбирался... Нужна была: 1) не меньшей высоты) 2) камерная 3) подходящая по параметрам перед-зад 4) дорожно-спортивная. В итоге назад купил IRC GP-210 размерности 4.6-18. Была ещё 4.10-18, но уж больно она тонкая. Штатный размер 110-100\18, это примерно 4.3-18. Реальная ширина этой резины порядка 116 мм. Надеюсь, что влезет в маятник. Если нет - поставлю 4.10 :) Резина камерная, строго задняя (так написано на ней). Очень доволен. Идеальное совпадение под мои требования. А вот с передом возникли вопросы. Штатный размер 80\100-21. Я, чтобы не потерять по высоте, хотел поставить 90\90-21. Ходовой размер. В итоге в мистер мото нашёл две передних резины: Dunlop 404 90\90-21 и Shinko 777 90\90-21. У Шинко мне больше понравился рисунок (более спортивный, хоть и без центральной канавки) и цена (2300 vs 3000). В итоге купил Шинко. Не посмотрел, что она бескамерная, блин... Пришёл домой, посмотрел и обнаружил внутри жёсткие насечки, как и на любой бескамерной резине. Я очень боюсь, что они протрут мне камеру за 100-200 км пробега. Что скажет уважаемый коллектив? У кого есть опыт длительного эксплуатирования бескамерной резины с камерой - камера быстро протирается или нет? Мне это важно, я в день не меньше 200-300 км проезжаю... Вот такая резина, только без белой полосы. Строго передняя. Это ж надо было так пролететь, а... Данлоп-то камерный был! Если до утра меня не отговорят - пойду с утра менять :(

По инерции крутится шестерня на роторе генератора, которая крутит стартер, да. Развалиться обгонная муфта может - в момент раскрутки на неё большая ударная нагрузка действует. Под нагрузкой когда глохнешь - да, именно тогда двигатель сдаёт в обратку и пинает обгонку. И причина именно в раннем зажигании, абсолютно верно. Нужно запозднять.

Я сейчас ищу себе спортивно-дорожную резину на штатные колёса. Пока в приоритете Shinko. Штатный размер перед 80\100-21, зад 110\100-18. Нашёл 90-90-21, 3.00-21, 120-90-18, 110-90-18, и ещё несколько подходящих размеров. Кто знает, если в бескамерную покрышку поставить камеру - как скоро эту камеру протрёт насечками изнутри покрышки?

Я и так им нассал на крыльцо, послав в х*й их гарантию )))