evil_laugh

У меня постоянно потеет в прохладную погоду, пока масло не выйдет на рабочую температуру. Я чото даже по этому поводу и не думал заморачиваться...

Вах! Неужто тётя? :) Моё знание китайских мото двигателей? Да ну что вы, увольте. На ёбрклубе есть такой дед-дауншифтер под ником Кащей, ездит на Keeway Speed 125 и вот он реально виртуозно владеет гуглом и дохрена знает про всю эту китайщину. По одному взгляду на двигло скажет, кто "предок" и что поменяли. А я уж от него понабрался :)Я просто к тому, что есть всемирно известные конструкции и легендарные двигатели (пусть и китайские копии), а есть никому не известный китайский самодел из серии "а вот мы прилепим сюда балансир, кубатуру до 250 повысим и распредвал в голову засунем, а потом посмотрим, что из этого выйдет". То, что "выходит" - обычно имеет нулевой ресурс и полное отсутствие взаимозаменяемых запчастей. Например, лично я подозреваю, что в случае поломки запчастей на мой TTR250'13 будет не найти, потому что стоит на нём малоизвестный (даже без клейма завода) китайский двигатель 165FMM, который суть серьёзно переделанный (балансир + кубатура) из известного 166FMM. Поэтому лучше брать что-то, на что заведомо есть документация и запчасти, хотя бы на том же таобао. Вот такие соображения...

Дядь, да они все древние. Движок ёбрика JYM125 (JYM154FMI), например (даром что верхневальный и с балансиром) был разработан вообще в далёких 70-х, и где только не стоял - начиная от эндуриков (XT125, да) и заканчивая недочопперами. Потом от него отпочковался Jianshe JS125, и пошло-поехало. Аналогично с этими вечными копиями Honda CG125 (Keeway Speed 125, ABM-ы всевозможные и т п) - добрых две трети вертикальных китайосьмушек комплектуется именно им, а вот качество зависит от завода-производителя и страны-закупщика. В любом случае, этот конструктив (равно как и кабовский) не зря заслужил признание. Проще может быть только топор. А простота - это надёжность, и не только у китайцев. У дельты 200, кстати, верхревальник вроде. Есть ли балансир - непонятно. Говорят, что вибрирует.

А вообще, если честно, за 60-70 тысяч уже можно посмотреть ёбрика. Не нового, но почти беспробежного. Запчастей море и дешёвые, куча возможностей для тюнинга, ну и легендарная надёжность.

Не стоит. Слишком малые обороты, слишком сильный напряг для двигателя.

Я бы сказал, что низкооборотный и древний двигатель с нижним валом является несомненным плюсом в случае китайского мотоцикла. Вот, однозначно.

Обкатывал ёбра. Режим такой: первые 150 км - не больше 4000 об/мин (50 км/ч), езда в основном по городу, на разгонах мог дать до 5000 кратковременно, разгоны медленные, как троллейбус, никаких резких откручиваний и обороты не меньше 3000, иначе плохо мотору поменять масло на хорошее (я брал Мотюль 300V и на нём же всё время и ездил). 150-1000 км - не больше 5000 об/мин (60 км/ч), аналогично в основном по городу, поменять масло на 500 и 1000 1000-1500 км - не больше 6000 об/мин (70-75 км/ч), тут уже трасса пошла, но в основном всё равно город, поменять масло на 1500 1500-5000 км - не больше 7000 об/мин (80-85 км/ч), это почти везде уже ездил, оборотами особо не морочился, но максималку не давал. Масло каждые 3000 км 5000-60000 км - старался не давать больше 8500, стандартная скорость и обороты - 85-90 км/ч, 7500 об/мин. Но мог и до 9500 раскрутить. В общем, мотор не жалел. Разборка двигателя на 60 тыс. км показала наличие в поршневой заводского хона. Все узлы мотора, кроме одного подшипника (из-за которого и разобрал) - в идеале. Сейчас обкатываю Ирбиса 250. Режим примерно такой: 0-500 км - не выше 4 передачи и 4000 об/мин, 40 км/ч. Трасса. То есть ездил туда-обратно с дачи в Москву почти на одних и тех же оборотах. Менять масло каждые 200 км. Следить за терморежимом, если обкатывать в жару (я ездил в +5, не грелся совсем). 5000-1000 км - не выше 4000 об/мин на 5 передаче (60 км/ч). На разгонах давал до 5000 об/мин. В основном трасса, но и по городу тоже. Масло поменял на 1000. 1000-1300 км - не выше 5000 об/мин на 5 передаче (70-75 км/ч). Разгоны - на тахометр особо не смотрю, но примерно 5000-5500. Никаких низких оборотов (не ниже 3000) и резких открутов газа. Аккуратно и медленно. Дальше буду ездить не выше 80 примерно до 3000 км, потом можно 90 и выше. У ёбра стружки в масле не было. У ирбиса есть металлическая пыль и её весьма много. :( Вообще я придерживаюсь мнения, что мот обкатывается не первые 300 км, а до 10 тыс. км. Потом можно пулять на полную и не жалеть. До этого срока - лучше не гонять.

Да я тож ездил... Хыжер400 поломался через 16 тыщ км, не дав даже нормально завершить сезон, и потребовал ремонта на 30-40к. При этом в сезон прилично сношал мозги: то карбы рассинхронены, то подшипник рассыпался, то клапана зацокали, то ещё хрен пойми чего... короче, дальше 100 км от дома я на нём не уезжал - страшно было. Так и стоит в гараже с тех пор. А ёбр (китаец, спешу заметить) поломался через 60 тыщ, и потребовал ремонта на 1,5к. При этом за эти 60 тыщ требовал только смены расходников. Даже холостые не регулировал.

Меня всегда убивала терминология "годами катается" и "у меня стаж 20 лет". Догадываешься, к чему я? Можно в сезон тысячу-другую проезжать, а можно 30-40. Тысячу-другую можно и на б/у японце проехать. И он даже пару-тройку сезонов в таком режиме выдержит. Может быть.

Конечно, будет. А может, не будет, ибо высосет все деньги на дорогущий ремонт (и хорошо, если в гараже сломается, а не в дороге) и всё равно будет стоять в гараже, так как после этого даже на бензин не останется.Б/у япония за деньги ниже 80-90% от магазинной цены и старше 1-2 лет - говно похлеще нового китая.

Ливануть пару кубиков бензина в цилиндр и с толкача его, да обороты побольше. Конденсат не может в таком объёме образовываться в цилиндре, чтобы затруднять смесеобразование. Если бенз из карба поступает (в чём у меня большие сомнения, раз мот не заводится вообще), то заведётся хоть с целиком мокрым цилиндром.

Я бы Флейм брал. Есть положительный опыт эксплуатации (спроси Константиныча). Или Stels Delta 200 (мне он больше нравится - классика).

Почему не так давно? Я его ещё в 2010 видел вроде. Не за 3 сезона, а за 2 :) 27 в первый, 35 во второй. :DЯ в сезон живу на даче, а она в 100 км от работы. Ежедневно 200-250 км, соответственно. Плюс дальняки (на 2500, 1500, 4000 и 6000) и покатушки выходного дня (500-600 км). Как-то так, в общем :) Да, я ОЧЕНЬ люблю кататься :)

Motul 300V имеет в своём составе лошадиную дозу органического молибдена. Сцепление ёбрика отходило на этом мотюле 60 тыс. км и только под конец начало дольше схватывать при трогании вдвоём. Намёков на пробуксовку при езде не было никогда.А вот MoS2 - да, лучше не лить. Был опыт. Сцепление не буксует, оно наоборот - не разлепляется. Проехал 500 км на автомасле ZIC А+ 10W40. Стружка (точнее, пыль) как была, так и есть (до этого Motul 7100 лил), но сцепление работает приятней.

кетай, клёвая у тебя защита рычагов :) Ребят, у меня чего-то на горячую оченно хреново перетыкается с 3 на 4, именно вверх. Забить?

Это да. Только я разбортировать нормально не умею. То обод погну, то камеру замну... У меня мот на дорожной мягкой камерной резине. На бескамерке или штатной кроссовой - может, и можно было бы ехать. На дорожной не вариант :(

Аналогично взял EK428SROZ на 134 звена, 2 срезал.Выкатился в понедельник. Перед выкатом поставил новую цепь, мощный звуковой сигнал, поменял резину на дорожную, поменял масло и вкрутил в маятник маслёнку - теперь можно шприцевать смазкой или маслом. Пробег порядка 500 км по асфальту. Без обкаточных глюков не обходится, но этот мопед мне однозначно начинает нравиться :) Камерные обода - зло. Вчера поймал хороший прокол в 50 км от дома. Спустило моментально, секунды за три, хорошо на 60 км/ч и заднее. Пришлось ловить попутку, добираться до дома, брать машину с прицепом и на прицепе везти мот домой. Разборка показала, что прокол вызвал разрыв камеры длиной сантиметров в пять. Камеру под замену. Геморроя - море, блин. Надо что-то думать. А ну как не в 50, а в 5000 км от дома рванёт?

Ребята, у кого есть опыт выправления спицованных мото дисков? Послу установки дорожной резины вылезли все заводские косяки ободов. Конкретно - полусантиметровое яйцо как спереди, так и сзади. Поясните, как править надо? Трясучка при езде достала.

Я таки менять аока не пошел.Нашел сбоку покрышки надпись ''on tube type rim fit tube'', что вселило определенную надежду. Загуглил по этой фразе и увидел, что буржуи так на своих мотардах и делают - пихают камеру в бескамерку и спокойно ездят. К шинке у меня доверие есть, я на хыжере два баллона искатал и на йобрике тоже два :-) посмотрим, как себя поведет. Не понравится или будет камеру протирать - продам нафиг и куплю данлоп. Что 4.60 влезет - это приятная новость, спасибо :-)

А мы получим очередное увеличение пошлин на иночтранную иехнику, в т.ч. и на китай. Поддкржим отечественного' кхм' производителя!

Хелло, пипл! Был сёдня в мистермото. Выбирал дорожную резину на своего пепелаца. Провыбирался... Нужна была: 1) не меньшей высоты) 2) камерная 3) подходящая по параметрам перед-зад 4) дорожно-спортивная. В итоге назад купил IRC GP-210 размерности 4.6-18. Была ещё 4.10-18, но уж больно она тонкая. Штатный размер 110-100\18, это примерно 4.3-18. Реальная ширина этой резины порядка 116 мм. Надеюсь, что влезет в маятник. Если нет - поставлю 4.10 :) Резина камерная, строго задняя (так написано на ней). Очень доволен. Идеальное совпадение под мои требования. А вот с передом возникли вопросы. Штатный размер 80\100-21. Я, чтобы не потерять по высоте, хотел поставить 90\90-21. Ходовой размер. В итоге в мистер мото нашёл две передних резины: Dunlop 404 90\90-21 и Shinko 777 90\90-21. У Шинко мне больше понравился рисунок (более спортивный, хоть и без центральной канавки) и цена (2300 vs 3000). В итоге купил Шинко. Не посмотрел, что она бескамерная, блин... Пришёл домой, посмотрел и обнаружил внутри жёсткие насечки, как и на любой бескамерной резине. Я очень боюсь, что они протрут мне камеру за 100-200 км пробега. Что скажет уважаемый коллектив? У кого есть опыт длительного эксплуатирования бескамерной резины с камерой - камера быстро протирается или нет? Мне это важно, я в день не меньше 200-300 км проезжаю... Вот такая резина, только без белой полосы. Строго передняя. Это ж надо было так пролететь, а... Данлоп-то камерный был! Если до утра меня не отговорят - пойду с утра менять :(

По инерции крутится шестерня на роторе генератора, которая крутит стартер, да. Развалиться обгонная муфта может - в момент раскрутки на неё большая ударная нагрузка действует. Под нагрузкой когда глохнешь - да, именно тогда двигатель сдаёт в обратку и пинает обгонку. И причина именно в раннем зажигании, абсолютно верно. Нужно запозднять.

Я сейчас ищу себе спортивно-дорожную резину на штатные колёса. Пока в приоритете Shinko. Штатный размер перед 80\100-21, зад 110\100-18. Нашёл 90-90-21, 3.00-21, 120-90-18, 110-90-18, и ещё несколько подходящих размеров. Кто знает, если в бескамерную покрышку поставить камеру - как скоро эту камеру протрёт насечками изнутри покрышки?

Я и так им нассал на крыльцо, послав в х*й их гарантию )))

Кстати, да. Мне продали мопед на полторы, что ли, тыщи дороже, чем на сайте. И скидку отказались делать за то, что я мопед в коробке брал, а не собранным. Уже хотелось катаццо, поэтому забил... :D