Ро... Ланд...

Это всё не аргумент и зазря, ибо не восхваляется продуманность Dvijok22))) Там, для потрындеть и для порастечься мыслью по древу всё писалось, без привязки к практике и реальности)

Он ниже, пока мотик в "воздух" не начал упираться

Ну а дальше-то, что?) К чему тему-то создали? Ездят люди на самом разном передаточном, кому что требуется, кто к чему привык.. Нижневалы 163-166 позволяют звёздами до безобразия играться. Я дальнобоил на Магнуме 200 со звёздами 17-39 и ничего, нравилось. Но, с таким передаточным максималка падает и растёт расход, если газить. Против ветра и в тягуны не всегда вытягивает на пятой, больше 6500об. крутится практически не хочет, зато крейсер 90 по жпс. Сейчас на 166 по умолчанию у меня 17-41, при необходимости играюсь ведущими звёздами, но как правило менять звёзды перед грунтами мне лень и потому везде на них, даже в сыпухе и болоте))

Погуглил вот.. Первое что попалось это человек пересчитал тупо по картинке шестерни на 172ом, но не понятно с балансиром мотор или без. Не думаю, что как-то поможет, но вот) Вряд ли на 6-КПП ещё более скоростную 6ю китайцы сделали.. Что-то разлёт между первой и второй прям большой, вот тудой наверное лишняя передача на 6-КПП и затесалась.

Я когда 172ой мотор получил в ТК, то коробка после "Деловых линий", была зажёвана в усмерть. Мотор похоже уронили и пенопласт не сдюжил, в коробке всё было в масле, так-как грохнули его в аккурат на щуп)) Щуп отломился, а в остальном мотор не пострадал. Уровень по огрызку щупа был, по моему, не на максимум. Так вот, масло я с мотора слил, думая, что там голимая чача и стружка. Сколько там его вылилось при "транспортировке" мне не известно, но слилось, вроде около 1.1л. В итоге, посмотрев на масло я его залил обратно))) Ни стружки, ни грязи, вообще ничего не было, прям в идеале всё. По цвету и запаху даже не минералка, потому решил оставить для первых 50 кэмэ. А вот купив мотор от Альфы в августе с Мотомира, я обнаружил следы заводки, т.е. копоть в выхлопном присутствовала и чутка следы от работы присутствовали на поршне, хотя мотор был разукомплектован и вся навеска лежала по пакетикам и была новой. Масло с кабовском моторе было по минимуму, стружка чутка присутствовала. А до этого весной покупал мотор от мотоблока с Озона, тот вообще, приехал с пустым картером, на дне плескалось грамм 100, видимо для консервации, но в инструкции правда было написано, что мотор поставляется без масла.

Вот еще минус перевёртыша, крыло нормальное хрен подберёшь, надо гофры какие-то, шоле придумывать.

Я вот на крыло переднее смотрю) Дофига на чём подобное недоразумение сейчас ставят, это просто для красоты, что ли?)) Оно, вродь, только нижнюю траверсу от грязи прикрывает..

В штатный корпус, часом, оптика от Нивы или прочих копендеров не влезет? Можно тракторную приткнуть, если автошная оптика в штатку не полезет. Они дешёвые и в нескольких вариантах есть, металл или пластик, ну и тудой тоже любая оптика лезет. Только тракторный корпус не шибко глубокий, проводам тесно будет.

Простите, но вся эта абра-кадабра написанная одним предложением, совершенно нечитаема. Напоминает автоперевод с китайского)) Ну а вы то откуда знаете, замеры делали?

А хрен знает))) Вроде в районе 1.5 л Я купил уже в зиму, ещё не менял.

Да сменить ЦПГ на воздушке, это час времени и запы в каждом ларьке и это вообще не про капиталку. Если говорить про 125-250см³, дык это ещё и стоит три бутылки водки в базарный день))) Хоть каждый месяц меняй. А вот вы сначала найдите эти свои сальники) Опять же, ресурс воздушек при нормальной эксплуатации 50000+кэмэ. Проедите на водянке больше, тогда и можно будет сравнивать ресурсность и ремонтнопригодность и стоимость содержания. Не надо мне рассказывать, про прелесть и неубиваемость водянок, я ей владел и больше точно уже не хочу.

Вы видимо не понимаете, что мрут моторы у мотоциклов зачастую не по причине износа ЦПГ? У водянок куча механизмов которые изнашиваются быстрее чем у простых и неубиваемых воздушек умирает ЦПГ. Опять же, если вы проморгали температуру на воздушке, то что произойдёт? Да ничего.. А на водянке? Да всё, что угодно, от прогара прокладки под головой, до фатального перегрева с нарушением всей системы охлаждения или прогара поршня.

Правильно, главное себя убедить и верить!) Быстрее деградируют сальники помпы, датчики температуры, сдыхают карлсоны, текут радиаторы из-за вибрации, рвутся патрубки и расширители, отказывают термостаты. Ресурс водянок, бывает и меньше, чем у воздушек, из-за того, что снимают мощность по максимуму, а интервалы замены масла много больше. Воздушке-то похрену на всё это и цена ремонта, как правило, в разы меньше.

Очередная реинкарнация пианины ТW 200 c другим мотором) Хрен знает, насколько он турист с таким баком.. Скорее мотик для езды по сыпухе на небольшие расстояния, этакий деревенский эндурик. Размерность колёс там своеобразная, а вот нужность этой своеобразности под большим вопросом)

Отлично, у меня такой же двиг на интрудере) Когда будет время, гляньте пожалуйста какие звёзды в стоке стоят на вашей мапетке.

Там и стоит двигатель с ходом 55.5, заменив ЦПГ на 54 мм получится пресловутые 127 кубов. Смысл мотор другой покупать?! Найти поршневую высотой 78 и диаметром 54 под узкие шпильки не проблема, они есть на мотаках и Озоне, правда это будет палевный алюминий, а не чугунок с продольными рёбрами. Голова стоит, скорее всего с мелкими клапанами, но даже если и с жирными, особо эффекта от неё не будет. Камера сгорания там заметно больше, степень сжатия ниже, низы теряются и весь эффект от этой головы, только при езде во всю дыру. Ну, будет двиг раскручиваться на 500 об. больше, чем на голове с 20/23 клапанами, может +5 км.ч к максималке и прибавится, в лучшем случае, но не более того.. Зато низы теряются заметно, динамикой не блещет. 54мм поршневая на узких шпильках, да еще с низкой степенью сжатия и "верховой" головой - ну такое себе удовольствие)) Гильза в районе 1.6 в таком конфиге, перегреться можно в легкую и после этого гильзу обычно дует. Я ставил на 52.4 с ходом 55.5 голову и с мелкими клапанами, и с жирными, потом вернулся к той, что с мелкими, на ней приятнее ездить на низах и средних, чётче реакция на настройки карбюратора, меньше греется двиг. Распреды, кстати, в головах были одинаковые с более высоким подъемом чем у 110ток и с декомпрессорами. На 49.5 колено ставил 54мм поршневую и голову с клапанами 27/23 - вообще не зашло, чудил такой конфиг по полной, пипец как капризился и грелся. Плюнул и поставил голову от 82см³ - замечательно всё сразу поехало, дерзко и резко))) Мои 113см³(49.5×54) на карбе К-2401 и с головой от восьмидесятки, однозначно уделывает мою же 120ку (55.5×52.4) с PZ-26 и любой головой, хоть 23/20, хоть 27/23

Ну и что нам даёт это видео? Много ума понадобилось, что бы забогатить всё что можно до безобразия? Он же накрутил карб на езду по спортивной трассе, а не под гражданскую езду. Там один критерий - должно валить!) Про свечку и нежное обращение с электродом, каэшно, порадовал))) Всю жисть корщётками их чистили и не заморачивались, а ещё лучше прокалить на газу, если уж сильно загажена. Вообще, свеча в современных 4Т мотоциклах отказывает крайне редко и как правило, плохеет ей именно от шаловливых ручонок любителей рассверливать жиклёры в карбе) В общем, полезного ноль в видосе.

Приветствую! Оно? Ну, нормальный такой "юбрик" с раздобревшим мотором)) Клипоны да, не в тему) КПП -5 или 6? П.С. Вот через это фотки вставляются https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://postimages.org/ru/&ved=2ahUKEwiBsKuDmJ2LAxUkUlUIHQLPBqIQFnoECBoQAQ&usg=AOvVaw3U8ixl-sLBjqPfPcHbdkX7

Колясыч надо)

Да не, какой хард)) Скорее как легкий эндуро-турист используют. Всякие ТТР-Райд или джеб 250, Бахи и т.д. вот примерно для таких же целей и маршрутов. Когда можно уехать далеко, не думая о бензе и свернуть при случае, куда-то в сторону, туда где нет асфальтов. Ну, кроме Акимыча, он из своей Дельты всё Уралей лепит и болота покорять пытается))

Ну, скорее полудуплекс, сверху-то одна хребтина)

Я так не думаю. Китайцы и не усиливали ничего, ибо изначально раму под этот двиг ваяли) Предыдущее поколение типа Дельт 150 - это другой мотоцикл. Трещит сам хребет под баком, вряд ли, мотор без сайлентов в этом месте сможет снять нагрузку. По моим наблюдением, лопается обычно у мотиков часто используемых на грунтах и с загрузкой.

Ынжынёринг!

Ничего там не обрывает. Контрить надо нормально гайки и не давать слабины, всего-то и делов. У меня родные шпильки прекрасно себя чуствуют. Использую две гайки на шпильку, кстати, так же как и на натяжителях цепи. Если надеяться на сыромятый китайский "гровер", то всё что угодно может разболтаться и оборваться)

У меня лопалась рама тысячах на 20-25 вроде.. У Акимыча тоже и точно в том же месте лопнула С пробегом, вряд ли, связано, скорее с условиями. Я откровенно много дубасил по убитым асфальтам и гребёнкам не жалея мотика. Шпилька у меня на Магнум 200 лопнула в первый же сезон вроде, а на не-до-чекухе стоит себе, не шатается) Мотор через сайлентблоки крепится. Балансирный вал там точно есть и он работает, лопается не из-за вибрации мотора.