Ро... Ланд...

Если сам поплавок заведомо нигде и нечего не цепляет, то можно наверное и поиграться, а можно и по рабоче-крестьянски - кочергу погнуть))

Ну, у меня это просто работает)) Если стрелка легла на ноль, значит скоро можно будет переключаться на резерв, а резерв у меня 8 литров, т.е. 200 кэмэ по асфальтам) Мопед не рейджер, бак 18л Как люди с 9-12 литровыми баками ездят не представляю, это ж кажные два часа поездки на заправку надо переться

Дык, я тож по одометру суточному ориентируюсь в плане расхода.. Ты видимо ездишь не быстрее 80 км.ч.? Чекушки только в таком случае могут в 3/100 вписываться)

А толку то? Визуально, ну разве, что на наличие - былых следов хона позырить) Если есть чем цилик промерить, то может и есть смысл залезть.. Кстати, верхневалы же у вас? Может цепочка потянулась ещё..

Ориентироваться нужно на реальный расход и закладывать ещё и запас, а не на вымышленный или минимальный, иначе сюрпризы неприятные могут настроение подпортить) Расход закладываю по максимально возможному обычно. Если где-то получается меньше - ну и хорошо, значит уедем дальше)) Если планировать поездку и закладывать минимальный расход, то сам себя ограничиваешь в скорости передвижения Да, можно добиться расхода меньше 3л/100, но это будет очень неспешная езда и в день проходить будешь меньше, а уставать так же, да ещё и мешаться всем на дороге..

Думаешь я не пробовал эти карбы местами на мотиках менять?)) Менял и ничего не получалось, 163ий просил более жирного жиклёра, тогда как 166ой темнил свечу на карбе от этой двухсотки) Я из-за чего 30ый карб потом в двухсотку внедрил? Да потому, что на 27ом он на этом 115 жиклёре хорошо ехал на оборотах выше 5-6тыс с нормальным цветом свечи, но на средних и при тошнилове по грунтам смесь была богаче чем надо и поведение мотора было тракторное и задумчивое, ну и холостые какие-то дёрганые были, хотя жиклёр холостого я тоже пробовал другой ставить. После установки 30ки, смесь стала нормальной на всех режимах и верха не потерялись, но ГТЖ пришлось таки оставить родной, по расходу по моему ничего особо не поменялось. Вообще я с жиклерами наигрался тогда знатно, благо их у меня пару горстей от карбовых машин было, и от советских мотиков, ещё заводских, с карбов выкрученых. Кстати, те что сейчас в ремкомплектах к карбам автошным продаются, вааще, какие-то рандомные проходные сечения имеют) В Солексовских ремкомплектах ещё более-менее вродь, а на Оковских, к примеру, просто гигантские дыры при минимальных маркировках, явно не Дмитровградского производства)

Вот тоже не очень понятно)) У меня 163ий нижневал и 166ой. И там и там сейчас PZ -30.. Моторы по сути одинаковые, ну кроме диаметра и хода. На 166ом(226см³) при 105 жиклёре расход и динамика в норме, а на 163ем, который 196см³ при ГТЖ меньше чем 110 адовый нагрев и нихрена не едет на верхах. Ставишь 115 и всё в норме, кроме расхода. До этого на 163 торчал PZ -27, вот вроде дифф меньше, по идее и скорость потока больше и жиклёр надо беднее при большей скорости потока, но один хрен меньше 110го жиклёра грелся, беднил и не ехал, ну и расход в любом случае был 4+ Пробовал дальнобоить на нём, при скорости 90, расход 4.6- 4.7/100. Пришлось на этом 163ем подрезать цилик на 1.5мм, заодно переточил с 63.5 на 65.5мм. горшок. Прокладку пробовал тонкую ставить, под голову, дык под нагрузкой появился детон. Вернул толстую прокладку, детон прошёл, но расход остался на уровне 166го стокового, т.е 3.6-3.8/100 До этого был 164ый мотор, тож нижневал и тож рассточен был под 65.5, дык валил отлично на 100 ГТЖ, по максималке был резвее 166ого, не грелся и больше 3.6/100 даже при полной дырке не жрал. В эконом режиме до 90км.ч. и 2.5/100 видывал при удачных условиях. Загадочные они, эти китайские дрыгатели, практически одно и тоже, а характеры и приколы разные)

Яж писал уже как-то, что это симптомы сдохшей поршневой от не самого смертельного но долговоеменного перегрева или промаргивания интервала замены масла, ну или просто когда масло не справляется со своей задачей, а ты продолжаешь ехать и ехать. Да - не дымит, да - активного масложора нет, но разогнать больше сотки невозможно и расход на литр-полтора увеличивается. Как это работает я не знаю, но меняешь ЦПГ и всё нормализуется волшебным образом. А так, можно и ездить ещё годами, если расход и скорость устраивает. У меня на двух поршневых так уже было. Перешёл на 20w50 поглядываю за смесью и два сезона уже отъездила ЦэПэГэха расточенная под ремонтный поршень с нормальной динамикой, максималкой и расходом, ещё и люлю потаскал чутка гружёную)

Здравствуйте! Проверяйте ГБЦ и меняйте ЦПГ в сборе. 400г масла за 10 кэмэ это даже для кубатурного 2Т пыж)) По большому счёту, заморачиваться подбором нового поршня к изношеной мопедной поршневой смысла нет. ЦПГ в сборе стоит от 1200 до 3000. Через маслосъёмные колпачки или кольца такого жора масла не будет, скорее нарушена плоскость голова-цилиндр, или прогар прокладки в районе маслоканала.

Блок то один по сути) Ну, выше уже отписались, что два канала, значит в заводском исполнении с воздушно-масляным охлаждением на радик берётся масло с другого канала. Яж не спорю)

Странно.. На фотке явно хонда-клон, а на хондах нижневалах( воздушках), подъем масла в голову идёт по задней правой шпильке, по ходу движения если смотреть. Там колодец и если помаслать киком с ненадетой клапаной крышкой в первую очередь масло по этому колодцу поднимается.. Когда-то городил самодельный радиатор на 164ый нижневал, засверливался в этот канал, ставил штуцер, а возврат с радика был в штатный канал закрытый болтом с завода в той же крышке. В колодце же, канал подающий масло на прямую на коромысла глушил болтом. Не исключаю, что в заводском исполнении есть дополнительный канал напрямую от маслонасоса, где-то снизу, на флеймах, по моему так сделано..

А что, вообще не подлезть никак без снятия? Обычно сорванный болт легко экстрактором выкручивается, напряжения то нет, головка же отпала. Если его, каэшно, на анаэробник жёсткий не захерачили..

Приветствую! Ну, не знаю, как 172ой, но нижневалы идентичной кубатуры, при езде до 100( в условиях дальнобоя и при исправном моторе) жрут в пределах 4х литров на дорожных звёздах и с загрузкой. В среднем и выходит около 3.6-3.8 на федералках. На верхневале и клапаны пожирнее и мощей побольше, думаю во всю дырку и больше 5/100 сожрут, а ежели ехать неспешно, то могут и в 3.5/ вписаться. Опять же, степень сжатия у 172го побольше, должен быть поэкономичеее на средних оборотах. Китайская чесотка верхневальная на воде и 4х клапанах, при крейсере 100-110 у меня кушала 4.2-4.5, Если ехать до 90, то и 3.5 /100 можно было увидеть. Думаю около 4/100 нормой будет на этом мотике. Вообще, на задохликах на расход сильно влияет парусность и ветер..

Ну, по идее, модели ТС снятые с производства, можно комплектовать другими сертифицированными узлами. Фара была заводская, защита рук тоже, до "ушей" не докапывались, да и даже если бы докапались, лишением это не грозило. Фоток нормальных, чот не осталось..

На GT я сезон отъездил с самодельной мордой, а потом человек у меня купивший мотик в таком же виде и на учёт поставил без каких-либо вопросов. Уши вообще самодельные были под фару и фара Ижевская.

Просится выкинуть нафиг весь этот пластик спереди, поставить круглую фару и нормальный руль, на выходе, что-то типа флекса и получится, подножки смотрю более-менее нормально стоят. Если ещё и выпускную трубу прижать к пихлу, то реально и на грунтах спокойно ездить можно будет, клиренс радует)

Я смотрю, на всех Альфах-переростках одна и таже проблема))) На интрудере у меня, тож крышка вплотную к хребту рамы.. Зазор там, вааще, мизерный. В первый раз, когда полез клапаны регулировать, тоже матюгался и не смог крышку снять, пришлось морду мотора от рамы отстегнуть и наклонить. Потом я чу-чуть снял с верхних ребёр крышки мясо болгаркой и наконец-то, понял алгоритм, в какую сторону крышку крутить для снятия. Клапан впускной действительно мешается, приходится двиг проворачивать до момента когда впускной клапан откроется и коромысло опустится, ну и потом снимать.

Есть Стелс форум и группа в ВК, но она закрытая, надо стучаться к админам, если соизволят, то добавят) Там, вообще, в админах и в костяке ярые поклонники и активно культивируют свой выбор мотоцикла. База знаний у них набрана не малая, ну и как я понял, они занимаются ремонтом и тюннингом по конкретно этим чесоткам стелсовским. В общем, если в кратце, то больные места мотика - пластик, срыв шпонки на роторе генератора, проблемы с КПП, при агрессивной езде, сальник помпы на мопеде с большими пробегами, разваливающийся электростартер, ибо нагрузка порядочная, а декомпрессора в стоке не стоит, ну проблемы с запчастями, которых нет наличии. С коробасом там накатанная тема по интеграции КПП от Хонды ХR250 и модернизация родной с элементами тоже хондовской. В группе есть человек продаюший эти хондо-КПП б.у. на постоянной основе. Главная проблема это поиск коленвала под замену штатному. Варианты по моему есть, но ценообразования на уровне ремонтов ипонских мотиков. В общем, там есть те, кто культивирует и ездит, но в основном из тех, кто зарабатывает на ремонте, ездят на них по местности, а дальнобойщики в основном пересели на другие мотики, хотя и имеют ещё Стелсов. Там же в группе продаются разработанные и реализованные на заводе мелкими партиями декомпрессоры, проставки в перья вилки, обвес силовой, прокладки двигателя и т.д. Основные запчасти по голове идут от снежиков, по низу мотора запы от хонды. Прогрессия и ходовка - кто во что гаразд, но от чего-то тоже подбирается, хотя проблем с ней как правило и нет, только у совсем старых мотиков когда уже люфты появляются. У версий GS и Эндуро случаются траблы с обрывом задней ступицы у особо рьяных пилотов. Колёса там тоже под заказ, вроде, перебирает кто-то и адаптирует. Любит течь радиатор, бензобак. В общем, варианты ремонтов есть, но содержание не дешёвое, как правило, на уровне япов. У меня была дорожная версия GT. Два сезона отъездил, пробег что-то около 16 т.км. был вроде. В основном досаждали мелочи, типа проводки и пластик спереди, пока не сменил на самопальную морду. По мотору нареканий не было, но я его и не крутил по дурному. Радик тёк, бак сопливил, датчик включения вентилятора отрыгивал. Вообще, для дальнобоя по твёрдым поверхностям отлично подходил, удобный, не сильно тяжёлый(относительно тур-эндур), мотора для трассы лично мне хватало, 110 крейсер спокойно переваривал, мог и больше при желании, но с бОльшим расходом, проблемы обгона не было, до 130 по ЖПС ускорялся резво. Я бы не проч был сейчас собрать гибрид из ходовки GT400, но с вилкой и передним колесом от Эндуры и с каким-нибудь воздушным мотором, типа от Хонда 400ss/Комбат 400, ну или хоть 170fmn от Рейсер Пантер 300. У GT в стоке большеват радиус разворота и колёсико на 17" для грунтовок не очень, а так мотик комфортный. Маятник алюминиевый, руль, прогрессия работающая, регулировка заднего аморта по преднатягу и отбою, толстые "ломы" вилки, вменяемые тормоза.

Это эндуро версия, там бак литров 9 или около того. И седло - жердь, в Стелс группе все ругались на это седло у эндур, не для дальнобоев. Что бы на нём ездить дальнобои, надо знать этот мотик и быть сенсеем))

Мал он наверняка будет.. Конечно лучше чем нулевик из сетки, но для не-до-чекухи вряд ли подойдёт, на мопед возможно. Я на Юпитере колхозил самопал, когда два карба на пробу ставил. Городил из 75мм пластиковой канализации и картриджей от Альфы с увеличеннием центрального отверстия фильтра по максимуму. В принципе, как-то ездило, но зарастала эта конструкция грязью ну очень быстро. К тому же, двухгоршовый 2Т без лепестков в обратку выплёвывает и вся пылища налипает адово. На Дельтыча 110ку городил из паролонового бескорпусного фильтра колхоз. В качестве корпуса использовал муфту от 110ой каныги и две заглушки от неё же. Размещал под седлом сбоку, вертикально. Верхняя заглушка была просто заглушкой, а в нижней было высверлено по центру отверстие под раструб фильтра. Вокруг центрального, в нижней заглушке, по кругу насверлены отверстия для забора воздуха. Фильтр паролоновый (типа от питуна) внутри муфты, вставлялся в патрубок системы охлаждения Оковский, ну и другой конец патрубка на карб. Делал, что бы в дождь паролон бескорпусный не намокал. Съездил с таким конфигом на Бесов Нос, +/- 30-35 кэмэ покатушки вышло по мелкому дождичку, ну лужи были и пару раз брёвна по мелкой воде объезжал. Когда мопед в гараже спустя пару месяцев корчевать начал, то обнаружил ржавчину в карбе, на дроссельной заслонке, возможно по тросу затекала, ибо колпачёк был порепаный на верхней крышке карба. В твоём случае, можно сделать примерно по такой же схеме, но вместо отверский по низу корпуса, сделать забор воздуха с противоположной стороны, впаяв раструб от канализации 40мм и уведя гофросифоном под седло. Типа по такому принципу, но из 110ки

Да, отец у меня, конечно же, "блатным" был, ага.. То трактористом работал в Совхозе с 15 лет, то слесарем наладчиком на обувной фабрике, то оператором мазутной кательной при птицефабрике, то слесарем по газу на хлебозаводе, то оператором компрессорной, то слесарем теплотехником в ЖЭКе, то слесарем по орошению и вентиляции на ткацкой фабрике. Всю жисть только и делал, что "блатовал" и по санаториям эМ Вэ Де прохлаждался, ага, в генеральских аппартаментах.. В Ярославле живу. Хотите верьте, хотите не верьте - дело ваше. По поликлинникам в других районах города есть сложности, не спорю, но денег не вымогают. В основном это - нехватка персонала и соответственно очереди, нехватка парковок, ну и да - запись долгая бывает. У нас в районе поликлинника построена недавно, потому там лучше дела обстоят с этим. Что видел и вижу, то и говорю.. И да, со страховкой мотиков было сложно несколько лет назад в Ярославле, сейчас не знаю. С 2016 года страхую всю технику во Владимирщине, там дача у меня - никаких сложностей со страховкой там ни разу не было. И давайте уже завязывать флудить, ща Гоша придёт и люлей всем понавешает)))

О! Лежит где-то нечто подобное.. Как он тудой вкожиливается, через какие патрубки? Я чот прицеливался и он вроде в раму норовил упереться, решил не заморачиваться по итогу..

Блин, пипец нафлудили))

Точно в РФ, а вот на счёт вас сомневаюсь) Про больнички мне тоже, кое что известно, ибо батя инвалид был и последние лет пять не вылезал почти из мед.учреждений. Если и были какие-то глупости где-то, то именно глупости, а не вымогательства и развод. И лекарства редкие выписывали и по программам всяким проходили, и процедуры, и операции делали, и вообще ни разу, ни о каких взятках и разводах даже речи не было. Кстати и в поликлиннике местной недавно побывал - вааще всё моментально происходило, никаких проволочек, прям пришёл, через 10 минут я у терапевта, ещё через 10 минут на флюре, спустя полчаса вышел с рецептами и прочими больничными. Пару лет назад тоже обращался, тоже всё шустро, УЗИ, анализы и прочее в один день. Лечение тут же назначили и повторные явки, кстати, в нерабочие часы были, после 19-30. И да, на диспанцеризацию ежегодную, чуть ли не пряниками заманивают)) К узким специалистам есть, каэшно, запись и "в долгую", но не по экстренным случаям. По сравнению с тем, что было года до 15го - небо и земля!

А нахрена мне ехать регить авто купленый около дома в другой регион за 1.5 тыщщи вёрст, да ещё в какое-то районное отделение? Ради того, что бы кто-то разуверовался в собственных предубеждениях, что он живёт в ужасном коррумпированном мире?))) Нравится - живите!)