-
Постов
1 571 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
48
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Ро... Ланд...
-
Лёгким движением руки хэтч превращается в лифтбэк)) Была у меня Тавро 1100 95г.в. и Славута 1200 2005 г.в., обе карбовые. Замечательные машинки были. Расход таврыги был 4.5/100 по трассе при скорости до 110, ваще коробас на ней какой-то растянутый был)) Длинные двери и складывающиеся сидухи в ровный пол - мапет Дельта влезал без разборки, прям целиком. Славута ездила на 95, жрала на полтора литра больше, но и ехала сильно резвее с низов и на средних. Из минусов, помню ток отсутствие вакуумника на Тавро. Вечно спинка у сидухи выгнута была из-за того, что упираться приходилось))) У Славуты после Тавро не понравилась компоновка салона, теснее чем в таврыге было и спереди, и сзади. Спереди торпеда нового образца пространство сжирала, а сзади сидухи сдвинуты вперёд, походу, относительно тавровского кузова, типа в угоду багажника. С удовольствием бы купил их с нуля именно в карбовой версии. Одно время отцу искал Сенза, но посидев в нём, батя передумал и купил матиз)))
-
Дык, грю же, регулируется у меня всё) Пробовал, кардинально ничего не меняется)) Лодка -да, короткая Флинк 240
-
Объём пихла не помню, вродь 2 л.с. или чуть больше. Винт самопальный. Плита есть и нога по углу и длине регулируется. У меня не заводская "приставка", а самопал из редуктора от мелкой болгарки, куска ноги и центробежки от триммера и самодельной струбцины. Заводскую водянку мелкокубатурную пробовал, но суть не в том, что воздух хапает, а в том, что лодку задирает адово. Выносов у баллонов нет сзади, транец приклеен на изначально вёсельную лодку. До кучи, дно не надувное, тупо фанерки вкладываю. Кароч, для неспешных покатушек и троллинга, на большее это лодка не рассчитана. Даже 2х сильную ямаху на максималку с моей лодкой, вывести не получилось. Кстати, как-то раз у товарища бенз кончился и мы связав лодки борт в борт на моей косе в лагерь шли, дык триммеру этому было пофигу, тянул так же без надрыва и неспешно.
-
Блин, меня бы наверное придавило таким рулоном)) Ну, вот начальник мой ездил с 2х местным Флинк-Хантером, который с пайолами и надувными килем. З20ый вроде.. Ну и мотор - та самая Суза 5 сил. Ну и до кучи.. Бак под банку, крепления всякие для эхолотов, якоря, палатки, спальники, котелки, одежды снасти, всякие приблуды для лагеря. Кароч, если в двоём, то в аккурат сложенная Сорента под завязку. Это далеко не самая большая лодка, но посмотрев как он мучался с направляющими для этих фанерок, мне чот прям нефига не захотелось такого же счастья)) Без лопаты и топора там не обходилось при сборке-разборке))) Кстати, гружёная и если в двоём, то эта лодка с 5 сильным пихлом выходит на глисс, ток в очень благоприятных условиях, ещё умудриться надо вывести. Попутчики как-то были на 4х местном "дебаркадере" с пятнахой 2Т, дык везли в прицепе, ибо в приору-универсал тупо не помещались. За 4 дня рыбалки эти парни на своём "слонопотаме" укатали литров 50-60 бенза. Начальник +/- 20 литров. Напарник на 4т 2.5 сильной сузуке, ну может литров пять от силы, гоняясь по тем же местам.. Ну, а я дрызгаясь на своей газонокосилке, искатал литра два с половиной, правда шибко далеко уходить даже не пытался, засыпать начинаешь от монотонности)) Там такое дело, что быстро оно у меня не едет в любом случае, а что 5км/ч, что 7 км/ч - оно не шибко большая разница, когда не торопишься, а бензин расходуется сильно по разному))) Парням на большом моторе тошнить было просто не по понятиям, мотор позволял, вот и палили горючку))) Одно время хотел взять 2Т 2.5 сеа-про ( клон ямаховский чутка разжиревший), за недорого товарищ отдавал, но попробовал и понял, что на моей почехони проку ноль. Быстрее 8 км.ч. один хрен не идёт, ток воду баламутит. Вот подумываю двигатель на велик переселить через редуктор, ибо лодку на моторе крайне редко пользую в последнее время)
-
Да та-же пятёрка сузовская 4т уже нихрена не пушинка и в крутой берег порой втягивается из последних сил. Мне, вродь, это дело и даром не надо)) А вот двухместный флинк в люльку кинуть и газонокосилку приладить на съёмный транец, оно не долго и не тяжело.. Но и минусов дохрена, в море-океян не сунешься)) Я как вспомню покатушку по Воже озеру, дык волосы дыбом.. Был бы тревёзый - так хрен вышел бы на открытую воду)))
-
Спокойно! Большой катер в одно рыло не натаскаешься и на мопеде не повезешь, так что они заведомо проигравшие))) Я газон топтал таскать 4х местную лодку с той самой пятнахой. К этому делу прицепы нужны и лишние руки и все эти сборки разборки и таскания не подразумевают взбалмошных внезапных покатушек по одному лишь желанию. Там снарядиться и собраться - цельное дело))
-
Сань, сейчас "маленький мотор" до 15 кобыл считай без всяких заморочек(типа раздушка официальной десятки), ну и лодки практически все с нужной грузоподъёмностью)))
-
А как его везти? Я чот ума не приложу.. Надо же кудой-то и палатки-пенки- спальники, одежды, еду и утварь ещё упихивать, инструмент, дождевики, обувь.. Я каэшно понимаю, что несколько камер тож не мало веса имеют и место в багаже занимают, но их хоть в разные места распихать можно. А реки часом не каменистые? А то с резиновыми камерами по камням стрёмновато..
-
Мопед надоть, типа Дельтыча, он весит килл 70-75, багажки много и база короткая. Большой гандофлот нет смысла рассматривать, его мапетка не увезёт.. Как вариант, использовать штук 6 камер (от Нивы например), ну и жерди в виде каркаса на месте добыть. В принципе, на один раз скрутить каркасину, хорошего аккума и шурика должно хватить.., но дублировать шнуром всё едино надёжнее)) Ваще, сильно много пользы от шурика не будет, если автономно и некому будет его спихнуть, после постройки, ток лишний вес.. Как движитель использовать электротягу бессмысленно.. Я пробовал на электромоторе по воде кататься - ну его нафиг, ток для пруда развлекуха, против течения и ветра высаживается быстро. П.С. Подвернулась фотка в тырнетах))
-
Не, наверно, я прост чутка не так выразился)) Я их не вижу в тех магазинах где бываю и на тех сайтах, с которых мне удобно покупать. Про Choho 428h очень негативного мнения, имеется такая с минимальным пробегом и неравномерно вытянутая. После этого и на другие творения этой конторы смотреть не хоцца.
-
У меня в стоке была 428н Сезон на ней, потом наблындил две ведомых под 520шаг и перепрыгнул. Сейчас с нужным количеством зубов на 520ый шаг звёзд на свой мапет не вижу. По первому пункту: Сальниковую не хочу никакую. 428Н по толщине пластин простую 520ю уделывает при +/- одинаковой цене. По второму пункту: У простых 520ых без усиления(не дидовских), ресурс похоже ниже чем у усиленных 428ых. В принципе, если подвернётся новая ведомая звезда под 520ый шаг, не шибко огромная, то возможно и останусь на 520ом шаге. Но тут вопрос, что с цепью делать. Безсальниковых 520Н у SFR я не вижу. Толстенную с сальниками, больше не хочу. Ноунейм Китай не рассматриваю в принципе. Есть желание попробовать простую Кировскую 520ю. Когда-то давно на чесотке она оставила более-менее нормальное впечатление. На ИЖе колясыче, тож вродь держится. Наслушался рассказов про потерянные ролики на Кирове, это чутка напрягает)) Ну и возить с собой цепь на прозапас в дальнобой тож желанием не горю, надо чо-то проверенное и более-менее надёжное, но не за космический ценник.
-
Какой базар?) А если попробовать перечитать диалог?))) Я вопрос то задал риторический killerу, а тот "зарубившись" в очередной раз с Мотом или ещё с кем-то, почему-то, начал доказывать, что-то мне. А я то чо?))) Я просто констатировал факт основываясь на своём опыте езды, что простая неусиленная цепь SFR 520 - мертворождёная в отличии от 428Н, 520НРО и 520HV от той же конторы.
-
А я то причём?)))) Я вааще, не про то и не туда. Мне совершенно фиолетово на потери процентов мощности, на возросшее трение и т.д. и т.п.
-
Нормас так... Мото18 я практикую и Мотаки, там явно дешевле. То, что в наших мотомагазинах по китаёзам продаётся - тож от туда же едет в основном. Дороже понятное дело, но не в разы.
-
Чем конструктивно 520 отличаются от 428Н, кроме толщины пластин, роликов и шага? Я эту 520ю в гараже, после 1300км пассатижами расшевелить не смог, в дороге мазал два раза. 428м вродь похрену на смазку, ни разу не клинились.
-
Дык эт дорого жи))) Эсфээровские рублей по 700 вродь аналогичные. 8000 эт я до момента начала частой интенсивной подтяжки, так-то, если по натяжителям судить, то жили бы и дольше, но тянуть их каждые 200 - 300 кэмэ мне лениво.
-
А я чот так и не проникся сальниковыми цепями)) Две катал, SFR 520HPO и SFR 520HV, на последней по сей день, она не тянется вовсе, хотя пробега в ней за 15 тыщь ужо, но я заманался слушать грохот после каждого дождика и грунтовки. Дюже любит быть вся в смазке, иначе звёзды мои мелкие не облегает толком. Вродь в купе с подпружиненым натяжителем оно просится работать, но там другие косяки, подшипы в роликах мрут дюже быстро. Наверное вернусь в будущем на 428Н, без всяких сальников. Не усиленный безсальниковый SFR520 пробовал - хламина, помэрла моментом, обездвижилось пол цепи сразу после грунтовочки и дождика. У SFR 428Н претензии ток к замкам были, парочку дохло, а так соотношение цена-качество устраивало +/- 8000 ходили
-
А бак у вас ещё не тёк?)) Датчик включения Карлсона уже отрыгивался и через реле теперь?) Там ещё засады с сальником помпы вродь случаются.. Ну и мощности вентилятора там тока-тока хватает, шоб не закипать при езде по грунтовкам на первой - второй. Да забор я шатал все эти водянки в дальнобоях)))
- 959 ответов
-
- 1
-
-
- Stels 400 GT
- Stels 400 GS
- (и ещё 2 )
-
Зато там пипец удобный диван, толстенная вилка, крепкие колёса, адекватная задняя подвеска и приемлемый вес для дорожника. Ехать далеко на нём комфортно, правда с тюном ветрозащиты)) Обгоны быстрые, за день пройти тыщщу кэмэ - ну, вот вааще без напряга. Автономность благодаря баку на 22 литра нормальная. Моторчик бы вот тудой менее запаренный ток - воздушку, ну и можно бы ездить долго и счастливо по асфальтам. Ну, правда, выкинув сразу нахрен всю эту ущербную морду - лица, вместе с мертворождённой неподвижной оптикой дрызгающейся на одной единственной металлической полоске под кучей ломучего и громоздкого пластика))
- 959 ответов
-
- 1
-
-
- Stels 400 GT
- Stels 400 GS
- (и ещё 2 )
-
Да просто не надо делать себе голову)))) Нормально там всё с карбом, во всём диапазоне едет. Низы - да, скорее за счёт кубатуры вытягивает. Серединка смачная, а верха - ну а нахрен крутить дальше этот оковалок, если он спокойно едет 120 при 5500об.? Мотик то дорожный, под трассу и заточен, ну а хто ж носится в дальнобое?)) Умирают там в основном КПП если крутить, а не поршневые. Самый неуверенный режим там как-раз на переходе в районе 3500-4000, если звёзды скоростные, то при попытке вытягивать мотор не переключаясь на пониженную он и подзатыкивается. Разрежения нормального нет на впуске и мембрана дрызгается как не знамо, что в проруби))) При наборе 4500 он оживает и начинает динамично разгоняться, после 5500 вибрации усиливаются пропорционально росту оборотов. В районе 6000+динамика ваще огонь, прям руки отрывает, правда КПП осыпаться начинает?
- 959 ответов
-
- 1
-
-
- Stels 400 GT
- Stels 400 GS
- (и ещё 2 )
-
Вот я не знаю, у меня почему-то другие ощущения были, меньше 4500 этот карб задумчивый чутка, ну а на обгонах всё хорошо с динамикой было. Именно! Смысл ставить карб с огромным сечением, втыкать огромные жиклеры, дабы добиться адекватной работы на низах и средних и не использовать верха?)) Зайдите в группу в ВК по ним. Там почти каждую неделю посты про смену карба на более производительный, но ни одного удачного случая вживления я чот не припопню. Старожили и фанаты марки ездят на стоковых годами и их походу всё устраивает. Кстати, у меня в карбе с завода пружинку забыли положить, которая мембрану возвращает взад))) Две пружины от ДААЗа и шайба в серединке, спасли положение)))
- 959 ответов
-
- 1
-
-
- Stels 400 GT
- Stels 400 GS
- (и ещё 2 )
-
Ну, низовой эт я в том смысле, что не стоит его особо крутить. Очень не комфортная езда получается, трясучий он. Оно каэшно едет и даже подрывается, но если ездить на нём по долгу на оборотах больше 6000 то он много не наживет) Тяги на низах и средних хватает для повседневной езды. Те же нижневалы 200-250, которые считаются низовыми, счастливо едут на оборотах в районе 6000-6500, а для этого стелса, это уже многовато.
- 959 ответов
-
- Stels 400 GT
- Stels 400 GS
- (и ещё 2 )
-
В стоке там нормальный карб постоянного разрежения, которого хватает на всех режимах. Без всяких 36 звёзд(что я вааще не знаю как влезло, ибо на GT версию меньше 38 вряд ли не впихнуть, уже в притык к ступице) свои 120 в крейсере оно едет при 14-38(39) Я ездил в режиме 110, выходило +/- 4.5 л./100 Если ехать 100, то расход +/- 4.2л/100 При крейсере в 120 - 5л/100 Максималка в 140 там тож присутствует, но вибрации адовые. Я ставил К-68И прикола ради. Подрыв лучше был, но провал присутствовал и жрал больше. Шибко не заморачивался, ибо на одну поездку ставил, эксперимента для, но иглу пришлось опускать, вродь на два деления. Нефиг тудой больше 32 дырки ставить, мотор низовой по сути. Рабочие обороты 4500-5500, а дальше вибростенд.
- 959 ответов
-
- 1
-
-
- Stels 400 GT
- Stels 400 GS
- (и ещё 2 )
-
Ящики пластиковые не наш метод)) Ток, если такие как у Акимыча, противоударные. Я тож пробовал, хватило ровно до первой грунтовки))) Крыло, да - к траверсе оно завсегда просится на грунтах. Ты так и не перевернул подножки?! Что то часто ты их ломаешь, у меня все целы, ток резинки в хлам давно, уже тюнил стальными накладками с выносом небольшим, а то на штатных нога не помещается, при попытке привстать))) А вааще круто!???