Ро... Ланд...

Прощаю!)

Простите великодушно, но я не понимаю, для чего вы мне это пишете?) Я где-то говорил, что нужно непременно валить и жечь горючку или наоборот, что надо экономить и тошнить или выбирать маршрут с наименьшей скоростью движения? Я же просто написал о том, что закладывать расход под поездку, желательно исходя из максимальных значений, дабы не было сюрпризов в дороге. А так, конечно, все ездят в разных условиях и по разному. У Виталия вон в 3/100 получается вписываться, ну и ради Бога, пусть так и будет. Кирюха вон (Парчаапи), тоже умудряется вписываться в 3/100 на бээме и расчитывать чуть ли не до километра расход.. У меня же, бывает по разному, в зависимости от маршрута и условий, но закладываю я всё равно по максималке. Про гравийку это к чему? На асфальте при 60-70 съест больше чем на гравии?) Как бы я в курсе в каких режимах какой примерно расход на выходе, но я не рассчитываю, что вот там-то я буду тошнить и потрачу 2.8 л/100 и проеду 67 кэмэ с таким расходом, а вот тут-то буду ехать 70 кэмэ со скоростью 92 км.ч. и потому надо будет брать в рассчёт расход 3.6/100кэмэ. У меня, вообще, всё просто при планировании. Километраж прикинул, расход заложил 5/100 глянул где примерно дозалиться можно и какие перегоны и посчитал сколько денег на заправку примерно уйдёт на маршруте, плюсанул на горючку ещё сколько-то килорублей, если вдруг маршрут удлиню или вкисну в гряземес, ну и остальной бюджет уже исходя из своих хотелок и примерного времени поездки добавил, на всякие вкусности или нужности. Если вижу, что прогоны без АЗС могут быть большие, кэмэ под 300+(мало ли заправку проскачу или она закрылась и не работает) то ещё и канистру прихватываю 5л, ну и перед трудным или длинным перегоном заполняю её, на всякий случай, хотя и знаю, что на баке могу проехать больше чем 500 кэмэ при надобности. Я просто доносил, что нет смысла рассчитывать на паспортные данные написанные в книжечке из магазина и надо расход проверять опытным путём. Когда вижу, что не вписываюсь в расход и есть шанс встрять где-то, тогда да, буду тошнить и экономить. Но, это как вынужденая мера, что бы не обсохнуть на конкретном участке, но к планированию поездки это точно не относится.

ПонЯл! Молчу))

Наконец то!

Да я после мопеда с 2.8л баком и эндурика с 5 литровым, пересев на двухсотку, где пробег от заправки до заправки 650+км просто кайфовал) Прикинь да, выезжаешь с Белого Озера (вологодчина) и к вечеру приезжаешь на дачу во Владимирскую, а на АЗС так ни разу и не заехал))) Кстати, Блин4ик когда уже на китайца-то разродится? Второй год хороводы водит))) Надо его дожать и заагитировать на Нарьян-Мар уже)

ГБЦ

Конкретно на них вряд ли, но вааще обвес делают. Только нюансы как мериться.. К Serega_80, наверное, стоит обратиться)

Если сам поплавок заведомо нигде и нечего не цепляет, то можно наверное и поиграться, а можно и по рабоче-крестьянски - кочергу погнуть))

Ну, у меня это просто работает)) Если стрелка легла на ноль, значит скоро можно будет переключаться на резерв, а резерв у меня 8 литров, т.е. 200 кэмэ по асфальтам) Мопед не рейджер, бак 18л Как люди с 9-12 литровыми баками ездят не представляю, это ж кажные два часа поездки на заправку надо переться

Дык, я тож по одометру суточному ориентируюсь в плане расхода.. Ты видимо ездишь не быстрее 80 км.ч.? Чекушки только в таком случае могут в 3/100 вписываться)

А толку то? Визуально, ну разве, что на наличие - былых следов хона позырить) Если есть чем цилик промерить, то может и есть смысл залезть.. Кстати, верхневалы же у вас? Может цепочка потянулась ещё..

Ориентироваться нужно на реальный расход и закладывать ещё и запас, а не на вымышленный или минимальный, иначе сюрпризы неприятные могут настроение подпортить) Расход закладываю по максимально возможному обычно. Если где-то получается меньше - ну и хорошо, значит уедем дальше)) Если планировать поездку и закладывать минимальный расход, то сам себя ограничиваешь в скорости передвижения Да, можно добиться расхода меньше 3л/100, но это будет очень неспешная езда и в день проходить будешь меньше, а уставать так же, да ещё и мешаться всем на дороге..

Думаешь я не пробовал эти карбы местами на мотиках менять?)) Менял и ничего не получалось, 163ий просил более жирного жиклёра, тогда как 166ой темнил свечу на карбе от этой двухсотки) Я из-за чего 30ый карб потом в двухсотку внедрил? Да потому, что на 27ом он на этом 115 жиклёре хорошо ехал на оборотах выше 5-6тыс с нормальным цветом свечи, но на средних и при тошнилове по грунтам смесь была богаче чем надо и поведение мотора было тракторное и задумчивое, ну и холостые какие-то дёрганые были, хотя жиклёр холостого я тоже пробовал другой ставить. После установки 30ки, смесь стала нормальной на всех режимах и верха не потерялись, но ГТЖ пришлось таки оставить родной, по расходу по моему ничего особо не поменялось. Вообще я с жиклерами наигрался тогда знатно, благо их у меня пару горстей от карбовых машин было, и от советских мотиков, ещё заводских, с карбов выкрученых. Кстати, те что сейчас в ремкомплектах к карбам автошным продаются, вааще, какие-то рандомные проходные сечения имеют) В Солексовских ремкомплектах ещё более-менее вродь, а на Оковских, к примеру, просто гигантские дыры при минимальных маркировках, явно не Дмитровградского производства)

Вот тоже не очень понятно)) У меня 163ий нижневал и 166ой. И там и там сейчас PZ -30.. Моторы по сути одинаковые, ну кроме диаметра и хода. На 166ом(226см³) при 105 жиклёре расход и динамика в норме, а на 163ем, который 196см³ при ГТЖ меньше чем 110 адовый нагрев и нихрена не едет на верхах. Ставишь 115 и всё в норме, кроме расхода. До этого на 163 торчал PZ -27, вот вроде дифф меньше, по идее и скорость потока больше и жиклёр надо беднее при большей скорости потока, но один хрен меньше 110го жиклёра грелся, беднил и не ехал, ну и расход в любом случае был 4+ Пробовал дальнобоить на нём, при скорости 90, расход 4.6- 4.7/100. Пришлось на этом 163ем подрезать цилик на 1.5мм, заодно переточил с 63.5 на 65.5мм. горшок. Прокладку пробовал тонкую ставить, под голову, дык под нагрузкой появился детон. Вернул толстую прокладку, детон прошёл, но расход остался на уровне 166го стокового, т.е 3.6-3.8/100 До этого был 164ый мотор, тож нижневал и тож рассточен был под 65.5, дык валил отлично на 100 ГТЖ, по максималке был резвее 166ого, не грелся и больше 3.6/100 даже при полной дырке не жрал. В эконом режиме до 90км.ч. и 2.5/100 видывал при удачных условиях. Загадочные они, эти китайские дрыгатели, практически одно и тоже, а характеры и приколы разные)

Яж писал уже как-то, что это симптомы сдохшей поршневой от не самого смертельного но долговоеменного перегрева или промаргивания интервала замены масла, ну или просто когда масло не справляется со своей задачей, а ты продолжаешь ехать и ехать. Да - не дымит, да - активного масложора нет, но разогнать больше сотки невозможно и расход на литр-полтора увеличивается. Как это работает я не знаю, но меняешь ЦПГ и всё нормализуется волшебным образом. А так, можно и ездить ещё годами, если расход и скорость устраивает. У меня на двух поршневых так уже было. Перешёл на 20w50 поглядываю за смесью и два сезона уже отъездила ЦэПэГэха расточенная под ремонтный поршень с нормальной динамикой, максималкой и расходом, ещё и люлю потаскал чутка гружёную)

Здравствуйте! Проверяйте ГБЦ и меняйте ЦПГ в сборе. 400г масла за 10 кэмэ это даже для кубатурного 2Т пыж)) По большому счёту, заморачиваться подбором нового поршня к изношеной мопедной поршневой смысла нет. ЦПГ в сборе стоит от 1200 до 3000. Через маслосъёмные колпачки или кольца такого жора масла не будет, скорее нарушена плоскость голова-цилиндр, или прогар прокладки в районе маслоканала.

Блок то один по сути) Ну, выше уже отписались, что два канала, значит в заводском исполнении с воздушно-масляным охлаждением на радик берётся масло с другого канала. Яж не спорю)

Странно.. На фотке явно хонда-клон, а на хондах нижневалах( воздушках), подъем масла в голову идёт по задней правой шпильке, по ходу движения если смотреть. Там колодец и если помаслать киком с ненадетой клапаной крышкой в первую очередь масло по этому колодцу поднимается.. Когда-то городил самодельный радиатор на 164ый нижневал, засверливался в этот канал, ставил штуцер, а возврат с радика был в штатный канал закрытый болтом с завода в той же крышке. В колодце же, канал подающий масло на прямую на коромысла глушил болтом. Не исключаю, что в заводском исполнении есть дополнительный канал напрямую от маслонасоса, где-то снизу, на флеймах, по моему так сделано..

А что, вообще не подлезть никак без снятия? Обычно сорванный болт легко экстрактором выкручивается, напряжения то нет, головка же отпала. Если его, каэшно, на анаэробник жёсткий не захерачили..

Приветствую! Ну, не знаю, как 172ой, но нижневалы идентичной кубатуры, при езде до 100( в условиях дальнобоя и при исправном моторе) жрут в пределах 4х литров на дорожных звёздах и с загрузкой. В среднем и выходит около 3.6-3.8 на федералках. На верхневале и клапаны пожирнее и мощей побольше, думаю во всю дырку и больше 5/100 сожрут, а ежели ехать неспешно, то могут и в 3.5/ вписаться. Опять же, степень сжатия у 172го побольше, должен быть поэкономичеее на средних оборотах. Китайская чесотка верхневальная на воде и 4х клапанах, при крейсере 100-110 у меня кушала 4.2-4.5, Если ехать до 90, то и 3.5 /100 можно было увидеть. Думаю около 4/100 нормой будет на этом мотике. Вообще, на задохликах на расход сильно влияет парусность и ветер..

Ну, по идее, модели ТС снятые с производства, можно комплектовать другими сертифицированными узлами. Фара была заводская, защита рук тоже, до "ушей" не докапывались, да и даже если бы докапались, лишением это не грозило. Фоток нормальных, чот не осталось..

На GT я сезон отъездил с самодельной мордой, а потом человек у меня купивший мотик в таком же виде и на учёт поставил без каких-либо вопросов. Уши вообще самодельные были под фару и фара Ижевская.

Просится выкинуть нафиг весь этот пластик спереди, поставить круглую фару и нормальный руль, на выходе, что-то типа флекса и получится, подножки смотрю более-менее нормально стоят. Если ещё и выпускную трубу прижать к пихлу, то реально и на грунтах спокойно ездить можно будет, клиренс радует)

Я смотрю, на всех Альфах-переростках одна и таже проблема))) На интрудере у меня, тож крышка вплотную к хребту рамы.. Зазор там, вааще, мизерный. В первый раз, когда полез клапаны регулировать, тоже матюгался и не смог крышку снять, пришлось морду мотора от рамы отстегнуть и наклонить. Потом я чу-чуть снял с верхних ребёр крышки мясо болгаркой и наконец-то, понял алгоритм, в какую сторону крышку крутить для снятия. Клапан впускной действительно мешается, приходится двиг проворачивать до момента когда впускной клапан откроется и коромысло опустится, ну и потом снимать.