Ро... Ланд...

Я тут приткнул на Магнум 250 БК-8 и термо датчик на болт повесил под нижнее ребро головки со стороны впуска, что бы ветром не шибко сдувало)) В общем, по трассе температуру выше 95° на голове я так и не увидел, при постоянной скорости передвижения. Если ехать 90-100км.ч. по брехометру, обычно 88-92°, эт при забортной в 23 -27°с. 110°+ только при остановках или рулëжке в ограниченных пространствах набиралось. По просëлкам если ехать на 2 - 3 передаче, +/- 105° При долгой работе на холостых и ковырянии на первой по лужам, там да - 115° и выше можно увидеть. Самый большой и резкий скачок температуры наблюдался именно после остановки мотора, ну или при работе на холостых после прохвата по трассе. Пирометром тож мерил попутно, масло и картер при обычной езде выше 90° так и не нагрелись ни разу. В районе свечи видел до 145° вродь температуру, можно каэшно и рекордных показаний было добиться, но это специально надо было бы заморочиться))) П. С. БК - 08 в условиях вибраций на руле долго не живëт)))

Что-то опять утих ажиотаж в ветке по Интрудерам))) Если здесь ещё остался, кто живой из владельцев, то поделитесь пожалуйста своими цифрами по расходу горючки.

Если 164ый мотор, т. е. 200ка, то он от 2,5л/100км может потреблять, у меня минимум случался 2,3/100 но это было многочасовое планомерное движение по практически пустой трассе со коростью +/-75 км. ч. на дорожных звëздах. ПэЗэты с разными же жиклëрами продаются, понятно, что если от более кубатурной версии попался, то богатить будет на 200ке, хотя тоже не факт)) На 250ке, ну от 3,2л/100 расход наверное можно ожидать, тут конкретный экземпляр индивидуально рассматривать надо и в первую очередь от манеры и условий езды расход зависит.

Привет! Ну, у меня глушак уже давно самопал из калиновского резонатора))) С этим глушаком расход я разный видел, за норму я считаю обычно 3.6/100, меньше редко когда получается, ну только если совсем чисто на экономию заморочиться и тошнить откровенно.

Слушай, ты вот про Рейсер - Магнумовские поршневые не говорил бы ничего))) У меня как бы второй магнум уже, который с 2018 года ездит(166фмм) с пробегом за 30000км, он и по грейдерам скачет, и по лесу катается, и по трассе с крейсером 95км.ч.+ часами ездит, да и поршневые я на нëм перегревал, если чо в говнолинах)) Никаких задиров при этом не случается вовсе, тупо кончается на стенках цилика хон и мотор начинает жрать бензин по 4.5л+ на 100км. У меня сейчас третья поршневая как бы и вааще никаких проблем с верхней головкой шатуна. Максимум, что я видел после жëстких перегревов ЦПГ, это потемнения на пальце, которые вообще никак не сказывались на работе. Если у тебя были задиры, то это тупо отсутствие масла в принципе, скорее всего оно полностью угорело, а мотор продолжали крутить и мучать. Ну или налили в мотор тонны герметоса и тем самым забили наглухо масло-канал ошмëтками и тогда да, возможны и задиры с клинами)) Я больше скажу, если мотор 164 - 166 фмл/фмм нижневальный жрëт больше 4 - 4.5л/100км, то это скорее всего угондошенная поршневая, которая может работать после этого годами и десятками тысяч кэмэ,при этом даже масло особо не жрëт, ток бензин пьëт усиленно и не едет больше сотки))

Болезный шоле?! Шо ты третий год с этой втулкой как с писаной торбой?))) Ты реально не понимаешь, что наличие или отсутствие этой втулки ни о чëм не говорит?))

Сань, "спасатель" эт бальзам, а не крем))) А бальзамы они ведь разные бывают.. Ты точно именно "мазал"?

Это не Серг.. Сергей на мотоцикле не ездит, а человек в мото-куртке. К тому же, "под пиво", вряд ли, с дядь Серëжей долго проговоришь - он не пьëт))) Хотя действительно похож, ток борода поболее, нежели у Серга)

Новый мотор, навряд ли туда, что-то забрасывать будет.. Ну, на рейсерах моих и на мопедах, сапуны просто в атмосферу выкинуты были с завода. На интрудере заметил, что этот отстойник заткнутый немало так конденсата в себе собирает - периодически сливаю, но от аирбокса не отключал пока, да и езжу на нëм, чот не часто. Не заморачиваюсь кароч))

Ой сомневаюсь я, что чахлая нижневальная двухсотка поедет быстрее и легче после сверления глушака. Еë скорее распред однокулачковый ограничивает и толкатетели с их инертностью, ну и постоянный УОЗ без смещения угла в зависимости от нагрузки и оборотов. Я вскрывал глушак на своем, да он от 150ой версии судя по маркировке, ну и внутри трубы ещё одна труба торчит))) Я переделал саму флейту, что-то там порасшарошил на входе и выходе, но проку от этого ноль. Собственно, я и влез туда только по причине того, что глушак торчал сзади дохрена и на кочковатых грунтовках мешался, утыкаясь в землю, я его решил укоротить, ну и попутно уж потроха глянул. Стал чуть погромче вродь после укорачивания, но не критично по ушам не бьëт, в остальном ничего не изменилось))

56.766865, 39.419386 В Яндекс-картах, вродь такие циферки высвечиваются))

Ой, про географию я чот не подумал)

В Чернокулово есть самоизливная скважина, этакий фонтан, но вода очень железистая, ручей ржавый)) Нормальная вода есть в Нестерово, если на "Т"-образном перекрёстке свернуть налево(от въезда в село с трассы),то метров через 150 слева будет труба с краном на месте бывшей колонки.

Даже если, кто-то уедет по дороге, которая правее, то вдоль реки есть дорога, которая всё едино приведёт в Чернокулово. В общем, ГуруМэпс, похоже, видит частично эти дорожки..

Блин, минут 20 потратил, что бы скрин с фоток скинуть))) Сами фотки вааще никак, тяжёлые видимо.

В оптсчем, я таки скатался глянуть поляну, которая за Чернокулово выше по течению Нерли. В общем, вот скрин с точкой на карте.. Как добраться.. В Нестерово между магазином и автобусной остановкой есть грунтовка(налево) уходящая под гору, едим тудысь. Переезжаем речку Шошку и едем по самой накатанной дорожке, она песерёдочке будет. В общем, нукудой не сворачивая едем по ентой дорожке практически до села Чернокулово, по левую руку от дороги будет свежая ЛЭП. На подъезде к деревне будет развилка, нам налево. Объезжаем по "окружной" деревню и едем в лес, будет ещё одна небольшая развилочка уходящая в право, но тудой сворачивать не надо, да она и малоприметная. Дальше едем по накатанному держась ближе к реке. Надеюсь дождей не будет, иначе будет веселье, там глинозём)) В принципе, я тудой проехал на колясыче без проблем, а вчерась был знатный дождик почти весь день, подзастрял только в одном месте при переезде канавки. Фотки не могу вставить, в деревне связи нет практически, фотки даже на фотохостинг не прогружаются

Да и толку, даже если информация будет? Щупать надо))) Ну, у меня когда-то тож было подвисалово оборотов, случилось после поднятия иглы на одно деление, видимо у иглы с конусностью не всё идеально, да и у заслонки с прилеганием, при поднятии на одну риску начинало сосать горючку через ГТЖ, о чём свидетельствовали повышенные холостые на полностью опущенной заслонке и никакая реакция на винт "качества" хх, вернул иглу в зад и нормализовалось всё)

Мотаки или Мото18, сильно быстрее получится, оба магазина проверены

На PZ-30 бывает, да.. Там стенки очень тонкие у карба, его ведёт и зажимается заслонка, в верхнем положении, такое у меня было когда-то. Вылечил с помощью газового ключа))) Определил где элипсность и чуть сжал колодец "газиком" - заслонку клинить перестало. PZ- 27 имеет более толстые стенки корпуса - вряд ли его тоже так ведёт при нагреве, хотя всякое бывает... Заслонку, я бы не стал шлифовать, после этого её возможно выбросить придётся, неизвестно из какого материала она.

Льëт карб похоже, или да - заслонка воздушная прикрыта. Проверяйте уровень и заслонку.. Игла точно не задрана в самый верх? Хотя, при прикрытой воздушной заслонке скорее всего свеча была бы чëрная, если только еë бензином не омывает))

Вообще странно.. В смысле, не сбрасываются после того как накрутил ручку? А игла в каком положении, по центральной риске? И трос точно нигде не заедает? Подсосы воздуха?

Ну, под сброс газа если заглох, то эт скорее всего просто слишком богатая смесь. Перегреть 4х тактник до момента, что бы он сам глох не так и просто, это надо или рубиться по буеракам долго или так же долго валить во всю дыру по трассе на бедной смеси. Холостые меньше 1500 на горячую лучше не выставлять, иначе на холодную он работать без ручки газа вовсе не будет. Сам глохнуть на холостых ещё может при слишком малых зазорах в клапанах, ехать он будет, а вот стабильные холостые будут пропадать на горячую.

Вряд ли.. У меня на родном жрал, аки слепая лошадь, на 30ке только экономнее стал. Интрудеровский 200ый мотор вообще с причудами)) По сути 163fml и 164 fml это один и тот же мотор, разницы по конструктиву нет вовсе, ход и диаметр поршня одинаков, клапана тоже одинаковы, почему маркировка разная я не знаю.. Дык вот, 164ый на моём бывшем мотике был в стоке с 30ым карбом на 100 ГТЖ и гонял я его в хвост и гриву гружёным по трассе многие часы кряду без остановок, а интрудер имеет 27ой карб и ГТЖ 115 и при этом он грелся аки утюг на заводских настройках. Я пробовал менять жиклёры и играться иглой, но при всех вариантах меньше стока, он грелся ещё больше и появлялись провалы после 6000 об. Потом, эксперимента ради, я приткнул карб от 166го пихла, т.е. 30ку с ГТЖ 105 без изменения настроек, по идее, должно было ехать, ибо 166ой имеет бОльшую кубатуру и ход у него больше, но - хрен там))) На низах и средних, свеча стала светлая, но на верхах появились адовые провалы и грелся страшно, даже при тошнотворной езде. На грунтах, вообще, стрёмно было перегреть, да и заводился скверно. Логика производителя интрудера видимо была такая: Мотор был 150ый, сейчас мы поставим 200ку, но что бы сильно не угорать, оставим-ка мы старый карб и глушитель, а что бы компенсировать малую производительность карба на верхах - забогатим смесь жирным ГТЖ)) Забогатили, верха спасли, а малые и средние обороты - да хрен с ним, пущай льёт, хлавное, шоб ехал аки трахтур)))) В общем, сейчас у меня стоит 30иый карб от Командор 200 с упразднённым ускорительным насосом и ГТЖ 112(если не путаю), с обрезанный по длине глушитель с увеличенным проходом "флейты", впускной патрубок от не-до-чекухи, ну и ЦПГ теперь уже рассточена до 65,5мм. Ничего теперь не греется, свеча бежевая, расход и температура нормализовались, заводится нормально. Есть у меня подозрение, что на моторе интрудера относительно 164го мотора, чуть сдвинут УОЗ в позднюю сторону, от того и бенза жрёт побольше в стоке, но вот почему он у меня грелся, я так и не понял толком.. Степень сжатия, по идее, у 164го и 163го моторов одинакова, поршни я сравнивал - они тоже один в один, клапаны, пружины и вообще ГБЦ(кроме выхода под дожиг), коммутаторы - тож одинаковые совершенно. Загадочный он, ентот Шенерей - Интрудер 200)))

У меня стоит 30ый пэзэт, да патрубок резиновый менял, тот который под 30ку имеет проходное отверстие больше, чем у родного, но в принципе, 30ка и на родной патрубок встаёт, вродь как. По сути, разницы у этих карбов минимум. 30ку, наверное, надо будет настраивать на более богатую смесь, так-как скорость потока будет ниже. Карбы эти ставятся на разную кубатуру, соответственно и жиклёры там могут стоять совсем разные. PZ 27,который с завода там стоит, он с адово богатым ГТЖ (115 если не путаю), на других двухсотках 30ки имеют ГТЖ 105, дык вот на интрудере у меня со 105ым беднил 30ый карб. У Интрудера ещё и непонятная система дожига, путаницы вносит при настройке, я её удалял.

Координаты в Яндексе примерные, ибо я нихрена не сохранял точку, а дорог там, Яндекс не видит. Кароч, до упора вдоль реки, от Чернокулово, пока едется)) 56.768259, 39.415075