Ро... Ланд...

Рейсеровские 164/166 на одном блоке с аппендиксом, уж какой там балансир - я хрен знает) 63,5×62,2 и 65,5×66,2, и чуть больше оребрения по наружке у ГБЦ 166го. Поршни разные, на 166 короче юбка, сильно меньше мяса и тефлон на днище и проточки под клапаны минимальные, недоход на 166 около 1мм до кромки в ВМТ, но тонкую прокладку не поставить, начинают стучаться клапаны о поршень. Низы, в теории - да, должны быть пизже, но пересев я разницы не ощутил вовсе) А вот "верха" 166 сливает вчистую Ни того ни другого не замечал, по крайней мере на моих крейсерских оборотах до 6000, да и если повезло и смог раскрутиться до 7000+ тож не замечал ничего такого. Вот Стелс 400 после 6000об. или Юпитер после 90 по брехометру - те да, трясучие) Кстати, тот же Альфыч 110й после 6000 вродь больше лихорадит чем эти нижневальники с балансирами.

Таки я за чо)) Магнум был у меня 200ый в 14 - 15гг, дык он в стоке ехал 107, вродь как, по ЖПС Потом я точнул интереса ради горшок под тэтэровский поршень 65,5мм и трёхлойный металлопакет под головой разделил использовав, только одну пластинку. Всё остальное стоковое оставалось. Итог: 113 км/ч по ЖПС, при этом на звёздах рассчитанных под высокий крейсер, а не под максималки, т.е. мапет ещё и об "воздух" тормозился. Максимальный расход, который видел только один раз, это при крейсере 105-110 по брехометру в ветренную погоду 3,7л/100, гружёный кстати, шёл часами по трассе Новая Ладога - Череповец когда он так обожрал)) В основном кушал 3,2 - 3,4л/100 при той же +/- сотке крейсера. Минимальный расход был меньше 2,5 л/100 при езде до 5000 об. и крейсере 80-85 по брехометру. 250ый Магнум так не мог никогда, кстати, ни ехать, ни скромно кушать)) Хочу опять мочь проезжать 650 кэмэ на одном баке))) Никто не желает 164е неедущее пихло на 166е валящее махнуть???

Дык, то переднее и дубовый злой покрых) Я знавал людей которые на восхонде месяцами без передней камеры в колесе куролесили и их не парил сей факт вооптше))) У меня заднее всегда колется и покрышки как правило не самые злые, если не сказать дорожные) Спицовка не более крепкая, а скорее, более ремонтнопригодной является, ну и гасит удары снижая деформацию обода за счёт более равномерного распределения нагрузки, ну и типа если чо можно чо-то там нарегулировать, шоб хоть как-то добраться до цивилизации. Эт в теории и когда материал обода, спиц и ступицы какой надо, что редко на китайцах встречается)) На Стелсах чесотках вон и спицы рвутся у быстрых парней и ступицы выламываются, да и не только на чесотках, на чекухах каких-то китайских, тож подобное встречается. Ну, тут уж кажный сам для себя решает, что ему ближе)

Не часто, можно и покрыху стереть в хлам не поймав ни одного прокола, а можно и за поездку в 10 кэмэ дважды проколоться))) У нас как-то было, что ездили толпой на рыбалку в Карелию, парни на машине, а я на мотике увязался, ну и прокололись сразу двое на местности)) У меня тогда бескамерка была, жгутами обошлось, хотя на авто прокол был на самом крае протектора, ближе к боковине, жгут помог, но ещё чу-чуть и могло не помочь(кстати, в авто не было ни жгутов, ни инструмента?) Ну и было два раза на мопеде.. Поехал за 8 кэмэ от дачи в магазин, а камеру поленился запасную в кофр кинуть, ну мол: "Чо там ехать-то?!?" Ну и в шести кэмэ от дома, что-то пошло не так на обратном пути)))) Когда-то давно, по глупости я уехал за 20+ кэмэ от дома без камеры, ну и прокололся)) Толкать мопед было вовсе не вариант, дело было вечером уже.. Дык я ехал эти километры по обочине, мотыляло каэшно +/- метр из стороны в сторону, покрыху изжевало в хлам, но сам диск не пострадал. Вообще, ни разу проблем с литьём не имел на китайцах, хотя и ловил пару-тройку раз дыры в асфальте и булыжники на скорости. Видел я литьё треснутое мопедное, но даже боюсь себе представить как так можно было умудриться. На Рейсере 150ке эндурке у меня передняя спицовка померла без всяких фатальных попадосов и ударов, хотя и подтягивал спицы эпизодически, да и ездил в основном как пенсионер. Ну и как-то на самоделку купил спицованное заднее Альфовское от бедности, дык с магазина кривое было, ровнял - ровнял, да не выровнял)) К советской спицовке претензий не имею, но китаёзу на спицах мне больше не надо. Дык, пит-то без ПТС, спорт- инвентарь жи.. Там хоть будет удостоверение, хоть не будет, всё едино.. Ну, а брать пит в виде честного полтоса, по моему вааще не вариант, да и хрен найдёшь наверно сейчас.

Ну, это уже от комплектации зависит. На старой альфе, кстати, багажка хлипкая была, у меня лопалась, после чего багажник переварился, а платформы упразднялись, ибо в лесу нафиг не нужны были. На новых альфычах, типа "Лесник", которые с откидными полками - по мне так перебор с лишним железом)) Полки эти торчат, шо пыпэц, когда откинуты, того гляди ноги переломают, ну а как рамки они уж дюже тяжeленные. Но, в любом случае, любая багажка лучше, чем полное её отсутствие)) Кароч, я за Дельту китайскую))) Она поменьше Альфы, полегче, поудобней посадка, во всём хороша, кроме бака, там вродь около 3,8 л. всего) Ну, правда желательно, шоб вилка там была с 27 перьями, а не с 25ми.))

Выражу мнение.. На Альфыче езжу, на питах не ездил, ток присаживался. Ну как бы разная это техника и назначения совсем разные. Предназначение пита - валилово и отжиг, кароч чисто спорт-снаряд. Альфа более функциональна. И проедет куда надо и барахло или пассажира при нужде увезёт. Если на рыбалки и по грибы, то Альфыч практичнее, есть куда привязать барахло, да и ломаться по идее реже должна, таки стантить и ронять её с обрывов желания не возникнет. По моторам Альфыч надёжнее в виду кубатуры и аморфности. У пита ещё проблемка с автономностью, баки там мизерные и багажниками не пахнет, тупо зип положить некуда, т.е. без рюкзака или приколхоженного бардачка эксплуатация возможна в дюже ограниченном радиусе. Опять же по колёсам - на пите две камеры с собой возить придётся ибо колёса 17/14 или 16/19 т.е. в случае прокола камеру от переднего на заднее не приткнёшь, так же как и наоборот. Да и к спицовке китайской доверия мало. Плюс альфы ещё и в том, что есть шанс легально ездить по ДОПам при наличии категории. Пит - ну только если в спорт ударяться или если тянет в радиалки по болотам с доставкой до места в прицепе. При небольшом тюннинге Альфыч более практичен , удобен и дольше проездит, да и запы за копейки в каждом сельпо.

Да его и не было толком) Капнуло три капли утром, я чот какой-то тентик вродь натянул, а он возьми и прекратись.

Парням огромное спасибо, за то что приехали!!! Кирюха ваще монстр! Вот как надо ездить! Без всяких там подготовок и рассусоливаний, подорвался без копейки в кармане на один день, припылил раньше всех, без всяких нафигаторов, ещё и ждал хрен знает сколько времени пока мы тудой соизволим явиться.. Уехал ни свет ни заря, что бы успеть на работу в дневную смену! Белой завистью завидую его здоровому оптимизму! Акимычу отдельная благодарность за подгоны, щитки ИЖевские прям просились на колясыч! Сорян, что не вышло покатух! Надеюсь, что когда-нибудь наверстаем!

Ну, мы же выезжая на мапетке из гаража, всегда хотим, чего-нибудь этакого, что бы запомнилось и отложилось в чертогах памяти?))) Опять же, случился очень благоприятный режим для прикатки свежего моторчика))

Присоединяюсь! Всяческого благополучия, интересных дорог и поездок, здоровья и всего - всего!!!

Вот всё сразу и опошлили.. Сразу какая-то коммерция прослеживаться начала. Планировал, но теперь поеду без привязки к этому мероприятию и в другие даты. Как по мне - не с того они начали..

"Гyлял Ванюшавдоль синей pечкии над обpывомpаскинyл pyки -то ли для объятия,то ли для pаспятия...Как несло Ванюхy солнце на сеpебpяных подковахИ от каждого копыта по доpоге pазбегалосьдвадцатьпятьpyблейцелковых.Дyша гyляет! Дyша гyляет!Да что есть дyхy,пока не ляжешь,Гyляй, Ванюха, -Идешь ты, пляшешь!Гyляй, собака,Живой покyда!Из песни - в дpакy!От дpаки - к чyдy!Кто жив, тот знаетТакое дело:Дyша гyляет -И носит тело!" (с) По заявкам сельчан и в виду того, что некое количество участников, вполне себе способно материализоваться на поляне уже 10го числа, попрошу поиметь сей факт в виду, всем тем, кто планировал приехать, но не оглашал своё участие в мероприятии)) В общем, 10го вечером ужо милости просим)

А не в ГРМ чо-нить грызётся? Может натяжитель криво встал и цепью что-то пилится?

Тимур, два с половиной сезона я проездил на соотношении 14-32(520 шаг), мотор задохлик 15 л.с., в основном трасса с полной загрузкой по много часов, ну и ветер всякий попадался. До этого сезон на 18(17)-41(428 шаг) Перевалов у нас конечно нет, но грунтовки и лес тоже иногда случались, а менять звёзды под другие условия из-за пары часов лень было. Ещё до этого на 17-39(428шаг) два сезона на другом мапете с 14 л.с. Джитюха тож ездила на 14-38(520) Не было там проблем с шестернями. Альфыч вон, если не в лес и болото ездит на 16-38 с 2015го года, дык он совсем задохлик с завода был, ток этой осенью на коленвал длинноходный перевёл и 107 кубиков и отнюдь не по причине поломки

Ну, ладно там на подшипники коленвала нагрузка больше, сцепа страдает, ну а шестерни то причём? Может это просто шинерей??? Всю жисть на малом передаточном катаюсь и вродь не было ничего криминального замечено.

Дорога, кароч такая, ну эт шоб не испужалси нихто))

Съездил на разведку) Стол и лавки на поляне присутствуют. В программе будет чаепитие из самовара))) Треногу и котелок на +/- четыре морды-лица тож припру))

Да нет там болот)) То, что обозначено глубже в лесу, да и не в прямом смысле слова болото) Там сосняг в перемешку с ельником и старая вырубка в этом месте, недалече от болота ентого, всё в ландышах. Раньше там становище охотничье было с навесом, столом и лавками - для большой компании, чайники дежурные висели с кастрюлями))) Вродь завалилось в том году..

Там по сути только одна дорога. После Нестерово, есть одна отворотка в нетуда, остальные всё едино выводят примерно туда же.

Если речь про мото, то вполне) В одном месте только немножко не ровно и колеи от лесовозов присутствуют, ну и если будут сильные дожди, то возможно пару лужиц в низинах и горка за Нестерово будет немножко скользкой, там глинозём. В горку, если чо, то по траве можно, с краешку. Я тудой на колясыче проезжал и даже на Оке как-то случилось.

Различие в распиновке, как раз, от типа питания зависит. Брать тот, что под переменку с такой-же фишкой и не париться. Которые под постоянку обычно сильно дороже и достаточно редки.

На табличку, вродь, пофиг сейчас, главное, шоб вин на раме был правильный.. Вилка, траверсы, крылья, колёса, руль, всё от GS тут.. Рамы, баки и задняя подвеска у GT и GS одинаковые на сколько знаю.

Ни разу не ездил по серпантинам или гористой местности, но на среднеполосных и северо-западных асфальтовых дорогах он себя чувствует нормально. Под твёрдые грунты, типа гребёнок и грейдеров его надо готовить. Там совершенно ненадёжное крепление клюва и вообще очень громоздкая пластиковая конструкция. Весь клюв, фары и вся приборка висит на единственной выгнутой пластинке под клювом, по центру, ну и боковой пластик завязан на бензобак, который там тоже не шибко жёстко зафиксирован. Если бы пластик был более эластичным, то возможно оно бы и жило подольше, но там пластик очень хрупкий, что в купе с криво привареными точками креплений этого самого пластика и его натягом, создаёт проблемы. Я на своём gt после Карелии приехал с отломившимся клювом и фарами светящими в метре от мотика. Себе я переделал мотик на классическую круглую фару на вилке и избавившись от бесполезного и ненужного клюва вздохнул спокойно. Свет организован в стоке странно. Линза под Н3 55вт ближний, которая плохо подсвечивает левый поворот из-за неподвижного клюва и при включении дальнего она гаснет и включается маленькая рефлекторная фара, в которую галоген мощнее 35вт ставить нельзя, ибо стекло пластиковые плавится. Галогенки там долго не жили, вибронагруженность их быстро убивала, пока морда была родная, ездил с ксеноном в линзе(светодиоды путные тогда стоили как чугунный мост), вместо дальнего стоял дохлая светодиодная лампа Н4, в качестве ходового огня. Приборка в стоке тоже никакая, суточника нет, показометры топлива показывают погоду, практически у всех, после вовсе умирают и у меня в том числе. На солнце она бликует и плохо читается. Там пропаивать, что-то надо было, что бы это дело работало адекватно. Ветрозащита стоковая там тоже низковата, сифонит прям в шею и голову, без наставышей или замены стекла. Мой совет - если с пластиком есть проблемы, то после того как зарегистрируете мотик - выкидывайте пластик нахрен. Поставьте обычные "уши" и круглую фару, провода с разъёмами в корпус фары перенесите, лишнюю проводку исключите, там она крайне похабно накручена с завода. Приборку простенькую и компактную, типа как на эндурах и любой ветровик, какой понравится. Я после переделки прям кайфовал от тишины на грунтовках)) В стоке, весь пластик там вечно грохочет и постоянно контакты на разъемах пропадают, фишки выпадают. Бояться в этом мотике особо нечего, после доводки, но с КПП нужно быть аккуратным, если она стоковая ещё. Натяжитель цепи ГРМ многие переделывали, но я ездил на стоковом и проблем не было. Ротор генератора надо тянуть пневмой, у многих шпонки проворачивало, кто халатно к этому относился. Я не пневмой, но протягивал с ударом - проблем не было. Там ещё есть нюанс с хитрым сальником помпы, вроде его найти трудно, но у меня с ним проблем не было, да и в ВК в группе есть варианты решения этого дела. Вентилятор охлаждения там на прямую от датчика, нагрузка на датчик большая - лучше внедрить силовое реле в цепь, иначе есть риск, что датчик быстро помрёт. У меня сгорал, но от авто этот самый датчик подходит сразу от нескольких моделей и производителей. Я использовал от Акцента Тагазовского - дешёвый был, только фишку переделать пришлось. Радиатор любит течь из под мест креплений. Решается аргоном. Расширительных бачков там два и тот который правый, вечно пустой из-за того, что на боковой подставке мотик наклонён влево - перетекает жидкость по переплюйке, соответственно, при остывании начинает засасывать воздух из пустого бачка в радиатор. Решается выкидыванием одного бачка и другим подключением шланга. Для упрощения доступа к внутренностям мапета, на задних креплениях седла, лучше сделать пропилы, тогда не придётся снимать багажник для его снятия. Кстати, там дурацкое боковое крепление того самого багажника(может это только GT касается), резьбы слизываются на каких-то промежуточных втулках(ну или как их назвать, даже не знаю), в общем, там я тоже, что-то переделывал, да и багажником штатным не пользовался - самодельную багажку делал. Реле-регуляторы и коммутаторы подходят от скутеров, от конкретных моделей - работают штатно - у меня не сгорали, но в запасе возил. Бывали у людей случаи с отказом электростартера - меня миновало. Сейчас поголовно все ставят КПП от ХR 250, подходит, ещё от каких-то хонд-чекушек подходит, но с напилингом. Поршни от "снежиков" подходят. Декомпрессор спасающий и облегчающий работу стартеру, тож в продаже есть для "клубных". С подшипами прогрессии и рулевой - варианты есть. В ВК есть закрытая группа, там собрана целая энциклопедия знаний и решений проблем и прочая статистика. Ну и форум Стелс-клуба, тож богат знаниями. В общем, после доработок он вполне себе счастливо и долго ездит, но в цене содержания на уровне ипошек, и запы приходится искать в основном в тырнетах, в магазинах на него нет ничего, разве что, кроме тормозных колодок.

А вот с этим, пожалуй не соглашусь.. На асфальте он очень комфортен и с управляемостью проблем нет, кроме неудобства при развороте в ограниченном пространстве. У меня была джити версия, он конечно самый низкий из линейки и с самым удобным седлом, но не думаю, что гусик сильно ему уступает в комфорте. По крайней мере 1000 + км за раз на джитюхе мне ездилось гораздо легче, чем на дорожных чекушках. Посадка прям удобная, седло - диван. А так да, не эндуро ни разу, ронять gs нельзя, пластик крошится, клювы отваливаются. Есть ещё там нюанс со ступицей задней, знаю несколько случаев.

Здравствуйте! Если все запчасти в наличии, то отчего не заморочиться? Нормальный мотик, но не без нюансов. Беда с пластиком на них, но страдает обычно морда-лица, которую можно затюнить и упростить. Если с коленвалом проблем нет, то можно заморочиться - остальное всё решаемо.