evgeniy569

Померял. От обода до маятника со стороны цепи примерно 62мм расстояние, а со стороны где тормозной шток от обода до маятника 55мм. Примерно ибо мерил не штангелем, а рулеткой что под рукой была. Понимаю что не точно, но я не ровнял, а так примерно на глаз цепь натягиваю потому и такой разброс, ичто теоритически у меня можно идеально выставить, место есть... Народ нужна ваша помощь!!!!!!!!!!!!!! Кто в этом разбирается откликнитесь ибо я уже отчаялся.. У меня нет почти задних тормозов.... Там выкручено так что малейшее нажатие лапкой и уже упирается она., т.е. всё подтянуто, ход свободный небольшой я сделал. Просто даже если встать на тормоз, то тормозит слабо. На сухом асфальте колесо в юз не пойдёт, на грунтовке если один едешь, то ещё можно пустить если сильно нажать, а когда вдвоём то уже нет... Заметил если попасть в дождь проливной, то тормоза появляются, там в барабане какой-то скрип при торможении, но реагирует чутко. А по сухому просто беда..... Толи уже сам барабан сносился 131мм и видно сношен не равномерно или колодки.. Толчина колодок 3или 4мм наверное просто не помню... Сказали допустимое 2мм. Посоветовали зачистить шкуркой чтоб шершавые были, сделал. И да через 50км стало чуть лучше, но всё равно очень плохо....... Одна надежда на шикарный передний дисковый тормоз, который довольно быстро останавливает мот в случае чего ибо на задний нажимать смысла нет ибо толк от него на 10%. Но скоро начнётся сезон дождей и зима, тогда передним нельзя, а задний никакущий......

Новый трэк. Было дождливо и на самом шоу глинястая жижа. Не все выдерживали и некоторые падали.

Померю, потом сча уже темно... Цепляла когда едем вдвоём на кочках об крыло. И впритык почти к штоку который держит барабан и маятнику, с другой стороны защита цепи.. Т.е приходилось всё время править колесо даже от незначительных восьмёрок, которых при иных обстоятельствах я б просто забил. Секрет в том чтоб не цепляла нужна растянутая цепь, т.е. чтоб натяжители были выкручены ближе к концу, тогда ели нет восьмёрок колесо незачто не цепляло и было норм. Т.е. это или поношеная цепь у котороый ресурс на 60-70% уже нету.. Или укорачивать цепь... Т.е. понятие не имею как добьшься, но нужно чтоб натяжители были выкручены, тем самым колесо отягивается от маятника где пошире и места хватает тогда. Могу сказать сразу что преимущество 3.75" л333 на асфальте, тяжелее пустить в занос, т.е. лучше держит, что актуально в экстренных ситуациях Хотя в дождь всё равно надо аккуратно. Л328 3.5" чувствуется немного похуже, правда лучше по гравию с песком и прочим хлябям л328 Кофр стоит со дня покупки (отдельной опцией за +1500 к цене мота). Фирма рейсер и уже сколько прошёл и норм. Знакомые гворили максимум год, потом от вибрации лопнет пластик, равзвалиться.. Он у меня и на солнцепёке и на морозе (ультрафиолет и холод пластик деградирует). Но живёт.. Более того разок мот падал (земля мкорая и подножка провалилась) и всем весом мота об край бетона кофром хрясь.. Думал всё... Ничего только слегка бок кофра поцарапался и с правой стороны просто треснул красный отражатель на нём Там врезал 2 автоколнки овалы диаметром 25см. Также внутри мини чемодан типа от советских бритв, только по объёму раза в 2 больше, внутри в нём всегда масивная цепь 1.5 метра и масивный замок(пристёгиваю мот, т.е. весит прилично). И вторая барсетка кожаная старая, которые модно раньше было носить, там нехилый набор иснтрументов в том числе и 2 монтировки от мопеда карпаты,для разбортировки шин. Это для того чтоб по кофру всё это не гремело и тем более не порвало динамики. И ещё в кофре осталось немного места чтоб что-то перевести. Т.е. если далеко еду, то ложу ножной автонасос помещается, а если просто катаюсь, то без насоса, но можно положить 3-4 консервы или кгколбасы и пару батончиков шоколада с мандаринкой По мелочи конечно есть косяки, проволока что на фото что держит вторую половину кофра когда он отрыт и не падал назад уже рвалась (всё-таки динамик сверху тяжелый), новую вязал. И шарнир 1 который скрепляет половинки кофр (там их 2) шпилька не выдержала, поломалась, потерялась. По быстрячку нашёл гвоздик и полскогубцами забил на его место и нормально!

Сток были 2.75" прёд и 3.25" зад Потом поставил на перёд петрошину л-251 3" А на зад 3.75" л333 С ней тяжело, цепляло и надо было баланс колеса строго держать.. за мегьше чем год или 8000км задняя покрышка деградировала, потрескалась (в принципе шашки ещё 4-5мм мождно дальше катать ибо 0.8минимум, но решил сменить). Перёд как новый и назад поставил л-328 3.5" и уже с ней не надо так ловить баланс, всё норм. Вот л-328 уже стоит и на её фоне л-333 и частично видно как она деградировала.

У мня возникли проблемы. Съездил я на байк шоу и попал в дожэь и гряземес там был. По приезду домой мотак белый Глянул я на окошко где должна просматриватся тормазуха на передний тормоз, а оно всё белое полностью (как-будто в глине как сам мот). Стоп думаю рулевое управление чистое, а маленькое окошечко в глине, такого быть не может. Стал отдирать, не идёт с тряпочкой и ногтями немного отодрал и то не глина, а не пойми что. Частично то стекло деградировало и кусками отошло Приехал домой и включил мойку керхер мощностью 110 бар и вплотную в это окошко лупанул и вот что вышло Очистилось всё то что я тряпкой с ногтями не смог и даже видно как там плескается мутная жидкость (тормозуха), но при этом на фотке видно что поверхность стекла (или что это) сильно деградировало. Т.е заметил только счас, а реально когда произошло не знаю... Сообственно вопрос отчего это так? И что делать забить и кататся дальше (тормоз нормально работает) или что-то надо делать? Я просто с таким не сталкивался ещё...

А куда делись комплектные передний багажник и защита рук, ручек руля?

Когда я перепутал положение и реально клапана были 1мм или более, то на холодную он вообще стучал.. По мере того как двиг сильно прогревался, то стук уменьшался, но всё равно такой эффект дизеля был очень явный...

Точно уверен? Я наоборот думал что если постукивает, то это зазоры большие, чем больше стучим тем выше зазор... Обосную тем что когда я неправильно поимал вмт (вренее правильно, но через раз надо) и выставил зазор на 0.07. То у меня так клапана стучали как-будто старый дизель по звуку, такой цокот был.... Проехал на работу и обратно и вечером опять разобрал. Оказалось я лошара должен был ещё раз прокрутить коленвал к метке Т и в правильном положеннии у меня клапана вообще стояли 1мм, поставил на 0.07-0.08 и стал нормально работать и цокот еле слышно.. Сейчас он неменого сильнее в последствии уже пробега около 15000 и из-за чуть более сильного цокота подозреваю что опять зазор увеличился что надо опять разбирать и регулировать клапана. А у тебя получается наоборот типа пережаты???

Полный мануал по разборке и ремонту двигателя.pdf / Облако Mail.Ru Кинул в облако книжка первая часть, дальше частей у меня нету, но то что надо там есть. Там правда про двиг зоншен 200 с псевдоспорта (поршень шире, а ход коленвала меньше), но такой же нижневальный и все запы и принцип один и тот же, разве что на десне балансира нету... з.ы. напишите скачивается или нет? Я себе в облако кинул...

.А про гидроудар я говорил, что ездить, даже заводить нельзя, надо было сразу половинить движек ибо знакомый так намучился когда утопил свой питбайк и поехал потом на нём. Так он задолбался платить в мастерскую на ремонт (пит 160) ибо там было очень серьёзно все.... Конечно если это от гидроудара...

Это нижневальник со штангой

Походу движку надо колоть.... Заодно и подшипники глянуть иб один занкомый говорил что лучше их заменить, мол 1 день работы на всё неспеша... Не знаю как в нижневальном ибо там привод клапанов штанга, но в верхневальном это означало что цепь проскочила и это хреново. Ели так,то клапан может с поршнем встретится.... Тебе мануал по разборке двига скинуть?

У нас в Крыму всё есть... Тросс правда на пегас(думаю одно и тоже) он даже чуть длиннее родного, что хорошо ибо родной был впритык от того и умер. Только как организовать всё?

Вот... У меня тоже я точно не засекал на эндуропокатушках расход, но по ощущением не вше чем на трассе, а у тебя И всё-таки расход не нормальный. Это соответсвует примерно 250 кубовому китайцу и то если наваливать..... А судя потому что ты не валишь особо на больших оборотах, то реально много. Представь, а что если будешь ехать 100км пути на оборотах 7000? Я ездил и не раз при этом расход оставался в диапазоне о чё писал выше....

3.3-.3.4 литра у меня было когда я целенаправленно бак откатал в режиме трогания почти без газа, очень плавный разгон на малом газу. Скорость 40-50-60 в городе, на трассе 60-70 и то преимущественно чуть с горки когда мот сам едет на очень малом газу. Но этот режим не для меня, я предпочитаю смешанный от настроения.

Не путай У призрака в подписи форестер 200 4-х клапанный, там мощность и расход выше чем у десны... У меня 6000 постоянно на трассе это минимум и я выше приводил какой расход....

Заливаю 11.3 литра. Т.е. катаю до резерва или близко к нему и заправляюсь на 450руб 92. Это где-то 11.3 литра+резерв. Т.е. грубо говоря мне хватает ездить на 2 недели (6 дней в неделю) по 26км в день. Т.е. расход 270-310км или 3.5-3.8 литра на сотню. Режим езды разный от езды без газа, плавный разгон на крейсере 60-70, До резкого отрыва ручки газа со светофора (от настроения) и по трассе 80-90-100 иногда. + ещё подъёмы не слабые у нас и примерно 60-70% катаю вдвоём. з.ы. Проверь изолятор свечи не богатит у тебя? Иглу в карбе не поднимал? Чего-то многова-то кушает. У меня даже на эндуро покатушках в горах где 1-2-3 иногда 4 передача только и то наверное меньше будет. У меня в карбе положение всего стоковое, как в магазе настроили (2 раза только сам холостой регулировал по мере надобности). Ибо по цвету изолятора свечи вроде нет нужды туда лезть, но это у меня.....

У меня стреляло в глушитель раньше, но при этом цвет изолятора нормальный коричневатый не чёрный был. Так что это не богатая смесь вовсе. Либо бывает не только из-за богатой смеси... Подтянул лучше глушителя патрубок к цилиндру, попытался карбюраторб лучше подтянуть и сразу стал гораздо меньше стрелять (немного на холодную когда разогнался и бросил газ, выстрелы), а потом вообе всё само сошло на нет., На истину не претендую, говорю лишь как было у меня.....

1. Насчёт сбилось ли зажигание не может быть. В отличии от минсков там угол опережения автоматический и не регулируется. 2. Насчёт если подсасывает воздух, то для начала пойдут хлопки и выстрелы в карб, глушитель. Чем больше сосёт тем чаще и громче выстрелы (у меня на холодную были при прогазовке или сбросе газа, по мере прогрева эффект проходил.Т.е. металл нагревался и расширялся тем самым каналы где сифонило прикрывались). Если этого нет или не было, то вртяли подсос воздуха, а там х.з. 3. Я конечно не уверен и не специалист, но могу подумать что.... Ты сказал моту уже 5 лет (типа 5 лет аккуму). Может клапана прогорели у тебя от времени? За такой срок уже может.... Сам говоришь в карб всё идёт обратно. Теоритически этого быть не должно если клапан перекрывает нормально. А там х.з. я не специалист.... Если есть время сними голову и пролей керосин на закрытом клапане и посмотри сочится или нет... Но опять же пусть более опытный подскажет....

Не даром почти везде ставят балансир... У меня конечно орёт, но вибраций на овер 100км почти нет. Ну уж точно ноги с подножек не спрыгивают))))) Не у тебя больше не поедет. Если говоришь 100-105км=8000оборотов, то максимум если по ветру до 8500 раскрутится и застопорится, не забываем это нижневальник и уже на 8000 начинает тупить. Покрайней мере спидометр прокалибруй... Про свои скорости я раз 5 уже писал, не вижу смысла повторять... Ничего покатаешь по трассе хорошенько и 80км тебе покажется что почти пешком идёшь... Я когда свой до 115-120по спидометру разгонял (на старой резщине и скоростной звезде), так мне ещё быстрее захотелось в скоре)))) А 80км в час за грузовичком катить крайне не хотелось))))

77кг + масивная цепь с хорошим замком в кофре, так увесистая, сумка с инструментами, автоакустика на магнитах 2 шт (25см диаметром), всегда с собой рюкзак и часто полный. 70% всех поездок (кроме путешествий) это с женой + ещё 65кг. Я уже кидал это видео не раз насчёт показаний спидометра. Еду я+ жена, кофр полный и рюкзак. Звезда ведущая скоростная (17 зубов заместо 15), но штатная резина. Вот динамика при этом какая была... Разгонялся где-то 99-98(кажется что за 100 стрелка просто вид сбоку искажает). Больше разгонятся недавало то что в машины упирался и скидывал скорость. При этом когда приехал достал планшет и навител показал что маскимальная была 93км. Динамика ABM ZW125-5 Pegas200 с пассажиром а - YouTube Повторюсь ещё раз этот мотор 10-11тысяч не закрутит даже на нейтрали. Слишком старая технология. Нижневальный мотор со штангами просто не сможет, если предположить что сможет, то клапан с поршнем встретится.. Это не спорт..

Странно как-то. Мой со даже на нейтрали больше 9000 не крутит. А на 5 передаче 7500-8000, ну 8500 с горки при попутном ветре. При этом скорость по спидометру 112-114км со штатной звездой. И расчёта что когда ехал сотню навигатор показал 93-94км. Он и не должен сильно крутится ибо нижневальный мотор.. при скорости 80км по спидометру это 6000 оборотов на штатной звезде. Ничего у меня не вибрирует.... Разве что если едешь в натяг на 4-5 передачи да ещё в горочку, особенно когда мотор не прогретый как следует.... Правда у меня в отличии от кампании СТЕЛС, компания АВМ поставила в движок балансирный вал, может поэтому такая разница в ощущениях? К102 это ещё норм резина))))) Говоришь динамику потерял, а я воткнул туда л333 которая потолще реально и тяжелее чем к102, да ещё и на скоростной звезде. Когда максималка на 4 передаче была чуть меньше чем на 5 разгонялся и на 5 ехал поезд разгонялся долго.... Я сначало не сразу врубился в чём дело. И воткнул стоковые звёзды. Дела стали получше вернулась динамика, правда поменьше чем в сток резине на сток звёздах. И максималка стала еле-еле 110км (на сток резине сток звёздах 114была). Правда на л333 на скоростной звезде максималка была 110 такая же ну очень долго разгонялся(на 4 передаче 100км). На сток резине и скоростной звезде этот МОПЕД было реально до 120 по спидометру разгонять (2 раза так делал), а 110 он брал легко и непринуждённо и 100км летел в затяжной подъём со скорости 70км начинал... Лучше (если бабло позволяет) найти фирменую резину (шинко, митас и др). ЧТоб толщина была как на стоке и профиль 80мм(у петрошины 100), тогда реально веселее станет... з.ы. И всё-таки электростартер святая вещь..........

5в40 можно ездить нормально. Оно для зимы, но и верхняя отметка говорит что в не жаркое лето можно смело катать... У нас пишут типа 10в40 это среднее значение для нашего климата... И вообще..... Зря заводил вообще.. Как-бы гидроудар не словил, тогда трында всем сальникам как минимум....... Один так питбайк утопил, завёл и попал на дорогущий ремонт.....

Перёд зарыватся не будет ибо баланс мото ближе к заду и перед разгружен. У меня стоит л251 3" Асфальт держит не плохо. На асфальте колесо в юз пустить это уж надо ооочень постаратся. Хотя дисковый тормоз впереди куда мощнее, эффективнее барабанного заднего. Сколько раз (буквально только вчера машина со встречки резко вывернула передо мной в проулок чуть не впечатался ей в бок. У меня есть видео как она появилась резко буквально ниоткуда и как я со скорости 50км в считаных метрах остановил мот полностью буквально в 10см от бока машины, после этого я сек 10-15 стоял посреди дороги ибо не было слов) меня выручали, когда всё происходит резко и на уровне рефлексов жмёшь. Мот резко останавливается так что вилка клюёт сильно, кажется поидее колесо должно сорвать в юз(для переда это падение),а нет держит. Порой только и переднему торможу ибо задние по сравнению с ними фигня полная так притормозить..... К чему пишу, что на асфальте эта резина хорошая. А вот по бездорожью..... Слабое звено... В грязи чувствуешь что жопа (на л328) в принципе ещё держит,а передок уже поплыл, хоть чуть ли не на бак сел(чтоб пригрузить). По гравию, гравию в песке ещё болие ли менее.... У петрошины нет на перёд типа л328 не более 3". Либо использовать эту с минска (вообще рисунок явовский это барум) или искать другого производителя.... Можно чисто минский л291, С 109 Но не думаю что они будут лучше л251 по типу явовского барума. Разве что на л291 мот чуть веселее по трассе будет разгонятся.... Тпа такого что-то найти на перёд 3" Только не китайский пластик ибо если это будет китайский пластик, то л251 выбор получше........

Л333=л333м это одинаковые покрышки, разница в том в что с маркой М для зимы, такой же протектор, только порезан на мелкие кусочки как на резине для машин зимней. Жаль что подобное для мото на перёд нету. По гололёду не спасёт, зато лучше держак будет на около 0 температуре, лёгкому снежку. Т.е. резина реально толстая и на пегас не становится по человечески. Это надо будет натяжители цепи выкручивать близко к максимуму (если новая цепь, не позволит), следить за ровностью колеса ибо небольшая 8 и будет цеплять с одной стороны защита цепи, цепь и с другой штырь который держит тормозной барабан, да и перекладина маятника очень близко (потому и натяжители оттягивать).Ну и просто идеально ловить баланс натяжителями тоже. На хороших кочках когда аморты будут работать на 75 и более %, то будет покрышка цеплять крыло(раму) на кочках. Я на такой резине год проехал и планирую на зиму взять Л333м. ВОт зато когда поставил л328 для бездорожья То просто сказка, ничего регулировать и ловить, ничего не цепляет и даже небольшой запас имеется. После того как намучился с л333, таким облегчением показалась. Резина реально тоньше(уже) л333. На сухом(на мокром не пробовал, но л333 на мокром ведёт себя паршиво) асфальте ведёт себя немного хуже, в смысле колесо немного раньше в занос идёт, но не критично как мне показалось. А вот по бездорожью на ней явно +. Лучше держит гравий, гравий с песком и пылью. Не рыскает как на л333, даже можно иногда в наклон на развороте позволить и не боясь подскользнутся. Насчёт к124 Не знаю в живую не видел и тем более не ездил, но по размеру она как Л333, т.е. соответсвенно теже проблемы могут вылезти с размерностью