evgeniy569

Мне тоже отправили, фото есть.

Ну его нафиг. Не для меня этот мотор. Мне бы что-нибудь весом до 150кг. Может диверсия 400 или она тоже тяжёлая?

eger Чего решил ник изменить? Раньше интересней читалось, а счас немного пошло...

Что за диверсию и как дорого она стоит?

Да забыл главное что по советской инструкции перед тем как варить цепь в литоле(графитке) эту цепь окунают в ёмкость с керосином(бензином) и кисточкой вымывают от шлака, грязи, т.е. вычищают. Ибо как никрути на моте не снимая цепи её так не вымоешь. Народ перед смазкой чаще вообще её не моют, все дружно забивают на этот пункт(а зря, песочек и шлак резко сокращают ресурс цепи и соотвественно звёзд), либой кисточкой на моте моют на от::::ись. Да не снимая цепи её лучше и не вымоешь ибо забрызгаешь всё, резину(которая не любит это). Другое дело балончики для очистки цепи которые моют цепь лучше кисточки, но хуже когда окунаешь в ёмкость и кистью и к тому же стоят эти балончики довольно прилично и из опыта одного балончика на 3 промывки примерно.

Фишка в том что сальниковая цепь и графитка не совместимы. Да и просто варка в литоле может убить сальники, там сложнее, спец масла иногда. Варка это только для безсальниковых цепей...

Да литол при варке становится почти как вода без всякого вибрастола во все щели зайдёт на 100%. Фишка в том что не вытаскивая цепь из того литола дать ей остыть полностью. Ибо если вытащить её на горячую, то львиная доля смазки обратно вытечет. А когда остынет, то аккуратно вытаскиваем и будет сплошная литольная каша. Берём ненужную ветошь, тряпку и аккуратно вытираем излишки (она прям всё в литольном гавне будет). Получится все ролики уже будут набиты застывшим литолом. т.е. 100% когда покупаем новую цепь ибо она там также все ролики набиты смазкой. Такая цепь долго не требует смазки (в отличии если просто со шприца капать жидким маслом), по мере прогрева цепи смазка будет расплавлятся и вытекать попутно смазывая всё вокруг. В таком состоянии цепь может спокойно ходить 1000 иногда и более до новой смазки. Такой процесс смазки был описан в инструкции на все советские мопеды, мотоциклы и велосипеды и не зря.... Другой вопрос что это надо снимать цепь с мота, брать железную миску, кастрюльку где-то надыбать 1-1.5 литра(2-3 железные баночки по 450г) литола, солидола(не знаю графиткой можно? ибо на сов. цепи гворилось именно о графитке, для тех кто не в курсе графитовая смазка это обычный солидол с добавлением графитового порошка, типа лучше для нагрузок). Иметь походную газовую гарелку с балончиком и идти в гаража, но лучше на улицу ибо от этих мероприятий будет вонь стоять несусветная (плавленый литол такой пахучий), что на кухне даже с включённой вытяжкой не вариант, завоняет всю квартиру. Говорю вариант самый геморный, но самый лучший. з.ы. использованный литол после варки можно будет использовать много раз и своих свойств не потеряет ни на грош ибо для масло что такое температура в 90-100 градусов? Правильно ничто! З.ы. Если что то таким способом когда-то давно несколько раз мазал велосипедные цепи(в качестве масла графитовая смазка строго по инструкции) строго по инструкции и один раз с мопеда карпаты.

Мне тоже парочку!

Насчёт литола это ошибка. Даже если ветер не пыльный и абразив не налипнет, то литол и литолоподобные смазочные вещ-ва очень густые и тупо мажутся сверху. При этом не попадая внутри ролика и между сочленений звеньев цепи. Я уже через это проходил когда цепь вся в литоле, а внутри цепь сухая(на велосипедной). Если уж так, то намного лучше отработкой чем литолом. Конечно если проварить в литоле, то это очень круто и лучше всего ибо жидкий литол попадёт везде, а при остывании там останется и будет работать гораздо дольше чем просто жидким маслом смазать, но это муторно и геморно варить в литоле (раньше в графитовой смазке мы варили).

Чем попало и мажь! Идеальный дармовой вариант это отработкой с этого мота (за 1-2т.км масло не теряет своих свойств). Насчёт литола не совсем правильно ибо он липкий и весь песок будет липнуть и цепь будет быстрее умирать. Это не моё умозаключение, а уже обсуждалось. Да и литол густой не везде заходит. Только если разбирать цепь и варить в литоле как раньше в советские времена, тогда смазка проникнет везде и высохнет внутри(останется внутри роликов как когда новую цепь покупаешь внутри роликов она вся забита густой смазкой) и это самый лучший вариант, но долгий, муторный и ванючий (кипятить литол тот ещё аромат).

Пустая трата денег, даже не думай. Брал я астрохим. Смазочный эффект 0. Первый раз по пшикал и поехал двольный типа круто по современному. Через 200-300км случайно залез глянуть(цепь в кожухзе обычно если не гремит могу и 1000 отъездить не заглядывая туда) глянул, а цепь сухая причём не просто сухая, а настолько что некоторые звенья аж скручиватся стали(не полностью распрямляются такое бывает когда смазки долго нет). А проехал такое расстояние ни как некоторые за полгода, мол цепь от времени высохла, а за несколько дней. Подумал мол моя вина типа я жмот и мало побрызгал, надо обильнее(жалко денег стоит на эти бабки канистру м8 можно взять на всю жизнь этого мота вперёд). Побрызгал очень интенсивно... Результат такой же через 300-400км сухая настолько что как будто цепь масла давно не видала... Не знаю как остальные балончики ибо больше ничего не брал, но от астрохим это просто напрасно выкинутые деньги. В защиту астрохима скажу лишь то что очиститель цепи у них реально вещь хорошая. Побрызгаешь и сама отходит, растворяется до золотого блеска(цеь жёлта я у меня), причём в таких местах что обычной кисточкой в бензине так не отмоется и главное быстро, и руки чистые. Тоже по сравнению с бензином очень дорого, но тут хоть результат отличный! Чтоб ты примерно понимал смазка цепи от астрохим это почти тоже самое ка ВД40 и его аналоги.Брызгнул вроде мокро во все щели проникает глубоко, но быстро высыхает растворитель и смазки почти не остаётся, пробуешь больше пшикать, тут же вся эта жидкость напол вытекает, т.е. там всё равно больше не остаётся того что в воде удержится. Я по дурости своей дома все замки, петли залил вд40(не сама вд40, но потипу не помню точное название). Вот хорошо открыватся стали, не заедают. Но не долго радовался, через месяц, может меньше после дождей опять всё сухо скрипит как будто ничего и не лил. Хотя если залить в замки обычной отработки, то замки, петли гаражные нормально со шприца прокапать, то полгода-год точно всё в масле и хорошо работает))))))))))))))))))))))0

Так покаталася два дня и скажу так. Шумы на скорости 70 и выше не прошли, но их стало меньше, порой практически нет. Значит это клапана звенели походу, а не поршневая ибо кик тяжело вращается. Значит те зазоры что образовались таки были большими. Сейчас меньше ещё делать уже нельзя и так по хорошему это уже поминимуму(по паспорту 0.08 кажется). Когда клапана зажаты люфтов там нет. Т.е. как проверить клапана на износ не снимая головки? Чтоб глянуть что надо менять или наоборот ещё может ходить долго? Насчёт способа с дрелью по ликвидации остатка болта, то опять же мотор надо извлекать от мота иначе дрель не войдёт. Насчёт сварки, то боюсь я так не смогу, рисковать не буду. На данный момент вроде всё держит, масло из под головки не сифонит, значит пока оставлю как есть.

Короче на скорости выше 70км так 80 особенно если двиг чуть нагружен (чуть в горку), то слышен посторонний шум в движке, раньше такого небыло, не так давно он начал появлятся на скорости 90км, а сейчас уже на меньшей. Хотя если двигатся с горочки 70-80км на малом газу, когда двиг не сильно загружен, то шума нет или почти нет. Как правильно сказать как-будто внутри что-то бьётся.... Неужели ресурс движка? По идее по мим расчётом поршневой должно хватить на 50т км или около того +-10ткм. Сегодня решил глянуть клапана. Первый раз я их смотрел на пробеге 1500км, настроил и потом только примерно на 5000км проверил выпускной вроде ничего не ушло. Сейчас уже отметка в 18000км и больше я туда не лазил из-за дебильного расположения головки что если настроить, то пол мота надо разобрать и движок с рамы снимать. Думаю выходной надо глянуть раз шумы уже пошли столь явно... Вкратце выпускной клапан был на 0.08-0.1мм(в таком диапазоне три щупа пролезало на 0.1 уже с большим трудом), впускной клапан был 0.1-0.12мм. Скажем так большие зазоры для такого движка, правда двиг холодный и температура 10градусов примерно. Может быть потому и на скорости появлялись шумы потому что зазоры ушли и разболтались? Наверное всё-таки лучше когда чуть открутились, хуже было бы если б их наоборот зажало...... Выставил выпускной 0.07-.0.08мм, а впускной сделал 0.06-0.07мм. Внутри головки нагара нет за такой пробег, детали приобрели слегка золотистый цвет, значит либо масло хорошее лилось, либо не перегревалось до критических температур. Ещё вопрос когда стал закручивать головку обратно, то лопнул болт (головка садится на 3 болта), причём я его даже не затягивал ещё, а он остался в ключе, т.е. лопнул так что не выкрутить основание, т.е. лопнул западлицо в головке, т.е. плоскогубцами не захватить. Как теперь его снять? Разве что только высверливать если так вообще возможно. Вот так сказать брак вышел наружу. На данный момент получается головка прижата на 2 болтах.... Я умолчу что реально чтоб провести процедуру с настройкой клапанов пришлось разобрать пол мота, сидение, бак, бардачки, глушитель два из трёх креплений двигателя, долго выгибать двиг. Где-то прикипело и возился, потом тяжело ставить на место особенно двиг. Короче целый квест увлекательный. Скажем так целый вечер ушёл только на то чтоб настроить клапана. ВОт почему я не люблю эту процедуру, тут вам не альфа где за 15-20 минут неспешно всё сделал и трижды перепроверил. Вот эта и есть большая причина почему я не проверял клапана уже 13т км. Завёл мотор вроде работает(типа проверить мот хоть заводится ) прогрел пару минут и заглушил, завтра прокачусь и проверю что стало с шумом...

Где-то видел что чуваку особо ретивый инспектор выписал штраф за тонировку ветровика на моте. Причём ветровик не такой что на весь рост типа ижевского и др, а малбсенький типа юбр125 и прочий что слегка приборку прикрывает, затонировал чтоб на солнце лучше показания приборов видно было. Инспектор сказал ничего не знаю по закону не положенно и чем вы лучше?

Да дизайнерски выглядят няшно, а у ижа отстой (для тех лет нормально когда у многих вообще поворотников небыло с завода). Технологически лучше хотя-бы тем что они резиновые, т.е. гнутся очень хорошо, т.е. при падении сложно сломать(плюс что для повротников решётка дуга наварена для защиты) ну и при наезде в лесу наветку у ижа сломается, а тут просто отогнётся в другую сторону и вернётся на место. Лучше герметичность. Единственное что у ижа лучше, то что с завода расчитан был расчитан на 21 ватт, а стелсовский патрон неизвестно как будет держать или нет и скорее всего не влезет ибо там 10ваттная лампа впритык идёт, а 21ватт она больше. Скажем так я купил под этот патрон специально лампы поворотников светодиодные двух видов чтоб заменить на них. С целью лучшей заметности и экономии электроэнергии Поставил сравнил в близи днём вроде ярче кажется, а с далека (вот твоя безопасность) хуже, свет более размазан, а у 10ватной лампы накаливания мне показалось в этом плане лучше, ярче ибо отражатель настроен под лампу, т.е. более яркий пучёк фокусировался в даль. Подумал как быть и принял решение оставить штатные лампы на 10ватт. И да у меня фара на 60ватт+ противотуманка на 12 ватт+ габариты+приборка+ ручки подогрева руля до 30ватт и ставить лампы на 21ватт в поворотники считаю перебор............ А светодиодные лампы воткнул в ижа, там они показались не хуже стоковых (там у меня разнобой был от прошлого хозяина и 5 ватт, 10 и 21). Дело в том что у ижевских поворотников от времени или чего отражатели пришли в негодность и так уже не фокусирует, т.е. преимущества накливания уже нет, потому показалось что светодиодные даже немного получше. Насчёт генератора, то слышал слухи что там генератор как в его прородители откудого он слизан хонда СС125 120ватт(в юбр125 тоже). Только в отличии от советских если он на 120 ватт, то больше он не даст ибо такие вещи они говорят точно, это у ижа если сказанно что он 140ватт, то это значит столько он отдаёт на 2500 оборотах, а на 5000 выдаёт 280ватт(из книжки по ижам)

Ты шутишь! Посмотри видео. Они говорят (пробили по планшету), что модель той хонды в стоке идёт без дуг, отсюдого следует что если поставили на неё, то нужна отметка, по ихним словам. Я это так понял.

У меня дуги заводские установленые заводом. Этих мотоциклов без дуг вообще нет. Но в СТС никаких отметок нет))))) Какая отметка в СТС вы шутите?

На днях сказал знакомому о том то дуги на его ЮБР125 уже под запретом и требуют регистрации. На что он ответил что как ездил с ними так и будет и пошли они все в пень! Недпавно он попал в аварию, машина трогалась с места не убедившись в безопасности манёвра и результат по пассажирской дуге об заднюю дверь (не хило так дверь, наверное под замену). Сказал чтоб если не дуги, то удар приняла бы левая коленка и со мной он бы счас не разговаривал. А так жив здоров ни садин, ни сниняков, чего не скажешь о моте.

Приветсвуем ещё одного обладателя большой альфы коих продают много фирм со своим шильдиком и незначительными модфифкациями. Альфа валит! Вот те на: Stels Десна 200 (Country)/Stels Gryphon Orion 200 Country - Стелс - Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае ABM ZW125-5 (Pegas200) - АВМ - Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае Если здесь тебе будет скучно, одиноко и тоскливо (думаю так да будет), то заходи на топик стелса мы там тусуемся и там пока ещё теплится жизнь!

мне тоже парочку надо....

Всмыле снимать нельзя? Так ведь наоборот можно было снимать, нельзя снимать частное лицо, а при исполнении можно. У меня к примеру всегда регистратор включён на мото!

Лампы поворотников там в стоке 10 ватт, лампа стоп сигнала 5х21 5 ватт габарит и 21 стоп. Ставить 21 ватт в поворотники это слишком сильно и нагрузит сеть да и скорее всего лампа не влезет туда ибо они больше, а там впритык. Сами поворотники против ижевских.. У меня тоже иж-5. Скажу так поворотники от пегаса(стелса) это технологический прорыв против древних ижевских. Красивые, гнущиеся в случае поадения защищены, против ижевских при котоом завалился минус поворотник, хрупкие, вечно там конденсат, всё из-за этого смыреет, ржавеет. У меня даже в голову не пришла такая мысль как менять пегасовские поворотники на ижевские..... Но без обид, поскольку это только моё имхо и видение данного вопроса.....

Тут политика вроде запрещена... Если вкратце, то больше + чем - Зарплаты реально выросли, правда и цены тоже, но в целом лучше. Народ в основной своей массе доволен, ведь многие хотели вернутся в Россию, т.е. откудого и пришли ведь до 1954г Крым был в составе России. т.е. бабушка родилась при царе, мама в 1950 при РСФСР, я уже в УССР, племяник один при Украине, а второй уже при России Вот так одна семья а родились в разных странах, хоть и на одной територии))))))))))0. Конечно же есть и недовольные, которые ворчат, но их меньшинство. Из минусов.. Самый главный минус это очереди, как начались они с переоформлением, паспортов, номеров так и во всём везде. 3 года прошло, а очереди буквально во всём. Я в больнице в поликлинике около месяца по талону был к профильному врачу. Сча в России прикол вели что почти все лекарства через рецепт, но чтоб его получить в таких очередях этот тот ещё квест((((( Страховка..... раньше страховали на каждом углу 15 минут и свободен. Сча этих пунктов очень мало, а те что работают люди с 6 утра очередь по бумажке занимают. И принимают так что 30-60минут одного человека с режимом работы 9-15, где с 13-14 обед. По этой причине с 2 октября катаю без неё ибо просто не могу её сделать.... У нас раньше очередей не было (исключение кадастр там они были). Ну ещё минус (хотя для многих это +), крым закрыт для езды, т.е. по трассе можно, а свернуть в горы практически нельзя ибо везде сплошной заповедник или ООПТ (особо охраняемая природная територия). Пешком можно, а на авто, мото нет, хоть и есть грунтовые дороги для проезда. так сказать для обзорной экскурсии (не целину молоть, т.е. портить природу), но и по ним нельзя если это ООПТ. Знаменитый для всех туристов мы тарханпут там нельзя с дороги свернуть, только по асфальту в с спец отведёные места (небольшие они все занятые). А там такие виды если просто покататся. За неисполнение штраф 5000 возможно с конфискацией средства (облавы порой даже мото забирали на штрафстоянку). Там говорят даже с аквалангами нельзя (мека для аквалангистов то место), только согласование (попробуй добыть), говорят даже с воды вытаскивали аквалангистоф в том месте..... Короче раньше такого не было, а если и были запреты (а они были), то если не наглеть всё можно было. Просто обидно живя в Крыму я толком не имею возможности без риска куда-нибудь (не вдоль трассы) поехать. По тому же плато Ай-Петри можно только по трассе, а с неё нельзя. А там есть шикарные виды и тропинки и спуски в район Севастополя и т.д. Но это для меня самые наболевшие минусы.. А так в основном + И никто своё мнение не поменял с 2014года К врачу хоть и тяжело попасть, но платить не надо как раньше. А да куротникам тяжелее стало (те кто жил за счёт курорта), отдыхающих меньше. Ибо основная масса раньше на поездах и авто через перекоп, а сча только самолёты и паром. Т.е. если и санатории заселяют полностью и там всё норм, то простые люди и частники которые сдают, то комнату, квартиру с этим хуже. Но опять же я там не живу, так спрашиваю иногда и отвечают.... Тяжелее всем (в моральном плане) у кого часть родни в Украние. Ибо были случаи часто, мягко выражаясь, переругались. Хотя сча потихоньку начинают общатся....

Это уже на подъезде к даче, т.е. за городом и уже не на трассе. А так по трассе пробки, а в городе вообще порой стояк часто. И да в городе когда ещё движение есть,но уже слабое, то как раз наоборот на 14 зубовой звезде я заметил легче! Видишь просвет и место не занятое, газанул и ты уже там пока оно ещё свободное! Время на регике не смотрите оно сбитое.. Это было уже около 17часов

В городе для динамики всё-таки 14 зубов получше. На трассе 17 зубов, но в городе при этом будет не весело.... Я сам 75кг вешу. И да если смешанный цикл и резину обули в тяжёлую петрошину, то 17 зубов вообще не стоит ставить если 14 не хотите, то тогда оставляйте всё как есть на 15 зубов, так сказать стоковое промежуточное значение. ЧТоб катать на 17 звезде болие ли менее, то нужна специальная трассовая резина полуслики (как на китайские дорожники ставят). Т.е. низкопрофильная, лёгкая(петрошина тяжёлая) и не толще как завод ставил (у меня с завода 3.25зад и 2.75 перёд), тогда будет какой-то толк. Ибо моторы длоя 17 зубов у нас слабые и тут резина играют большую роль в тяге максималке. Уже на себе проверил и убедился в этом. И да если уж не толстую, то брать не китайский нонейм которая будет скользковатая(а если тонкая то усугубляется) а брать что-то более менее фирменное не очень дорогое типа кенда, митас, шинка. Естественно это имхо и не настаиваю.....