evgeniy569

Может брак отдельно взятого экземпляра, не могу знать. Знаю лишь то что трубы массивнее и сам метал гораздо толще чем на моей бывшей альфе в котором мне казалось что те багажники вообще из порошкого сделаны и также варили 2 раза их, на 2 раз конкретно и основательно обварили арамтурой. И также вытаскивал, таскал за багажник (становится не становился ибо там кофр висит). И да по фоткам я не вижу разницу в креплениях, форме, багажника один в один. Может всё-таки пробег даёт о себе знать ибо уже к отметке 20тысяч приближается. Всё потихоньку начинает уставать, уже 3 цепь стоит 3 комплект звёзд (ведущая уже 3, а ведомая 2). сайлентблоки на звезде новые ибо старые в гавно, также уже надо менять их на маятнике. Тормозуха потемнела, смотровое окно этой тормозной уже выщербалась от ультрафиолета и т.д., короче пробег потихоньку делает своё дело и начинает давать о себе знать

Но я его умудрился 2 раза варить. Сначало центральное крепление одно оторвалось (крепится 2 болтами через планку к морковке с зади возле крыла под сидением), а потом поехал по трассе в другой гоород весело и на обратном пути лопается вторая часть и задний центральный багажник падает вниз и висит на поворотниках, хотя кофр был пустой (ну разве что суу ключей для мото и динамики встроенные в кофр). Второй раз где-то через 8-10тысяч лопнули крепления что уже держат откидные полки, подножки пассажиров в 3 местах я варил, но лопнули не полностью и потому не упали, а вовремя заметил, хотя металл толстый, но вибрация грейдер, ямы делают своё чёрное дело. Так что гружёный шмурдюком задняя часть по грейдеру 8-10тысяч стрёмно и скорее всего 95% полетит. Я бы заранее усилил и проварил те узлы, а так у каждого своя голова. То место которое под сидением через планку крепится заварили и ещё арматурой по всему периметру усилили для прочности фото нет того узла. Тут её невидно, но в в самом правом углу за пищалкой находится эта перемычка прикручиваемая болтами к крылу(раме) которая держит центральный багажник чтоб он не упал в низ вот его то надо усилить ибо мот прыгает верх вних по ямам и на него постоянно колебательные движения и не выдерживает. Фото так чтоб понятно о чём речь собственно А вот фото что произошло потом в 3 местах Поскольку сварку только подарили тогда и варить толком не умел поэтому заварил как мог с добавлением арматурки. Знаю меня раскритиковал типо надо было трубу внутрь вставить и проварить, но ещё не доконца всё обломалось, а доламывать самому не хотелось, поэтому взял что было под рукой и заварил как получилось, но уже сезон прошёл и всё держит. А первый раз планку с арматурой мне варил сварщик. По сравнению с альфой металл действительно трубок толще и массивней.

Как раз таки на моём пегасе по зазору было норм после 1000км пути, а вот другому человеку(где-то выкладывал его видео) не повезло через 15км разобрал проверить (на слух определил) и выпускной был пережат, так что кому как повезёт...

Будующий новый КАНТРИвод! Если уж собирать из коробки, то не поленитесь сразу проверить зазор клапанов.

А я всю юность прокатал, причём на разных от 3скоростных до 4 (на 4т не катал). Отлично он шёл. Не знаю максималку но по спидометру 130 (знаю что врёт,не знаю только насколько). В принципе катал вместе с ижатниками и явистами они сами удивлялись как он шёл на трассе. Там мотор был верховой на оборотах выше среднего он разгонялся что чумной, правда на низких тянул слабо. К примеру катал на школьном 3.112(сельская модификация), тот наоборот тянул с самого низу как 4т, но на оборотах выше среднего уже становился слаб... Ладно это всё оффтоп....

Нет просто минари в хорошем состояни. У самого планета4 есть медленно разгоняется, но ровно что в горку что с горки в отличии от минска. Для справки в 2007г. Был такой мотофорум минск мото. Счас его нет, закрылся (тот что счас ничего общего не имеет с тем). Висел я на нём. Там тогда проводили тест драйв нового обкатанного минска 2т Против ихнего на 4т (по сути тот же лифан125). У обоих пот тх указанно 10л.с. и макс 85км. Несмотря на то что 4 передачи у 2т и 5 у 4т. То двухтактник рвал его. Максималка примерно одинаковая, только 4 т более вальяжно разгонялся. Двухтактник быстрее набирал обороты и резвее и динамичнее шёл. Вопрос почему тогда твой лифан 125 может планету обойти до 70км, а нормальный минск нет?

Очень глупо она очень тупая на разгон. Да тянет хорошо, да быстро может ехать, быстрее десны 200. Но очень долго разгоняется. Но динамике её делают все и мински и восходы. Не удивлюсь если альфа 106 до 60км будет впереди....

С горочки при попутном ветре и очень долго! Вот это его и норма, как и у советского минска 85. И у всех лифано подобных коих очень много заявлено 85-90. у 150 обычно пишут 90-95 У 200 100-110 9000 ему очень вредно, реально больше 7000 не стоит. У пегаса тоже 9000 потолок А у юбр на 8000-9000 только крейсер, разницу чувствуешь?

Планета вообще трактор и не едет нифига. Вернее правильно сказать медленно разгоняется, а едет быстро, только если уж совсем быстро, то недолго... По ней глупо равнять...

Они привели данные по мануалу, повторяю они не тестировали их на скорость, а просто привели ТХ которые указали при продаже, а китайские и наши любят сказки травить. К примеру у new пегас200 скорость 140км указанна в описании.. По спидометру (нового образца может и показывает), но по жпс такой 105-110 и потолок Также у стелс 250 эндуро тоже весело спидометр показывает до 140, но в реале ехал со мной на равне 115км по моему спидометру (реально где-то 110)

Меня отговорили его брать люди. Советовали если уж хочешь 125, то лучше на 5-7 тысячи доплати и возьми патрон аеро 125 там двиг куда порезвее

У восхода 14л.с. Он мощнее десны 200 не то что ямахи... Минус в том что кпп у восхода 4 проив наших 5. И это помогало разгонятся не хуже того восхода, только потом с трудом он обганял. И то сядя по тому видео(давно видел) у меня вопросы к тех. состоянию восхода ибо он может повеселее! Вот с 3 минуты

Я давно читал ту статью и перечитывал. Там сравнивали штук 6-7 мото 125 где лифан 125 занял последнее место среди всех.Самые гавёные тормоза из них, точно помню. По поводу скорости и динамики их там не тестировали, а ездили по площадке короткой для сдачи экзаменов и маневрировали при медленной езде и сравнивали их. Ясен пень лифан нижневальный и с низу тянет не хуже юбра, но если б сравнили по прямой где газ до отказа, то увидели как быстро потух бы лифан...

Вот кому интересно как юбр125 сильно делает сигму спорт125 (альфовский на 120кубов тоже с верхни валами как юбр) это тот же десна 125 любых модификаций. Смотреть с 2:05 Да так делает, что развеет все сомнения! Вот юбр125 против априлия125 двухтактной, где юбр выступает в роли трактора, а априлия в роли торпеды Вот юбр против стелс флейм200 (по сути мотор нижневальный как у десны, только там балансир и масляное охлаждение по хар-кам такой же). ВИдно что флейм 200 уже мощнее ямахи, но перимущество флейма не сильно уж дикая как перимущество юбр против сигмой125 , или априлии Смотреть с 5 минуты

Как говорил Станиславский не верю! У лифана нижневальная 125, которая уступаеет по оборотам, мощи ямахи юбр 125 и вайпер 125 верхневальные моторы мощью 10.5л.с. у альфы 106кубов =6.5лс. У альфы 120 кубов(пишут 125, та же десна 125 нескольких модификаций) =7.2л.с. у лифана 125 и других с похожим моторам по неофициальным данным из Китая реальная заявленная мощность в районе 8-8.5л.с. что больше похоже на правду ибо с юбр 125 лифан 125 по мощи не конкурент и отстаёт что в скорости, что в динамике, сравнения уже были. 10.5-11 л.с. это мошность 150кубового нижневального китайца. Я катался на таких и разница между 125 очень хорошо чувтсвуется! Есть хантер 125

+ То что уже литые диски и передний дисковый тормоз. Не реально литые диски это громадный плюс. Смущает с завода тонкая задняя резина 3" у нас в стоке 3.25" И то многие меняют на петрошину 3.5. Смущает заявленая низкая мощность как для 200кубиков 11 лошадей что равно 150кубам примерно. Может это ошибка описания? Я незнаю таких моторов на 200 кубов меньше 12л.с. они все обычно идут от 12.5-14л.с. Так внешне как десна, пегас на фото, но габариты сложно понять по фото. Фото реально мелкое что не смог разглядеть есть там балансир или нет. Насчёт габаритов после пегаса мне моя альфа показалось велосипедом, лёгкая, маленькая, игрушечная. После пегаса ямаха юбр 125 показалось мне обыкновенным мопедом чуть больше чем альфа, ну совсем не похожий на мотоцикл! Цена этого охотника 61000р уж очень привлекательная с дисками, а так фиг его знает...

Теперь осталось только на Колыму съездить!

по спидометру или джпс?

Ну как лифан125 мот? Надёжный? какой крейсер если на дальняк по трассе?

Иди на форум мототревелс, там весь форум посвящён такими и другими путешествиями с фото и видео отчётами!

Так я и про это намекал! Нам на наших мото по закону вообще менять фару нельзя и даже лампу накаливания на галоген запрещенно. Ибо на самой фаре есть маркировка какой тип ламп используется и особо продвинутые гаишники этим пользуются, но в основном трогают только тех кто в обычную фару влепил ксенон, диод. Фару на другую менять нельзя до тех пор пока выпускают эти мотоциклы, то должна стоять оригинальная, снимут с производства, то тогда можно похожую, вкратце как-то так!

Приезжайте ещё много раз! Так это только в конце этого года начали и то не наши, а ваши гаишники в столицах отличились! Тоже так думал когда меня чуть не натянули за то что зарегистрировал новый мот, положил номер в рюкзак и поехал. Прошло 30 минут как выехал с МРЕО и по пути хлоп ДПС. Где регисгистрация? Штраф. ЧТо-что номер в рюкзаке? О так это уже статья, умышленное сокрытие регистрационного знака, штраф 5000 и лишение прав! И никого не волнует что не сокрытие номера, а банально только зарегистрировался и в доках это указанно(я наивно думал 10 дней катать на новом можно) и что не повесил на месте только потому что поехал домой делать переходник ибо номер не ставится в штатные крепления. Факт нарушения на лицо и это и твои проблемы, хоть на спину цепляй.. короче нервов мне потрепали...... "Живи спокойно и не ищи проблемы где их нет", также думала девушка возвращаясь уставшая с работы домой, но ей не повезло, жизнь порой приносит сюрпризы!

Есть, одной строкой перечислил. комодор200 он же ермак150 и ермак200, патрон партизан150 Зло, не зло, но на всех эндуро в том числе и именитых ямаха-хонда хускаварна дисковый тормоз! Хотя согласен на пересечёнке передний тормоз вообще никакой не нужен ибо в любом случае большой риск ..бнутся. Разве что если стал на горе иногда удобно удерживать 1-2 пальцами руки ручку тормоза на руле чтоб мот не покатился. Но опять же 1 пальцем удерживать это только дисковый тормоз так легко работает. Да и вообще если притормаживать, то дисковым легче контролировать, там диапазон торможения больше чем на барабане в смысле промежуток между когда тормозит и блокирует колесо. Чего я тут распинаюсь у кого на мото был дисковый тормоз и покатал на нём, то сознательно барабан не выберет, то кто не знает этого может сколь угодно спорить и доказывать, пока сам не покатает и не поймёт..... Это моё имхо основанное на моём опыте и меня не переубедить!! 163-164 фмл один двиг, вернее это маркировка и кто хочет марк 163, кто хочет 164. Это ниочём не говорит. Цифра 1 означает что 1 цилиндр, цифра 63 означает диаметр цилиндра (у наших 63.5 потому часть пишет 63, вторая часть 64 и все правы). ф кажется вертикальный, м-мотоциклетный, L кубатура 200. А какой он там 2-ух или 4 клапаный, с масляным охлаждением или без него, верхне вальный или нижневальный это не говорит. Это просто международный стандарт маркировки двигателей основных параметров. Тот что на фото привёл акимыч, то там нижневальный на 200 кубиков сто процентно без балансира))))(балансир видно обычно спереди на картере апендикс бывает маленький как у меня или большой как у стелс флейм200, с рёбрами или без, но его чётко видно). З.ы. по трассе на дальнобой лучше версию с балансиром. Балансир съест немного 0.2-0.3л.с. мощности, но уменьшит вибрации(полностью он не помогает ибо не панацея), что позволит болие ли менее комфортно без напряга в руках, ногах гнать мотоцикл продолжительное время со ск 70-90км. Ну и плюс меньше вибрун, меньше выкручивается всё с мото или ломает. Да ну нафиг лучше уж сразу готовый мот, по цене также или дешевле выйдет чем потом колхозить. Ведь не даром из всех десна200 подобных мото стелс самый дешёвый(бюджетный где всё по миниуму, зато самый доступный и по цене даже дешевле чем некоторые 150 кубовые мото), а интрудер самый дорогой, пегас где-то по середине (если не путаю в районе 70т). Судя по отзывам от мопедов альфа, бюджетный диод,бюджетная фара диод светит ближнем норм, а дальний фиговый, не по госту светит(часть дороги не захватывает), по освещённости проигрывает хорошему галогену. Да и потом у встречных водителей появится дикое желание огреть вас монтировкой по голове за то что их без зрения оставляете. Ибо все эти фары в просто народье называют выжги глаз. Да и у ДПС появится дикое желание вас остановить ибо на дикую ересь они как правило обращают внимание хоть иногда. Есть правильный диоды в авто патрон, которые боли ли менее дают чёткую разделительную линию на дальнем и светят отлично, но стоят они как треть вашего мотоцикла. Диод хорошо ставить как противотуманку, обозначить себя, ну накрайняк ближний свет (у кого две фары что без переделок).

Да для дальнобоя в самый раз. Если б ещё и двиг воткнули 250 чтоб по трассе спокойней шёл, так вообще было бы супер.

Езжай к нам на симе!