evgeniy569

Простите за серость, но что такое фискарс?. Это как в у амриканских копов стреляющий гарпуном шокер, который втыкается в капот машины и подаёт разряд тем самым убивает электроннику машины(останавливают нарушителей) или что-то иное?

У старлайна конкретно говорится, чтов таком режиме батарейка быстрее лопается

Вот также первые 2 ночи проведённые у родителей в 9-ти этажке, когда мот пристёгнут к лестнице. А я сплю с открытым балконом чтоб слышимость хорошая бьла (на 2 этаже), когда какая-то компания гудит идёт И как проснусь тут же к балкону смотреть стоит или нет, а проспыпался часто)))). Ну и это было осенью и с открытым балконом замёрз чутка...

(Кстати я не знаю от скольких метров у старлайна такой режим работает ибо не проверял) Угу, только некоторые байкеры плюются от этого ибо погибнуть можно от этого нелепо и глупо. Бывали случаи как-то повернулся при езде не так и т.д. сигнал немного на несколько сек пропал(плохой контакт в брелке) и тупо так на скорости сигналка считает что ты ушёл и блокирует двигатель на ходу(зажигание) и при определённых обстоятельствах ты разбиваешься и летишь куборем. Хотя с нашей мопедной кубатурой это фантастика, но те кто катает на взрослых мотоциклах от 600 и более если на скорости даже просто резко бросить газ это равносильно блокировки заднего колеса. Это не моё личное умозаключение, люди на форумах блогах об этом делятся видимо у кого-то это уже было, я лишь запомнил....... И да говорят в таком режиме батарейка в брелке высаживается на раз ибо мот и брелок постоянно ищут друг друга посылая сигнал запрос. У меня на старлайне в отключенном режиме имобилайзера(по умолчанию выключен), брелок работает 3-4 месяца, а зимой 2 даже на самых дорогих батарейках что мог достать (джп, дюрасел). Уже многие перепробывал. Давно (когда сигналку выбирал) смотрел обзор с ютуба как грабером ловили кода от разных сигналок(правда авто). Пробовали именно брендовые типа пантера и др, так вот старалайн не сразу дался, т.е. где-то посередине... В дещёвых китайских вообще простейшее шифрование и дальность передатчика метров 200-400 и то по прямой без помех.

1. старлайн соответсвует этим пунктом и там режим с меткой(имобилайзер). Там 2 брелка один с радиопередатчиком и дисплеем и второй маленький который на 15 метров действует, типа запасной (я его в шкаф бросил). Просто я этим режимом не пользуюсь, но он там есть. Т.е. подходишь к моту и автоматом снимает с сигналки, отходишь и автоматом ставит. И да если даже перехватили сигнал (теоритически представить, потому что в реале такм каждый раз код новый идёт), то сигнализация всё равно сработает. Фишка у старлайна даже если ты снял с сигнализации, то в течении 30сек ты должен повернуть замок зажигания на старт, если не успел(бывают ключ долго достаю по карманам), то автоматически ставит обратно на охрану, а если при этом что-то делаешь с ним в этом момент, то заорёт неожиданно и нежданно)))))))) 2. Да. Второй пункт нужен и желательно не любая, а получше, тонкую цепь перекусить за 2 сек без шума и возни что есть, что нет, а калённую только болгарка на аккумуляторе возьмёт и то сек 40 погудеть надо будет... 3. Да. Но видеоблоге чужого есть фишка как за трекер могут посадить, типа шпионская хрень. Просто закал на али, а вместо получения повестка на допрос к следователю фсб, рассказывается есть реальные случаи, кому как повезёт. На другом форуме человек поставил трекер в альфу. Спрятал в таком месте что в жизнь не найдёшь, а запитал её не от аккума, а толи незаметный провод от комутатора или ещё от чего, т.е. не выследить, работает только тогда когда заводишь двигатель, типа угнали, зашёл в личный кабинет и взял координаты последнего посещения когда его заводили. Потому что если тупо цеплять на акк, то это легко всё находится по проводам и ликвидируется сразу.

Странно люди наоборот говорят, что радиосигнал с передатчика заглушить очень сложно и всё равно пробивает даже сквозь железобетон(а это нифига себе помеха правда дальность сильно падает)Ю, а вот джсм модуль подавить плёвое дело, на радиорынке глушилки стоят недорого (обычно в школах, театрах применяют) и самому несложно спаять. Насчёт граббера кода, то не знаю как в автостарлайн, но в мото идёт 128битное шифрование данных, причём каждый раз код меняется автоматически, позиционируют как сложно взломать, возможно любителю да, а профессионалу не особо составит труду, но нафиг профессионалу наши мото? От балончика ничего не будет, ну глаза поболят 20 мин и всё. Он не запрещён, так же скажешь забыл в сидении забрать, это ж не нож который требует соотвественного обращения, а с балончиком такого нет. Ну от дома родителей гибдд управление находится в 500 метра и здание ровд также. Я бы сказал наоборот цепь перережут безшума болторезом, вакумными ножницами за пару сек, блок руля срывается тоже быстро и без шума, а если тормозной диск на переднем дисковом тормозе(ну или просто блок руля не сорвали), то переднее колесо на скейт и покатили тихо без шума (вон видео блогер чужой по приколу свой юбр заблокированный с торм диском и рулём посадил на скейт и с другом повёл через центр города, людям пофиг что мол катят на скейте с заблокированным и вывернутым рулём, включили сирену на тормозном диске и дальше катили, также пофиг, проходили мимо патруля милиции и тоже пофиг, лицо отвернули и пошли дальше и это было толи в Ростове, то ли в Краснодаре). А хорошая сигнализация (не обязательно шумовая, вон у меня то ли проводка коротит, то ли гудок сдыхает и часто без шума, но я не парюсь ибо на гудок не надеюсь) тебя оповестит брелок и покажет конкретно что за датчик сработал чтоб ты смог предпринять действия по защите своей собственности. Цепь и блокировка руля лишь для того чтоб задержать на минуту две пока я надену штаны и возьму балончик(газовый ключ) и спущусь вниз, попутно разбужу соседей. Но опять же это в теории и благо такого не было и надеюсь не будет..... Блин еле нашёл у чужого куча видео блогов, я подписан на его канал. Все его видео с юмором, прикольные. Вот про юбр который катят по центру с заблокированным рулём и всем пофиг и милиции тоже

Значит увидел-угнал это типа не криминал? . Вот как раз от пьяни-увидел-украл сигнализация и цепь отлично помогает. И да в частном доме (по крайней мере на даче) залезть на територию участка криминалом люди не считают, к примеру у некоторых соседи так залезают урожай собирать. Поскольку милиции там не бывает от слова совсем, то и шастают там особенно где никто не живёт. Это не в городе где в частном доме к тебе залезли ты крикнул караул, пришла милиция и задержала. А тут ещё дождатся милиции надо час или два, задержать самому преступника если сможешь, а потом вообще доказать что он к тебе на участок залез, а не ты сам его пригласил как он скажет, т.е. это гиблое дело....

Наоборот в многоэтажке спокойно чем в частном доме в глуши (вокруг у меня участки пустые, а соседи на соседних улицах). Особенно если в многоэтажки дружишь с соседями. У меня так когда машина припарковалась и снесла приклееное зеркало на мопеде альфа (уже оторванным креплением, склеил), то соседи когда я пожаловался и соседи проявили инициативу, выследили кто-это и предъявили счёт. На ихнее возрожение, что мол ничего не знают, то соседи сказали что лично видели как снесли (враньё никто ничего не видел, просто чтоб надавить). В результате мне дали 500руб на комплект зеркал. Я почестному 200руб вернул так как зеркало по хорошему держалось на соплях, поэтому совестьне позволила взять больше чем полцены от стоимости комплекта. И да периодически ночую у родителей и мот прситёгнутый к лестнице многоэтажки, поначалу волновался, а потом перестал ибо рядом брелок и за всё время ниразу ночью не срабатывал, т.е. на него даже по приколу никто не присел посидеть, порулить, хотя из под пластика снизу моргает синий светодиод от сигналки и ночью это видно. По возможности постарайся цепь взять калённую её хоть не перекусишь болторезом. И сигналку не галимый китай с обратной связью на 200метров (через препятсвие, бетонные панели армированные и т.д она вообще через 10 метров будет глохнуть), а что-то болеее по существенней типа старлайна. Я свою за 5900 брал. Отличие мото старлайна от других именитых сигналок что в режиме охраны берёт 8ма в отличии от других которые 20ма и более. Это фирменная фишка старлайна! Вот я попытался на неё обзор любительский сделать без претензии на качество обзора...

Неужели у вас люди не сознательные такие????????????????????????????777 Я свой мотоцикл хранил на даче 2 года п почти, причём когда зима и был гололёд, то оставлял его на даче, а сам на автобусе на работу и вечером возвращался. Естественно на улице, но не со стороны фасада, а с задней стороны дома, забор сетка рабица и собачка на цепи гавкающая(до мота не достанет цепь). Когда идёшь по центральной улице, то его видно было, хоть и старался серым спальником накрыть для того чтоб слился с окружающим ландшафтом(дом серый). Летом его не видно было ибо всё в зелени. В качестве охранки, то взял уголок из 5мм железа и на 3 мощных металлических забивных дюбелях длинных (под 10-15см длинной) засверилил в цоколь дома, а после цепью с толщиной звена 8мм, но обычная купленная на строительном рынке, т.е. не калённая и замок мощный. + естественный блокиратор руля. Ещё сигнализация старлайн мото в5600. Подключил её по уму, т.е. даже если сорвать замок, соединить провода, то она не даст завести мотоцикл (я заблокировал катушку зажигания). В дополненинии ко всему если срабатывает какой-то из датчиков(наклона, удара, кофра, зажигания), то в ней встроенным передатчик который от 1-2км передаёт сигнал на брелок и ты видишь какой из датчиков сработал. Есть вариант с джсм модулем, когда на телефон смс придёт, но его можно легко заглушить глушилкой джсм, поэтому я взял с передатчиком,его заглушить очень сложно. Только в этом году построил гараж и он по человечески уже в гараже как положенно хранится. И да там на дачах у нас тоже милиции не бывает. В эту субботу у меня собаку что на цепи отравили( умирала у меня на глазах страшно), у соседа вроде тоже, не хорошее предположения что готовятся.. Хочу купить камеру на флешке с вайфаем и спрятать под крышу в шифере чтоб тайно снимала, чтоб если в случае чего опять траванут, передать материал в полицию..... На работу когда приезжаю, то ставлю мот под подъездом дома 9-этажки где живут родители, приковываю цепью к лестнице+ сигнализация (работаю недалеко, добивает).

2 тысячи, но это так навскидку, точно не знаю.

а третий коф куда цеплять? Я себе два заказал на электровелосипед, повесить по бокам заднего багажника, там эти малые размеры в самый раз чтоб немного личных вещей перевезти.

Точно не скажу, но если доехать до резерва или чуть (т.е. не переходя на резерв), то я заправлял в бак 12 литров и почти по завяку(не знаю может ещё 0.5-1литр влезло бы). Т.е.+ резерв, а сколько он не знаю 1-2 литра. Я не испытывал его по километражу, так как в случае чего катить мот до заправки это не альфу катить... Больше 15км на резерве не катал. Так что думаю в пределах 13-15литров если бак полностью сухой

Я катаю с женой на работу, т.е. 80-70% езды это вдвоём да ещё и с грузом. Двиг-карб-электрика у меня вообще 0 проблем за такой пробег. Ни одной крышки не вскрывал, тросики все(кроме спидометра) с завода(только раз в год под рубашку со шприца масло заливаю, а то сцепление очень туго идёт). Я гоняю в горах иногда летом по выходным в компанией эндуристов на настоящих эндуро и от них не отстаю, правда в горы свечки по приколу я не лезу, хотя у нас и не каждый эндурист на них лезет. Ремарка по бездорожью в горах лучше кататься одному ибо просвет, обод, управляемость( на подъём опрокинет) в таких условиях только для одного, хотя человек на стелс эндуро250 ещё вторым номером жену вёз, правда на крутые спуски-подъёмы она пешком шла. Двигатель надёжный он копия нижневальной хонды125 70-х годов. Этот двигатель специально разработали для стран 3 мира(африки азии) с низкой технической культуры, где нет нормального бензина и масла. какойнибудь автол зальют и не меняют, где считается норма что оно вообще там есть и порядок. Он сам по себе менее мощный чем его собрат на верхневальном движке, но более тяговит. Меньше узлов. Прямой привод от коленвала штанга открывает закрывает клапана. Привод древний, техническое решение старое (как москвич, и старые мотоциклы уралы), но там ломатся нечему. В отличии от подобных моторах верхневальных которые копии хонды св125 80-х годов. Где уже привод спомощью звёзд и цепи ГРМ, которая может соскочить и прощай поршневая с клапанами, да и цепь обычно порегламенту 15-20т км и надо менять ибо умирает. А это геморой с заменой....

По АВМ пегасу больше всего напрягал заднее колесо в сборе. Обод спицы. Короче весь узле проблемный и требует внимания. У меня уже после пробега 5000км полетела первая спица(хотя раньше подкручивал если где-то ослабляись), так сказать сорвалась целка и дальше пошло, поехало. Реально так резину менять и заодно 10 проблемных спиц и так штук 25 поменял и периодически смотрю 8, покручиваю. Даже обод лопнул на 25-30%, заварил.. полгода наблюдал чтоб не сорвало, но всё норм и я раслабился. Также следить за барабанными тормозами у меня с завода как-то криво стояли что тормозной барабан сточен неравномерно и получается часть колодок тормозит, а часть нулёвые и из-за этого после 10т км задние тормоза ватные, новые колодки не помогли, поможет только замена колеса... Реально заднее колесо меня парит сильно и ещё тот геморой. Возможно если будешь катать один и по асфальту акуратно,то и таких проблем не возникнет, но я вдвоём или в горы,хотя целенаправлено не убиваю и по ямам стараюсь не гасать.. Потом заменил сайлентблоки в ободе для ведомой звезды, разбилиь в хлам. умирают сайлентблоки заднего маятника (надо менять, но никак не собирусь). Также постоянно следить за звёздами и цепью, цепи любят тянутся, в последний раз в крутую гору в вдвоём её порвало и зажевало так что климанул колесо и в юз на скорости 60км и ничего сделать не можешь, благо что не упал. И хорошо что цепью картер не разбило со стороны ведущей звезды (у людей такое часто бывает). Вот это самые проблемные узлы тут, т.е. то что реально больше всего времени отняло и напрягало

Тоже верно. Если мне звук не нравится останавливаюсь. Есть датчики под свечу шайба закручивается и дисплей на руль. Где-то сайт был Российский что их продавал, кажется в районе 1500-2000 комплект. ещё и программировался что по достижению определённой температуры он начинает сигнализировать и т.д.

Это да Я жговорю если шпит, то ещё норм, а если шкварчит и слюна сжимается в шарик и отпрыгивает то уже нагрет сильно и если не торопишься лучше остыть хоть 5 минут. Как правило если шкварчит и отлетает, то уже и масло 1 примерно 120 градусов и более... Опять же всё примерно хоть какой-то ориентир....

Зависит от вашей криминогенной обстановке. 2 года парковал у дома (частного огороженного сеткой рабица). Приковывал строительной цепью не калённой, но звено 8мм и сигнализация с обратной связью, причём когда гололёд бросал так ина работу на целый день уходил. Сейчас уже гараж. А когда на работу приезжаю, то этой же цеью приковываю у подъезда 9этажного дома + сигнализацияя с обратной связью. Раньше стремался всего, а сейчас расслабился даже...

1. У меня был купленный на али термометр, т.е. закручивался заместо масляного щупа в кратер двигателя. И показывал температуру масла в картере. И на градуснике кажется от 100 градусов уже шла красная зона, а градусник до 120 градусов был расчерчен, при этом стрелка порой уходила на 2 круг, т.е. 130-150гр. Посмотреть можно было только когда остановился и глянул вниз. ВОт когда в такую жару едешь по трассе около 70км в час, то градусник держится в районе 100градусов, когда 80км, то 120 и может больше, а 90 через час езды уже за 120 уходил. 2. Да и когда двиг перегрет это чувтсвуется он как-бы начинает по другому работать, звук немного изменяется. Если есть опыт, то можно почувствовать. 3. Да и старый дедовский способ ещё со времён советских мото. Когда на цилиндр плюнешь если просто шипит то ещё норм, а если шкварчит и отлетает от стенок цилиндра, то всё приехали и надо дать остыть. Хотя некоторые говорят что этот метод для 2т движков актуально, а для новых не совсем, но для меня это всё равно приблизительный индикатор состояния двигателя и на истину в последней инстанции не претендую

Я в Крыму у нас температура не меньше и даже жарче может быть... Практика показывает кипит.... Если езда по горам, тропам всё хорошо и мотр не перегревается ибо банально катаю на 1-2-3 иногда 4 передаче, но на малых оборотах 3000-4000 редко до 5000. То на трассе он греется. Ибо там уже летишь на 5 под 90 и большие обороты движка. Ни ветер ничего не помогает, температура масло доходит до 130-150градусов, а это плохо. Тут либо цеплять масляный радиатор ( на али комплект или любом мотомагазе есть), либо каждый час останавливатся и давать остыть моторчику. Практика показала что если катить по трассе 70, то тоже в таком режиме он не перегревается. Естественно это речь про то когда жара стоит невыносимая и даже если тебя самого ветер обдувает, то такое впечатление что включили горячий фен и направили на тебя, т.е. неприятно.... У нас такое бывает, может для средних регионов России это в дикость и у них мотор меньше греется. В жару лучше масло по типу 15в50 на больших температурах оно хоть в воду превращатся не будет в отличии от 10в40

Только с барабаном иначе просто никак!!! Теоритически можно с диском, только если вы грамотный слесарь и сварщик чтоб приварить под машинку держатель, провести всё на лапку, правильно вывести, закрепить бачёк для тормозухи. Если что-то не так с креплением.. ваша безопасность, ну короче вы поняли. Такие вещи без опыта и понимания как и что должно быть точно делать не стоит.... Диск подходит от ирбис интрудер, там тоже задний барабанный. А передний нет нужды менять, там и на спицах всё гуд, за 18000 даже спицы не подтягивал. Вся нагрузка на заднем диске вот он и страдает. Ремарка насчёт эндуристов. У них мото получше в плане надёжности ходовой. У того же лифан 200гу5, стелс эндуро 250(немного дороже стоит), рама покрепче, передняя вилка более массивная и ход больше. Такой конфиг по бездорожью позволяет немного больше позволить себе. Говорю ибо знаю со мной в покатухах весь прошлый год гонял стелс250. Так вот я за ним плёлся, где он позволял себе больше вольностей я притормаживал. Хотя задние колёса(обода со спицами) одинаковые, гавно тоже самое и унего за покатуху было так сразу -4 спицы. Там получалось чуть лучше держало засчёт изначально толстой резины которая лучше амортизирует обод (4.2" в стоке против 3.25" у нас). Минус у эндуро это малый бак, нету багажников, центральный гораздо меньше нашего, т.е. только для маленького кофра. Где я свой мот барахлом набивал, то у него проблема была как вести свой груз(когда с ночёвкой) и часть вещей его я вёз на своём. Там всё сделанно чтоб просто катать и вё лишнее убранно, к примеру ни на одном эндуро нет центральной подставке. Когда он потерял 4 спицы и надо было переставить часть чтоб доехать, то пришлось искать бревно на боковую подставку и один держал, а второй крутил колесо и менял и т.д. Т.е. для нормального ремонта обслуживания (элементарно цепь смазать покрутить, тормоза настроить и т.д.) нужен подкат делать, покупать и любой ремонт ТО в условиях гаража. У нас же в поле поставил на центральную подставку(если выстоты не хвтатет под неё доску полдложил) и крути колесо себе и ремонтируй. Мне эндуристы гворили нафиг тебе центральная подставка, сними и катай без неё. Она тебе дорожный просвет уменьшает ты ей всё брёвна цепляешь и т.д. Про себя думаю пусть будет это как индикатор если ей цепляет, то надо аккуратней, небыло её то цеплял бы картером движка и на камнях пробить можно, а так я уже чувствую. Это эндуристам пофиг у них снизу защита движка есть, а у нас нет.

Я что-то пропустил? Если чё я тоже могу продать стоковую резину. Если зад уже фиговый, то передняя как новая универсалка, хранится в отапливаемой кладовке

Да ладно? Скорость была около 40 или вроде того. слегка вывернуло дугу в сторону, защита рук железные трубы тоже немного отогнулись (провернуло в крпелении), а самопальная ветрозащита на руле разлетелась и лопнула и осталась на асфальте. В целом защита меня спасла, ни царапины и синяков не было. Ни ногой ни коленом даже не коснулся земли, слегка задел локтем, почти незаметно. Понятно что если на скорости 80км и выше упасть дуги могут не спасти.. Тоже свой мот испытывал и в речке купался, но не заглох и в горы в бурелом по брёвнам. Разок так на подъём поднимался и не понял что произошло (возможно на ветку, пень под листвой наскочил и зацепило за подставку) Резко развернуло на 180 градусов и практически лечу в обрыв, рука вытянулась что газ накрутился, я не сразу сообразил что чего, но чудом всё обошлось. Потом мне сказали что те кто в низу стояли все аж вздрогнули, думали всё в обрыв грохнусь.

Не у них у всех (в том числе у китайских спортов, чоперов и эндуро) свет идёт либо лампа накаливания, либо галоген, но на 35 ватт. Т.е. Оптика в стоке же лучше чем оптика от мопеда альфа, т.е. при такой же лампе 35 ватт там света меньше. Свет в стоке ещё ничего если катать ночью по лесу, полю и пустой дороге или в городе где всё освещенно, а свет только себя обозначить и чуть подсветить. Но на трассе вы меня извините, полный аут и абзац. Когда встречный поток со своими светодиодами, ксенонами даже на ближнем дают заслеп. Когда тупо у себя дороги не видешь да так не видишь что съезжаешь на обочину. И это не то что разово ослепил хрен с не настроенными фарами, а весь сплошной поток даёт такой люмен что уже не видно или почти не видно дорогу впереди себя, особенно после дождя когда асфальт чёрный. Дальний бесмыленно включать так как с ним на такой трассе видно ещё меньше чем на ближнем. Не слепит лишь какой-нибудь москвич или старый жигуль у которого стоковые фары. Вот поставил фару от ижа, так там тупо засчёт оптики стало света больше даже с такой же лампочкой, но это дало мне возможность воткнуть автогалоген на 55х60ватт(в галогенке авто ломаю юбку нвого образца и ставлю юбку от ижа или старого образца, там есть мелкие ньюансы). В поле такой свет хороший, на трассе уже хоть можно ехать болиее ли менее (на трассе ещё лучше хочется, но уже хоть что-то), хотя минимум, но 60км безопасно валить уже можно. И да галоген 55х60ватт галогену рознь. Ибо обычны китайская лампа галоген 55х60 ватт за 100-150 руб света даёт заметно меньше чем галоген марки филипс 55х60 ватт, но стоимостью 250р(кажется не помню точно цену), для меня это было откровение. И да Китай давно сгорел, а филипс работает до сих пор. Так что если берёте лампочки для своей фары, то не жмитесь возьмите лучше фирменную по дороже! И это не только моё сугубо личное мнение, а мнение многих пользователей китай мото, в том числе и на этом форуме. Многие приходят к тому что ставят фару от ижа-урала, а некоторых и этот свет неустраивает(хотелось бы и мне получше) и идут на риск(по закону нельзя) и встраивают в эту оптику светодиодные, ксенон блоки чтоб улучшить свет. Ибо галоген на 55хватт это потолок, так как если воткнуть галоген на 90-100ватт это будет перебор как и по проводки, так и по связке генератор-аккумулятор у любого китай-мото.

Та я так по быстрячку накатал, всё-таки опыт эксплуатации уже есть нормальный. К примеру чтоб понимать нужно ли высокое крыло или нет.. В моём понимании у ирбиса самый крутой вариант крыла с подкрылком снизу, себе такой ищу на пегас. Не ну веришь за такой пробег ниразу карбюратор не то что не разбирал, а даже не снимал, не настраивал (цвет изолятора свечи кофе с молоком), пару раз только чуть подстроил винтик холостого хода и всё, зато на альфе я постоянно крутил карб и не мог никак адекватно его настроить. Реально этот мотоцикл по мотору просто превосходен, еслиб ещё небло у меня гемороя с настройкой(проверкой) клапанов из-за того что крышка в раму упирается так вообще на 5+. Я не знаю сколько он ещё отъездит, либо я его продам чтоб взять по мощнее, а если нет, то рассчитываю что он проедет до 50 тысяч (+-10т) прбега, а там как получится.....

Их на самом деле 5 модификации от разных фирм 1. Стелс кантри 200 Особенности и отличия + Замкнутая рама + клапана настроить можно не гемороясь с крышкой - Передний тормоз барабан - Переднее крыло от дорожника, т.е. в грязюки есть риск закопатся - Двигатель без балансира, вибрации наше всё особенно на скорости, хотя кому как, для некоторых и иж планета не сильно вибрирует 2. АВМ ZW 125-5 (Пегас200) + Передний дисковый тормоз, очень чёткий и много раз меня спасал на трассе резко остановится он основной, барабан дубовый уже и колодки сносились и барабан подтёрт так что тормозит паршиво, а дисковый на стоковых колодках как новый и очень чёткое срабатывание. Короче кто ездил на нормальном дисковом тормозе к барабану не хочет возвращатся + Двигатель с балансиром. От вибраций не спасают, но заметно делают их меньше и можно наслаждатся спокойной ездой, по трассе можно долго гнать и руки от вибраций не отваливаются и ноги с подножек не спадают и ничего не выкручивается + Переднее крыло полднятое, для грязи плюс, никогда не закопается, правда снизу желательно брызговик повесить + В стоке передняя вилка защищена пыльниками (у стелса по фотам нету), мелочь, но приятно - Рама не замкнутая, т.е. замыкается двигателем это конечно минус, но пркатика показала передвигаясь много раз на покатаушках по бездорожью в горах всё норм, разок даже прыгал по дня по трассе где тренировались кросмены (без фанатизма конечно) - Двиг впритык к раме в результате чего если выпускной клапан ещё настроить можно, то чтоб впускной надо так секисом с мотиком позаниматся в разных позах и очень долго чтоб приноровится 3. Ирбис интрудер 200 Немного другой вид + Громадное отличие в том что литые диски, хотя для эндуроЮ, кросса это минус, но судя какое гавно обода спицы у предыдущих вариантов, то лучше уж диск литой иметь чем спицы. Я задолбался менять спицы на заднем колесе и ровнять восьмёрки, хотя стараюсь ездить аккуратно, пробег 18000, а задний обод надо менять, присмотрелся к ободу от интрудер + Тут тоже в движке балансир, но он сильно ребристый и особенно с низу его будет закидывать гавницом, у АВМ он гладкий без рёбер, какая-то новая система именно для эндуро, где закидалов-вытер. + Поднятое крыло+ передний подкрыльник снизу чтоб не закидывало, резикни на вилке в стоке + Передний дисковый тормоз + Замкнутая рама как у стелса + Ветрозащита рук в стоке - Существенный минус это его цена. Она заметно выше чем у стелса и выше АБМ - Передняя мордочка без багажника, впрочем некоторые сами снимают его, так что туж уж на вкус,но меня передний багажник выручает периобически - Фара дрянью. Сообственно у всех у них фара дрянь, как лампы, патрон, пластиковая фара, пластиковое стекло которое быстро мутнеет, пластиковый отражатель, больше 35 ватт не поставить ибо даже при стоковм свете патрон плавится. Почему минус только у ирбиса? Да потому что на всех фары круглые и без переделок спокойно ставятся за 500 руб железные фары со стеклом от урала, днепра, ижа, копейки как родные и ставится нормальный свет 55х60 ватт. У ирбиса с заменой фары гораздо сложнее и это его косяк! 4. Universal Фoрестер 200 По сути сборная от 3 моделей предыдущих. От авм переднее крыло, резинки на вилке. От стелса передние барабанные тормоза, двиг без балансира и замкнутая рама. От ирбиса литые колёса. И стоит на уровне абм, стелса. 5. Ермак 200-150 Не встречал, но тоже равзновидность. Если чё я на ABM ZW125-5 (Pegas200кубиков) наездил уже более 18000км в том числе и катание по горам Крыма, бездорожью, но львиная доля на работы вдвоём. По движку никуда не лазил, в карб не лазил. Эксплуатирую с октября 2015 года, 2 зимы провёл на улице (только в этом году гараж построил). Из проблем; 1.Спицы заднего колеса, штук 25 уже поменял, обод треснул я варил, он умирает, барабан сточен неравномерно и из-за этого плохо работают задние тормоза, хотя поставил новые колодки. Когда новый был томроза ещё норм работали задние 2. Багажник варил 2 раза. Но я и периодически грузы вожу, там 2 мешка цемента по 25кг или комбикорм, шпаклёвка и т.д. 3. Аккумулятор заменил в августе-сентябре этого года. Считай 2 зимы перезимовал на улице (подзаряжал периодически), а не снимал ибо сигнализация там с обратной связью ну и катал периодически зимой часто. Хотя то что акк сдох сам виноват, прозевал когда водной банке резко понизился уровень и из-за этого стабильно 10 вольт 4. Это уже третья цепь. Стоковая отходила 10тысяч, другая 7000 и вот недавно я её замени заодно и полный комплект звёзд (ведомая, ведущая) 5. Резина стоковая покрышка задняя подсносилась на 60% при пробеге 8000, но она начала резатся, сменил вообще всю резину 6. сменил фару ибо как работала стоковая меня не устраивало совсем. 7. Приборная панель. На 50км потерял ручку скручивания суточного пробега, через 1000км суточный перстал крутится вообще. Через 3000 тахометр стал прыгать уже после 4000 оборотах. Порой так сильно что не поймёшь сколько же там. Хотя сча чуть поспокойней стало и понять можно. На 12845 сдох общий одометр. Рабочим остался только спидометр, бенизномер и относительно тахометр А так вроде всё по поломкам.... Тросики все стоковые, электрика стоковая (кроме фары и сигналку поставил+ музыку+ ручки подогрева руля) В бензин категорически нельзя лить масло Масло для 4 тактных движков льётся в картер пом меткам (примерно 1-1.1л) Там маслонасос гоняет его по ЦПГ, коробке. Раз в 1000-2000 менять его и всё!