evgeniy569

Единичный случай. В стоке стоит японская denso Отъездил 5000 км и поменял, но поменял не потому что она плохо работала. Нет свеча не засранная,небольшой коричневый налёт всё пучком. А поставил иридиевую свечу (дорогая зараза) якобы с ней на 4% меньше расход и на 3% выше мощность. Разницы я особо не заметил в работе движка, но факт уже врайоне 9000 на ней катаю и как её поставил так больше ниразу свечу не выкручивал. На всякий случай вожу стоковую с собой...

Тока что сказал человек у которого юбр, что этот шланг заходит фильтр перед фильтрующим элементом, т.е. этот выхлоп проходит через фильтр штатный прежде чем попасть в карб. Сама трубка прикрыта поролоном (фильтр юбр бумажный), чтоб фильтр не портило масло. По инструкции тот паралон нужно иногда промывать. Поскольку у нас не бумажный, а паралон,то можно и так. Короче получаетсся вход надо делать впереди фильтра чтоб через фильтрующий элемент проходил, а не как у нас попытались сделать

Может действительно забить? поставить бензофильтр увеличенного объёма как в статье и пусть выходит в атмосферу, только не под маятник в грязь (как сволочи мне по умолчанию поставили) а возле кробки воздухана, которая прикрыта бардачком. по типу как у меня на фото счас.

Глянул у себя и да действительно шланг этот есть. Он длинный и заведён был аж за маятник между крылом и маятником, т.е. вся грязь от заднего летела туда. Главное я никогда не обращал внимание на него и засовывал не я, а с завода изготовителя иуже в районе 14000км проехал в таком режиме..... Кусок шланга порезан был. Конец был забит грязью полностью. Обрезал порваную часть, промыл, прочистил и поставил опять, только в этот раз он у меня кончик между воздухофильтром и рамой под бардачком. Кончик я закрыл, взял оторвал кусок промасляной салфетки что лежала у меня в кофре и привязал. Для начала сойдёт, но чтоб запустить в воздухан надо думать переходник ибо в штатную заглушку он не пойдёт... З.ы. а для чего он вообще? Может заглушить его нафиг?

6500 полный комплект в сборе для установки на 50 кубов 1.8 л.с. 2.3н\м

По подробней пожалуйста. Если возможно желательно с фотами!

Ну так ездили?

Счастливчик! 1. По поводу очков. Это тоже не выход. У самого на первом шлеме визор настолько был изношен, что пользоватся им только на самый край. Без него тоже не вариант ибо мошкара может запросто привести к травме глаз или вообще зрения лишить, ну и мусор, пыль. Сначало приспособил старые,обыкновенные очки солнцезащитные и в них катал. Они были очень маленького размера стёкла (одно время типа круто так было). Самый лучший вариант... Потом захотелось экзотики и заказал строительные (там какой-то полипластик довольно стойкий как стекло прозрачный) увеличенные по площади прикрытия глаз и довольно красивые, модные. Одна пара прозрачные, другая жёлтая более солнцезащитная. К чему это я болие ли менее норм в них катать летом в сухую погоду. Весной и осенью когда сыро это трындец, только на перекрёстке остановишься на 10сек (светофор) они тут же запотевают так что ничего не видно. Это не шлем визора который приоктрыл и норм, очки так на ходу не приподнять. Вот те солнцезащитные с малой площадью получше были ибо площадь стекла небольшая. Кстати насчёт езды зимой, даже в гермошлеме я половину пути еду с открытым(приоткрытым) стеклом в шлеме ибо несмотря на холод в лицо стекло мговенно запотевает и чтоб оно не потело, порой приходится скорость держать не менее 60км, а когда выезжаешь утром по слегка под мёрзшей дороге, то ск 20-40км и приходится ехать открытым... Мне говорили что продаётся химия от запотевание, но не пробовал... Всё что я хотел сказать насчёт очков 2. По поводу кофров. При покупке мота я купил сразу кофр расер за 1500. Мне знакомые говорили да это пластиковый хлам хрупкий при первом падении разобьётся и вообще долго не проживёт, типа деньги на ветер. Уже два года катаюи норм.. Падал не один раз (в том числе и на скорости зимой). Его отлично прикрывают от удара решётки, которые защищают поворотники. Был случай что поставил мот на боковую подножку и пошёл ворота закрывать, земля после дождя и мот грохнулся и как раз всем своим весом на угол бетонной ступеньки об кофр. Первая моя мысль "кофр давай досвиданья!" Но нет, на нём с боку осталась царапина и треснула с боку крастная пластмаска (типа отражатель), а сам кофр живой. И да я его гружу серьёзным весом, сумка с инструментом с монтажками и всеми ключами(после совмото не могу избавится от этой привычки), 2 сумка там цепь с диаметром звена 8мм и длинной около 1.5метра, мощный замок. 2 динамика авто мощных 25см диаметром + иногда загружаю продуктами. + тряска при езде должны были его уничтожить давно.. Мне говорили он типа только там носки возить и документы.... Но был и неудачный опыт. Купил подобный,но без названия на альфу так он полгода может меньше и развалился без падений от веса вещей (столько же только- автоакустики на альфу я не ставил). А стоковый железный в первую недлю начал разваливатся от вибрации (её там меньше чем в мото).

Ну что как едем? Сча глянул на 3 сайтах разных прогноз погоды и все дождь обещают......

Краска обвеса, дуг и прочего. Сам бак, переднее крыло, барадачки покрашенны хорошей автоэмалью (в моём случае серого цвета) и там ничего не выгорело и не поцараполось и не отодралось. Одним словом качественная автокраска. Ну разве что под передним крылом краска отходит из-за того что камни из под колеса бьются, но под крылом там ничего не видно

Гермак со стеклом самое то, только внём исключительно катаю с 1 дня. Также на переднее крыло брызговик от автоваза чтоб меньше двиг закидывало и на дуги безопасности распиленная пластиковая канализационная труба покрашенная чтоб частично прикрыть ноги от ветра и от летящей грязи.

Да у меня также, только краска чёрная по свойствам как эмаль пф115. Большей частью выгорела уже, т.е. с глянцевой ярко выраженного чёрного цвета стала матовой и посветлела, грубо говоря элементарно выгорела. Но держится, местами небольшие сколы только чуть-чуть...

200 ямаха ттр250 -ирбис250, хонда300- расер рейнджер 250 и т.д. По десне если судить не по мотору, а форме и назначению, то насколько я знаю японцы не делали такого мота. Это уже лично творчество китайцев для личных своих нужд ибо страна мотоциклетная и много чего надо возить из груза.... Где-то это уже обсуждалось...

Это вы хотели сказать прародитель фантома. Колёса, форма, 4 клапанный мотор)))))

хонда GG125 1970-х годов выпуска.. Эту модель специально разработали для 3 стран где топливо никакое и автол вместо масла, при этом жарко и грузят по полностью. Цель была сделать мот по проще и меганадёжным. Китайцы его и скопировали, только двиг этот растачивают со 125-150-200-225-235, при этом коробка, сцепа как у 125 версии

Насчёт не выбить. Приколисты сборщики не верно ось заднего колеса установили. Они поставили шляпкой в сторону глушителя, а надо было в ту сторону гайкой, тогда проблем 0. И да я снимал глушак, переставил правильно ось и без проблем поставил глушитель на место. Мне центральноая подставка нужна. Тока сегодня кёрхером вод воре мыл мот, превдарительно поставил на центральную подставку, мыл переднее колесо крутил как надо, потом заднее. Потом после помывки мазал цепь и крутил колесо и т.д. Без этой подставки многие элементарные вещи превращаются в геморой... Я уже молчу когда подъезжаю к ТЦ и мот надо загрузить и когда он на боковой есть вероятность что он опрокинется при загрузке, а на центральной он стоит как-бы я бок не загрузил.

Комповые не пойдут. У меня их полно. беда компа в том что в БП стоят небольшие и толку 0, от встречного ветра в разы больше проку. Да есть крупные 120х120, но фишка в том что они низкооборотистые и поток воздуха слабый. Глянь там ток 150ма. Выхлопа никакого. Вот от печки около 3а (непомню, но где-то так), так там реально дует что будь здоров))))) Так что считай чтоб был выхлоп надо искать вентилятор с током потребления не менее 1а, тогда будет поток, а так..... Я смотрел как у расер кросранер устроен, там с обратной стороны радиатора два вентилятора где-то 120х120, но довольно мощные сами по себе и если они молотят так молотят... Там установлен термостат (можно купить впринципе и поставить). Когда нагревается до определённой температуры они включаются, остывает, тушится. Удобная вещь чтоб двиг в режиме тепловом был. А это повышение ресурса самого движка. В идеале всё-таки масляный радиатор по типу как я дал ссылку вот хотя-бы с одним таким вентилятором (вроде их продают как запы) и термостат..... Насчёт того что не отечественого производителя поддерживаем. Так вы мот купили не наш ибо наших нет... А в магазах у нас что продают такие киты, так это просто они вам перепродают тот же Китай только гораздо дороже. Лучше я уж напрямую без лишних посредников, как-то так..... Всё никак не разорюсь его купить, ещё в прошлом году хотел, потом надумал мот продать, мол зачем тогда вкладывать, а сча сезон пока ещё покатаю, а дальше видно будет ибо мне не хватает уже мощи...

1 вариант если это водянка с 27 силами, то это подарок. Сча такие по 140тысяч. Если он реально то он лучше всех, в том числе и юбр. 2 вариант тоже если это правда. Он 2 вариант после первого. 3. вариант он третий их списка 4. вариант, а зачем вам мопед? Вам тяга нужна или нет? Если да то забудьте про 4 вариант

Не было в мыслях как-то обидеть... Просто обсуждали некоторые элементы конструкции мол хорошо барабан спереди, а я лишь сказал своё имхо что это не совсем так. Там даже статья в журнале мото за десну было и обсуждали эти тормоза кстати... Сами же писали что прошло 2-3 года, а тема про десну совсем пустая. Вон гляньте на топике про популярные мото где за 100 страниц, там и конкретно обсуждение и пустой трёп.... Насчёт радиатора, то зачем городить огород когда в продаже есть комплекты https://ru.aliexpress.com/item/CG125-CG150-CG200-CG250-125cc-250cc-dirt-pit-bike-motorcycle-radiator-cooling-system-alloy-silver-accessories/1974573329.html?spm=2114.14010208.99999999.612.ouFM9y Цена 3900руб Да радиатор нужен очень летом. По трассе по горному перевалу приходилось(особенно с пассажиром) или ехать 60-70км или Быстрее, каждые 30-40мин по 15-20 минут стоять ибо до 120 и выше масло грелось тока так... А одному 90-100км час езды и мотор нагрелся, что приходится стоять. Хотя катая по горному бездорожью на 1-2-3 мотор ни разу не перегревал, может быть потому что я некрутил его. Не ну реально на трассе на скорости он гораздо быстрее перегревается!!!!! От кулера компа не вариант, толк 0 будет и это уже обсуждалось.У меня есть железный вентилятор от печки машины кажется, так он жрёт как фара ток в районе 3 А. Акму от него плохо будет, да и разместить негде. Спереди поток прикроешь, а по бокам изуродуешь мот, сверху нет места.

Точно, я так по памяти, а вы поправили))))

164 фмл означает 1-цилиндр, цифра 64 что ход поршня 64мм(63.5) ф кажется вертикальный, м-мотоциклетный. л-200кубов. ВОт что значит это абривиатура. А какой он нижневальный, верххневальный, с балансиром или без двухклапанный или 4 эти цифры не говорят... С такой маркировкой может быть много разных движков...

Я откатал столько и колодки стоковые, а я в разные ситуации накатал. Мой знакомый на эндуро там где спереди и с зади диски накатал в районе 7000км исключительно 80% по бездорожью (не любит асфальт и мот брал только для покатух выходного дня по горам), также впереди стоковые колодки, с зади на поменял, но так и не понял почему, толи просто для профилактики сча не скажу...

Да сча глянул на десне решили поэкономить и там действительно балансира нет, что печально. С одной стороны двиг чуть мощнее будет ибо балансир немного съедает мощности на себя, а с другой стороны вибрация что плохо, всё будет отлетать с какой-то периодичностью.... По поводу тормозов дисковых, то тут я не соглашусь... Уже 14000км почти отъехал и в том числе по просёлкам и пока в планах непланировал менять колодки. Я их могу одним пальцем на руле отжать в случае чего, а по альфе и ижу (там барабан спереди) приходится усилия хорошие. И на дисковом у меня очень большой диапазон торможения, хочешь по чуть-чуть там все усилия хорошо дозированные и случайно как барабан не заклинишь. А вот барабанные на руле ручка и как правило диапазон торможения очень узок. Либо еле тормозит и сразу упирается в руль, либо если сильно накрутишь наоборот либо цепляет, либо резко (чаще наоборот не хватает хода ручки). Так что в этом плане дисковые с ручкой на руле как минимум на две головы выше. Имхо...... Это как барабан с зади то жмёшь нихрена не тормозит (вальяжно), то едешь и нужно притормозить и нажмёшь вроде не сильно а они как схватят((( Дисковые в этом плане гораздо стабильные и предсказуемые...Вот почему раньше спереди их сильно ослабляли чтоб на такой сюрприз впереди не нарыватся... Насчёт сказок что для просёлка барабан лучше. То гляньте все эндуро,кросс, питы как япония, так и китай делают на дисковых что спереди, так и с зади.. Видимо они дураки так получается?

Точно глянул фото там замкнутая... Повезло.. Зато на пегасе передний тормоз дисковый)) А он куда чётче работает чем барабан.. Насчёт тормозов что колесо блокирует заднее. У меня было такое с галимой штатной резиной чуть что колесо блокиррует, особенно если на асфальте песочек... Надо тормоз подрегулировать это раз, второе поставил более цепкую и толстую петрошину и теперь силы тормозов не хвататет чтоб заблокировать просто так заднее колесо на асфальте (не ну можно, но это очень хорошо надо приложится на педаль и так сразу не получится)...

Насчёт того что фантом будет рыскать.. смотря где. Колёса толстые, давление в них маленькое, протектор глубокий и редкий должен держать.. имхо...... А вот десна, мол якобы заглубляется и едет, палка в двух концах. Бывали случаи что она настолько заглублялась (непредсказуемо), что вытаскивать приходилось вдвоём. А вот человек там проезжал на стелс эндуро, но с покрышками 4.3" и проезжал! Есть много видео как катает фантом по бездорожью в ютубе в поиске забейте и посмотрите. Насчёт того что фантом=тула это не совсем так. Тула маленькая, фантом больше. У тулы диски 10" у фантома зад 14, перёд 17или 18". Засчёт этого развесовка как у эндуры в отличии от тулы. У тулы болотоходы что спереди что сзади одинакового размера, а у фантома впереди 130, а сзади 180. Как говорят в Одессе "это две большие разницы)))) "