evgeniy569

Чего-то я не догоняю. Ведь вроде сказанно было что двигатель был давно приравнен к обычной запчасти и даже номера перестали в ПТС вписывать не спроста. Не путайте с авто....

Как переоформить? У меня как в птс, так и стс в графе движка прочерк что на китайце, что на иже. Даже кубатура не указанна. Только название модели ZW125-5 (даже не 200) и мощность мотора в кв\лс указанна...

По поводу покрышек с ижа, вот тут осторожней и решите для себя что нужно от мота... Я себе на перёд воткнул л-251, а на зад л333 https://rutire.ru/cataloglist.php?id=1&size=18 Из плюсов стал лучше тормозить на асфальте и заднее колесо меньше в юз уходить, мягче ехать (+1 жопе), по грязи чуть лучше, по щебёнке также или хуже. А теперь минусы. Заднее колесо не расчитанно на такое толстое колесо. С одной стороны трёт об планку что крепит барабан через маятник, с другой защиту цепи (тоже оставил верхнюю), ну и маятник впритык. И да когда вдвоём едем на кочках покрышка цепляет об верх трёт. Я уж не говорю что цепь по натяжителям должна быть оттянута на половину не менее (чтоб в маятнике не цепляла), если менее то -1 звено надо. Профиль колеса выше и на боковую подставку плохо становится, желательно наварить что-то иначе..... Ну и постоянно следить за восьмёркой и постоянно исправлять, стоит появится маленькой и начинает колесо терется, а раньше мог ездить и не замечать! Для меня самый главный минус это потеря максимальной скорости и динамики. Если на стоковой резине со скоростной звездой на 17 зубов он мог до 120км по спидометру разгонятся с трудом, то после смены резины 110 потолок и при этом разгон как-то вялый Вот как было с пассажиром динамика на стоковой резине (я уже выкладывал видео) http://www.youtube.com/watch?v=xC0og0NGjIA Пришлось вернуть на 15 зубов, хоть динамика стала болие ли менее, а максималка осталось в районе 110-112 потолок по спидометру. по жпс сравнивал там где у меня показывал 98км, жпс выдал 93, там где 78-79км, жпс показал 72. По поводу резины мой совет такой, если есть деньги купите лучше фирменную хорошую резину, но той размерности что стоит изначально, на заводе не такие уж дураки раз укомплектовали таким размером, я в этом убедился уже... По поводу мотора.. уже пробег около 14000км. Клапана регулировал на 500км (или 1000 не помню уже), но поскольку у меня чтоб снять крышку клапанную нужно чуть опустить двиг, а это гемор ещё тот, то где-то на 5000 перепроверил выпускной вроде по щупу норм (там только крышку чуть в сторну повернуть, а чтоб до впускного надо полностью снять я и не стал). И да у меня на не прогретом моторе если отпустить газ были сильные выстрелы в глушак, прогреется хорошо и прекращалось... Умные люди сказали карб тут непричём. Где-то сифонит, мол когда мотор прогревается, металл расширяется и эффект проходит.. Глянь мол под патрубком карбюратора всё затянуто норм и глушак? Я всё подтянул (вроде было затянуто, но я ещё). Эффект не пропал полностью, но стал гораздо меньше. Отсюдого следуют что люди были правы. По поводу карба.. намучившись с регулировкой на альфе я не спешил ковырять его на моте. По правде говоря как продавец его настроил (там хороший механик, все хвалили его), так он до сих пор не тронутый (разок только холостой ход регулировал ближе к концу обкатки). По свече смотрел что она правильного цвета и для себя решил что раз так значит карб отстроен верно и нечего туда лезть своими шаловливыми ручками. И да при резком открытии газа мот глохнет на любой передаче хоть 1, хоть 5 неважно... Только на средних оборотах можно резко открыть газ. Я этот эффект на мопеде альфа до конца так и не поборол. То настраивал чтоб адекватно реагировал на газ, но после этого холостые плясали, то задирались, то глох сам по себе, чуть подкрутишь винт качество и о чудо холостые стабильные, но при резком открытии газа глохнет. Делал там золотусередину, когда холостые плавали чуть-чуть и почти не глох при резком открытии, но всё равно добится идеальной свечи было сложно... Вот намучившись на альфе я решил не лезть в карб мота если свеча норм!!!!!! Но у знающих людей спрашивал что можно сделать чтоб можно было резко открывать газ. Сказали с этим карбом толком ничего не сделаешь и раслабься. Слишком большая дырка (у пз27 в этом вопросе получше будет, но только в этом), поэтому бенз не успевает резко вот так. Сказали если хочешь решить вопрос, то надо заменить карб на кейхин 30 с ускорительным насосом (на али порядка 5-7т). Я так смотрю вы походу этот вопрос решили даже с его родным карбом, но в ущерб максималке, так что наверное правильно что я не полез в карб.....

Для леса лучше фантом... Там и моторчик живее и колёса в грязи не так закапываются. Я б его сам взял бы тогда, но та тот момент когда брал пегас фантом надо было заказать и разница +20 штук для меня сатло решающим фактором. + у десны один перед фантом, лишь удобные багажники....

250 воздушка? Если воздушка, то проверьте свой жпс на правильность и адекватность работы. Ибо водянка250 с 27 силами не каждая способна столько пойти....

Ко мне в Крым летом в самый раз на таком катать. На 10в40 просто стрёмно, когда такое сливаешь (летом перегретое) оно как вода в том числе и мотюль....

Маленькая поправка у мотюля при 100 градусов вязкость 18 это у 15в50, А у 10в 40 такая же как у волги ойл 14-15 так что))))))) Где-то я читал что 300v масло на один раз. Там класные присадки, но сделанные спец. для гонки при которой после каждой гонки это масло меняют. Эти присадки дают впечатляющие результаты, но быстро разрушаются..... Не претендую на истину говорю, что слышал.... Однако для недорогое двухтаткнтых моторов масло мгд14 занимает первое место по всем показателем в отличии от дорогущих собратьев (главное на палёнку не нарватся). Так что как в поговорке "не всё то золото, что блестит". Или Дорого ещё не значит что хорошо, а дёшево не означает что плохо....

Ну так я смотрел это на ночь и мне во сне снилось как я это делаю, настолько я был впечатлён. Я хотел своиими галазами увидеть эту разницу в 3 раза между мотюлем и ашановским маслом, а я её не увидел, все на одно лицо оказались. Такое чувство по видео что меня снова хотели нае""ть. Я не претендую на чистоту эксперимента +-лапоть, но разницу в 2, а тем более 3 раза он должен был показать если б это было действительно правда..... ВОт интересная статья http://www.obobrali.ru/2015/11/o-marktengivyih-hodah-antilyod/ Там про антилёд правда, но смысл очень схож. Один ликви моли за 169руб, второй сапфир за 129руб и третий каждый день за 69 руб. Банка, распылитель одинаковы, жидкость одинакова, только наклейки разные и все три экземпляра выпускает один и тот же завод.....

Наткнулся на видео где тестируют масла на силу трения. Когда ролик вращается в ваночке с маслом и вторым прижимным неподвижным роликом зажимают до тех пор пока первый не остановится и весами мериют усилие при котором он стопорится. Масло каждый день показало 2-2.5 кг, масло волга ойл полусинтетик (по цене в ашане чуть дороже каждый день) 2.5-3кг, лукойл в районе 5кг надо было прижать чтоб ролик остановился, мотюль 6кг, там даже какие-то были до 12кг. Потом нагревали масла до 90-100 градусов и повторяли эксперимент. Каждый день выдал 4.5кг, волга 6кг, мотюль, лукойл в районе 7кг и т.д. Короче раз такая пьянка что каждый день 2кг выдерживает против 6 мотюля и др 12кг, то захотелось слить его с мотика в тот же день. Это получается во сколько раз быстрее износ движка идёт Но потом подумал может это видео постановочное так чтоб прорекламировать бренды уж больно оператор професиональный.... Решил я повторить эксперимент своими силами. Взял шуруповёрт, надел круглый вал, запитал стабилизированным источником питания (выставляется ограничения по току и вольтажу, выставил 18вольт 2а), крышку из под банки в которых всякине грибы продают и соления. Взял пликторез (там рычаг удобный и прижимная планка как раз сойдёт). Весов у меня нет и как мерить нагрузку не от руки же? Нашёл выход, взял в литровые баклажки пустые из под масла налил воды и ложа их в пакет опеределённое кол-во можно добится любого веса с шагом 1 кг. Пакет на ручку и вуаля станок готов.... У меня для опыта масло каждый день полусинт, волга ойл минералка 15в40, масло для цепи бензопилы, эльф полусинтетик 2т, газпромнефть полусинтетик 2т, и отработка мотюля 10в40 смешанаая с 15в50. Поскольку кто-то носил в экспертизу и там сказали что за такой короткий промежуток смазочные свойства у мотюля не теряются значит сойдёт... 1 Короче на сухую чтоб остановить шуруповёрт с таким током достаточно было одной баклажки воды, т.е. 1 кг усилия 2. Чуток налил на крышку масло каждый день, вал смазался маслом полностью и 1кг не хватило что остановить шуруповвёрт+ 1кг итого 2кг и тормозит 3. Вытер тряпкой и вал и крышку и прижимную планку от плиткореза и протёр всё уайт спиритом. Налил отработки мотюля результат такой же 1кг крутим 2кг тормозим 4. Масло волга ойл 1 кг крутим 2кг тормозим. Короче результат один, дальше экспериментировать не стал ибо получил втык за запах уайт спирита на кухне. Короче мне стало ясно что видео то постановочное, кто не верит может сам что-то подобное повторить.. Решил написать может это полезно кому-нибудь будет........ Короче вот это провакационное видео https://www.youtube.com/watch?v=vsi4EPeJwiw

Далее ковыряюсь в форумах.

Так это для спортиков, там так и пишут. Те которые живут как в последний день у которых 10000-15000 оборотов это рабочие обороты и там да оно оправданно. Спорт это не дешёвое удовольствие и это не только масла касается....

Я проехал уже и приближаюсь к отметке 14000км и планирую дальше ездить. Режим эксплуатации самый различный от неспешного катаний, до езды кампанией по горам в жару и т.д. Правда более 12000км я проехал на мотюле 5100 10в40 и обкатку им проходил (то масло которое было в нём при продаже тут же слили в магазе).

Ну у меня 3000-3500 оборотов первые пару км когда мотор немного наберёт температуру, а так еду 4000-5000 оборотов, на федеральной трассе в районе 5500-6000, иногда 7000. А не надо перебирать, вон машины на нём под 60000 накатали, вскрыли и там всё норм... Зато есть кто на мотюле проехав 5000-10000 уже вскрывают, так что это зависит от очень многих факторов....

Опять же продолжу про ашановское масло "каждый день" за 420(430 р) за 5л канистру полусинтетик.. Сижу курю форумы и обнаружил тест его. Вполне хорошие характеристики, сравнимые с маслами которые стоят в 8 раз дороже. ВОт тут кому интересно https://vk.com/vmpauto?w=wall-4717731_2441 https://vk.com/im?w=wall-4717731_2463 Так повторю вопрос зачем тогда переплачивать? Не всё ли равно что слить через 1000км?

Да именно это я и заливал. Но за такую цену жаба давит, ради чего? Я понимаю там водянка с нормальным фильтром при смене раз в 5000 оно конечно стоит того, но в нашем случае где по мануалу раз в 1000 сливать не всё ли равно что лить?

Я не помню какой точно там у мотюля у нас был, помню что 50 было...

Ну у нас движок нижневальный родом из 70-х годов. Зимой ниже -12 я просто не выезжаю даже если сухо, а так обычно -6 потолок и при температуре ниже стараюсь не выкатывать. Выкидывать масло я буду раз в 1000-1200км сколько это моточасов? 20-30? Вписываюсь в ресурс? Что мотюль при таком кол-ве часов сливать что это... Меня больше волнует температура летом ибо у нас очень жарко. Летом когда днём едешь и когда тебя ветер обдувает, ждёшь слегка прохлады, а тебя обдувает раскалённым воздухом как-будто тебе фен в лицо включили... Температура масла там запросто до 120 градусов доходит за нефиг делать.... Летом я заливал мотюль 5100 10в50

Зашёл на сайт обнинскоргсинтез и глянул характеристики этого масла. (на коробке указанно что это Sintoil суперsae 10w40 api sg\Cd) и там вот что Там характеристики в таблице

Сча глянул что там на канистре написанно в ашановском масле "Каждый день" Универсальное полусинтетическое масло марки "SINTOIL супер SAE 10W-40 API SG\CD" Состав: масло базовое минеральное, масло базовое синтетическое, пакет многофункциональных присадок. Предназначенно: для смазывания бензиновых и дизельных двигателей легкового и грузового автотранспорта, где рекомендованы масла данного уровня. Обеспечивает холодный запуск двигателя, мгновенно образуя смазывающую плёнку даже в зимнее время. Надёжно защищает двигатель при высокоскоростных режимах эксплуатации. Обладает высокими низкотемпературными характеристиками и моющими свойствами. Изготовитель: АО "Обнинскоргсинтез" Калужская обл. г. Обнинск киевское шоссе д. 57 ту 0253-016-82851503-2009

По многочисленным заявкам выполняю))) А теперь габариты Высота 132мм или 13.2см Ширина 132мм или 13.2см Толщина 72мм или 7.2см Все измерения проводил штангелем, а не рулеткой так что данные очень точные. По поводу габаритов если больше, то в высоту выше аккум брать не стоит ибо с одной стороны он в бак упрётся почти вплотную, а сдругой стороны в раму под седлом (там вообще впритык). В ширину тоже шире не стоит ибо он заходит уже в раму для аккумулятора как раз для него (фото 1 видна планка и в задней части тоже такая рама). А вот в толщину поигратся можно. Я думаю до 90мм можно смело брать аккум, по идее ширина бардачка позволяет, но только надо будет болты которые закручивают планку по длинее взять. З.ы. уже второй год эксплуатирую стоковый аккум и уже 2 зимы, мот постоянно на улице и помещения невидел ни разу. Вроде норм аккум, глянул может подлить надо воды дистилированной, а там уровень на максимальной отметке . Единственное что когда в гололёд не катал я следил за зарядом аккума и раз в неделю-две подзаряжал и ниже 11.8 вольт не допускал на нём.

Я малость не догоняю... 1. Там где я шляюсь лукойла не вижу у нас вообще, на заправках за 100-200 руб какие-то другие масла минерального(полусинтетического) типа,не знаю лучше или хуже лукойла я не в курсе. А в ашане канистра 5литров за 400 с лишним, там вообще всё фирменное ашан всё дешевле. По своему опыту я убедился что не всегда дешевле означает хуже. К примеру я беру ихний кофе, чай гораздо дешевле, но при этом оно не хуже того же нескафе, которое стоит гораздо дороже. Это я так к примеру.... 2. Опять же масло теряет свойства может и раньше фирменого, но может это актуально автомобиля который катает 10000км до смены масла на нём. Но мы на мото его всё равно меняем раз в 1000-2000км один шут при любых обстоятельствах оно не успеет выгореть. И тогда какая разница вообще что лить лишь бы это было авто-мото масло нужной вязкости, конечно если это не спортивный высокооборотистый мот.... Вон где-то была статья сливают мотюль после 1000км, несут на экспертизу, а все свойства масла в полном порядке, т.е. считай сливают полностью рабочее масло..... Конечно может я и не совсем прав, но это так всего лишь мысли в слух..... Насчёт М-8 скажу то что в детсве у меня был советский мопед с двигателем от 3-ёх скоростного минска м1м. Так вот за неимением средств я в него вообще отработку заливал что в бак, что в картер и до меня он так ездил и потом после, реально ему было пофиг....

Ну козлить начинает у меня даже от лёгкого поворота ручки газа если я посажу на зад пассажира тяжелее себя ибо такая развесовка дурацкая что мне это не очень нравится, особенно в горочку, развороте приходится быть очень аккуратным. Если пассажир по весу легче или такой как я то ещё нормально....

Может немножко не в тему, но у меня подобный мот только от АВМ 200 кубов, только карб там PZ30 стоит изначально. Я заценил ваше видео, а теперь зацените моё. К примеру динамику (максималку я там не снимал ибо в машины упирался). При том что я ехал с пассажиром и звезда ведущая в стоке на 15, а я поставил 17 для скорости. http://www.youtube.com/watch?v=xC0og0NGjIA Так что может имеет смысл на пз 30 ставить всё-таки... Вообще я хочу себе стоковый заменить на пз30 типа кейхин с ускорительным насосом. А то в штатном сильный провал, т.е. на малых оборотах если сразу выкруить газ мотор глохнет, только на срених оборотах можно выкручивать резко газ.

Так движка у меня 200кубов нижневальный и сильно дефорсированный со степенью сжатия 8.6 (12.9л.с. против 14-15 таких же 200 кубовых) середины прошлого века. Считай как в вашем джипе. Значит масло подойдёт. Ваш кайот уже более свершенный и современный двиг. Верхневальный двух или четрёх клапанный полуспортивный мотор который крутится до 12000 оборотов. Мой же 9000 только на нейтрали еле-еле раскручивает, а на ходу больше 8000 не раскручивается. И то я обычно выше 6000 иногда 7000 не кручу.

Какой двиг туда поставили? И насколько лучше стал?