evgeniy569

Рама не замкнутая. Вернее двигатель её замкнул если так можно выразится На фотке это чётко видно Балансир есть и там и там! Микуни не подходит.. Вернее работать будет, но.... Для нашего мота не совсем верно ибо у него подоса нет с выводом на руль. На пегасе как и на десне обагатитель выведен на левую ручку (заводится легко особенно на холодную в холодное время года). У микуни он как на альфе на самом карбе, но карб у нас закрыт пластиком и рукой не подлезть. Такого типа карбы как наш PZ30 Denim есть японец keixin (кейхин), который не хуже микуни и с ускорительным насосом. И в нём уже есть вывод под тросик для обагатителя. Видишь Антону удалось отрегулировать карб чтоб с малых оборотах на полную реагировал, но потерял максималку. Также я мучался на альфе. Поэтому плюнул на эту затею.. свеча слегка коричневая кофе с молоком значит смесь хорошая...

Менять чаще это когда? По мануалу итак раз в 1000км куда уже чаще?. Это ж не машина где 5000-10000

А то что минералка это или полусинтетика есть смысл?

Ходили в разы дольше металл другой.. Сча тоже я когда звезду покупал на свой (скоростную ведущую), то там было два китая мне предложенно за 300 и 600, я взял за 600. Резиновый кожух не получится, там цепь у основания маятника впритык (от двигателя ближе где), там даже на самом маятнике пластмаски чтоб цепь если чё не тёрла об металл. Это на иже есть пространство и там резиновый кожух... По поводу веса по паспорту сухая масса у пегаса 126кг, снаряжённый это бенз 14л+ 1 л масла+ штатный набор инструментов вот вам и снаряжённая масса 142кг У меня кофр, а в нём цепь 1.5 метра со звеньями 8мм и массивный замок (пристёгиваю), + бардачёк инструментов, аккустика мощная, короче в моём случае это все 150кг.. А если я не ошибаюсь у фантома 150кг не снаряжённая, а сухая масса. Насчёт лёгкий и по грязи я замечал что есть момент когда не сильная грязь и едешь один и если садишься к баку (читоб переднее колесо прижать чтоб не рыскало), то начинает зад крутить, а если сесть ближе к кофру, то заднее едет ещё ничего как-бы, но перёд подскальзывается (это опасней). А вот когда я пассажира сажу и сам чуть ли не на бак сажусь чтоб перёд пригрузить, тот мотоцикл болие ли менее едет, но пять же это не в сильной грязи, в сильной лучше ехать одному чтоб лыжи выставлять и ловить его... Я это к тому что очень лёгкий тоже не зер гуд, вернее не всегда... И да десна это не альфа и если в грязи встрянет долго не прокатишь сам, только если двиг завести и толкать... Но у меня до этого ещё не доходило.... Насчёт песка я как-то попал в песок и еле выехал помогая ногами как раз на новых шинах петрошине 3.75 зад и 3.перёд. Думал сча встряну, но кое-как прошёл, были бы тонкие наверное точно закопался ( на стоковых на пляже в гальке моментом по глушитель ушёл). А вот БМВ втом месте встрял конкретно и еле выпихали.... Вот этот момент http://youtu.be/cOEY9_Fuv_8

Только учти по бездорожью на сухую... По реальной глине размокшей вдрызг он не пойдёт, там или болотоход типа фантома или пробовать обуть в в чисто кроссовую резину, опять же толстая в десну не пойдёт, это не стелс эндуро250 в которую на 4.10-4.3 воткнул кросс и потихоньку поехал.... Как-то так, по сухому я катаю, по мокрому нет, для меня с дачи до асфальта 500м доезжать каждый день проблема в такую погоду... Не очень то он и лёгкий там 142кг указанно снаряжённый вес....

Кожух цепи поможет только от дождичка в четверг на трассе и то не сильно. На самом деле там хватает щелей чтоб также попадала вода, грязь песок, только в олтичии от открытой цепи, грязь попала и отлетела, а здесь же она варится в защите и снова цепь. Как ни разберу кожух он весь в дерьме (промасленом) и не всегда видно состояние цепи, натянутось, смазка (да и забываешь чаще ибо закрыт). И да на 5000км нижний кожух отлетел. По сварки отвалилось крепление кожуха (чтоб заварить надо разобрать маятник полностью потому катаю без нижней), зато хоть чаще на цепь стал обращать внимание. У фантома мотор 4 клапанный реальная моща его под 20 кобыл. Он мощнее 250 кубовых двухклапанников + масляный радиатор в стоке. Он реально валит. Колёса широкие и мягко по ямам и бездорожью катать. Шутка ли по ширине как у машины. Десне в жизнь такое не поставить при всём желании. По трассе да люди жалуются что больше 80км не комфортно ехать из-за таких колёс..... Когда я заикнулся чтоб поставить такой мотор в пегас, мне продавец сказал что мот этот расер форестер (брат фантома) чуть ли не по цене мотора продаётся ибо отдельно мотор стоит почти стока. Весь кайф в передней более широкой мягкой вилке и более надёжной чем пёрышки у пегаса, десны... Кстати у фантома вилка как у эндуро стелс250, к рамышлению, у десны она слабаватая.... Правильна сказал Счастливчик про десну что эта большая альфа. Не десна хорош мотоцикл дело не в этом, просто сравнивать его с фантом это глупо.. Фантом по всем параметрам его превосходит и это другой мот, просто другой... + у десны что он более дорожный и развитые багажники и дешевле и всё, дальше одни минусы....

По поводу цепи сток.. Проходила в районе 9000-10000 км (я уже и не помню). В самый различных режимах по трассе и по горам, бездорожью. И то сменил не потому что порвалась, нет. Просто натяжители выкрутил по максиуму. Не ну можно было -1 звено, но я не стал этого делать, тем более когда с ведомой звезды её отягиваешь, то сильно тянулось, а это говорит о её выробатке полностью. Мазал её когда вспомню, т.е. раз в 500-1200км. Порой аж звенья были скрюченные (настолько сухо). Если б идеально следить как положенно (иногда варить в графити и мазать вовремя не допуская персуха и промывать), то может до сих пор бы на стоке ездил..... И да звёзды сток.. После этой цепи что взял буду потом и звёзды менять так чтоб комплектом....

Но там им раздолье в виде катание без прав, регистрации, страховки сразу выявится если докажут более 50к Это уже серьёзные статьи и штрафы могут быть выше стоимости самого мопеда. А у нас то что? СТраховка есть, права и номер висит. Если и заморочатся то только на ТО или переоформлении при продаже и то не факт..... З.ы. Когда я ставил на учёт, то инспектор сверил номера рамы, а на двиг даже косого взгляда не бросил, ему было просто побоку. Правда у меня новый был. Кто-то говорил что б.у. смотрят более серьёзней, хз.

Ему не нужна экспертиза. Если сотрудник видит что не 139фма (у меня был на 72куба 147фм), то запросто кидает предъяву без экспертизы и забирает. По хорошему у них все данные в телефоне уже есть. Уже были на ютубе видео как так забирают и даже по новостям про такую альфу показывали.....

А не извиняюсь. Сча глянул в ПТС и там указанно что это 164фмл и более того номер движка вписан((((((((( Правда стс нет ни номера и не того что это 164фмл. А в ПТС ИЖА в строчке двигатель только стоит 1987(год выпуска). ПТС на иж новый выдали в 2014

Особо продвинутые гайцы могут по VIN пробить, только тихо........ Я ничего не говорил и не каждый этим заморочится, а так да не написанно не то что кубатура движка, а даже тип его не указан (164фмл).

Попытаюсь объяснить... Где у меня в ПТС сказанно что стоит движка 164фмл? У меня только ABM Пегас ZW125-5 прописанно и мощность в квт\лс.. По идеи ДПС может докапатся что написанно 125-5(кубатура и модель движка), а по факту стоит на 200, но поставлен заводом если судить о том как вы говорите... Так что какая разница там 125-200-250 один шут там не указанно конкретно какой двиг или модель его стоит. З.ы. Ко мне уже подходили просто люди и спрашивали разве это 125 кубов такой большой цилиндр (по бокам на мото же пописанно 125-5), на что я долго объяснял что не я поставил 200кубиков, а завод.... и что 125 кубовые версии в Россию вообще не завозят подобной модели, а бардачки видимо на 125 напечатали дофига.

А вообще вопрос не в тему. Можно ли заменить ЦПГ не меняя сам двиг на 230 кубов? Вроде бы ест такие поршневые чтоб не менять колено по ходу совпадал. Кажется зонгшен 250, там диаметр цилиндра 69мм, а ход 63мм как у нас...

Чего-то я не догоняю. Ведь вроде сказанно было что двигатель был давно приравнен к обычной запчасти и даже номера перестали в ПТС вписывать не спроста. Не путайте с авто....

Как переоформить? У меня как в птс, так и стс в графе движка прочерк что на китайце, что на иже. Даже кубатура не указанна. Только название модели ZW125-5 (даже не 200) и мощность мотора в кв\лс указанна...

По поводу покрышек с ижа, вот тут осторожней и решите для себя что нужно от мота... Я себе на перёд воткнул л-251, а на зад л333 https://rutire.ru/cataloglist.php?id=1&size=18 Из плюсов стал лучше тормозить на асфальте и заднее колесо меньше в юз уходить, мягче ехать (+1 жопе), по грязи чуть лучше, по щебёнке также или хуже. А теперь минусы. Заднее колесо не расчитанно на такое толстое колесо. С одной стороны трёт об планку что крепит барабан через маятник, с другой защиту цепи (тоже оставил верхнюю), ну и маятник впритык. И да когда вдвоём едем на кочках покрышка цепляет об верх трёт. Я уж не говорю что цепь по натяжителям должна быть оттянута на половину не менее (чтоб в маятнике не цепляла), если менее то -1 звено надо. Профиль колеса выше и на боковую подставку плохо становится, желательно наварить что-то иначе..... Ну и постоянно следить за восьмёркой и постоянно исправлять, стоит появится маленькой и начинает колесо терется, а раньше мог ездить и не замечать! Для меня самый главный минус это потеря максимальной скорости и динамики. Если на стоковой резине со скоростной звездой на 17 зубов он мог до 120км по спидометру разгонятся с трудом, то после смены резины 110 потолок и при этом разгон как-то вялый Вот как было с пассажиром динамика на стоковой резине (я уже выкладывал видео) http://www.youtube.com/watch?v=xC0og0NGjIA Пришлось вернуть на 15 зубов, хоть динамика стала болие ли менее, а максималка осталось в районе 110-112 потолок по спидометру. по жпс сравнивал там где у меня показывал 98км, жпс выдал 93, там где 78-79км, жпс показал 72. По поводу резины мой совет такой, если есть деньги купите лучше фирменную хорошую резину, но той размерности что стоит изначально, на заводе не такие уж дураки раз укомплектовали таким размером, я в этом убедился уже... По поводу мотора.. уже пробег около 14000км. Клапана регулировал на 500км (или 1000 не помню уже), но поскольку у меня чтоб снять крышку клапанную нужно чуть опустить двиг, а это гемор ещё тот, то где-то на 5000 перепроверил выпускной вроде по щупу норм (там только крышку чуть в сторну повернуть, а чтоб до впускного надо полностью снять я и не стал). И да у меня на не прогретом моторе если отпустить газ были сильные выстрелы в глушак, прогреется хорошо и прекращалось... Умные люди сказали карб тут непричём. Где-то сифонит, мол когда мотор прогревается, металл расширяется и эффект проходит.. Глянь мол под патрубком карбюратора всё затянуто норм и глушак? Я всё подтянул (вроде было затянуто, но я ещё). Эффект не пропал полностью, но стал гораздо меньше. Отсюдого следуют что люди были правы. По поводу карба.. намучившись с регулировкой на альфе я не спешил ковырять его на моте. По правде говоря как продавец его настроил (там хороший механик, все хвалили его), так он до сих пор не тронутый (разок только холостой ход регулировал ближе к концу обкатки). По свече смотрел что она правильного цвета и для себя решил что раз так значит карб отстроен верно и нечего туда лезть своими шаловливыми ручками. И да при резком открытии газа мот глохнет на любой передаче хоть 1, хоть 5 неважно... Только на средних оборотах можно резко открыть газ. Я этот эффект на мопеде альфа до конца так и не поборол. То настраивал чтоб адекватно реагировал на газ, но после этого холостые плясали, то задирались, то глох сам по себе, чуть подкрутишь винт качество и о чудо холостые стабильные, но при резком открытии газа глохнет. Делал там золотусередину, когда холостые плавали чуть-чуть и почти не глох при резком открытии, но всё равно добится идеальной свечи было сложно... Вот намучившись на альфе я решил не лезть в карб мота если свеча норм!!!!!! Но у знающих людей спрашивал что можно сделать чтоб можно было резко открывать газ. Сказали с этим карбом толком ничего не сделаешь и раслабься. Слишком большая дырка (у пз27 в этом вопросе получше будет, но только в этом), поэтому бенз не успевает резко вот так. Сказали если хочешь решить вопрос, то надо заменить карб на кейхин 30 с ускорительным насосом (на али порядка 5-7т). Я так смотрю вы походу этот вопрос решили даже с его родным карбом, но в ущерб максималке, так что наверное правильно что я не полез в карб.....

Для леса лучше фантом... Там и моторчик живее и колёса в грязи не так закапываются. Я б его сам взял бы тогда, но та тот момент когда брал пегас фантом надо было заказать и разница +20 штук для меня сатло решающим фактором. + у десны один перед фантом, лишь удобные багажники....

250 воздушка? Если воздушка, то проверьте свой жпс на правильность и адекватность работы. Ибо водянка250 с 27 силами не каждая способна столько пойти....

Ко мне в Крым летом в самый раз на таком катать. На 10в40 просто стрёмно, когда такое сливаешь (летом перегретое) оно как вода в том числе и мотюль....

Маленькая поправка у мотюля при 100 градусов вязкость 18 это у 15в50, А у 10в 40 такая же как у волги ойл 14-15 так что))))))) Где-то я читал что 300v масло на один раз. Там класные присадки, но сделанные спец. для гонки при которой после каждой гонки это масло меняют. Эти присадки дают впечатляющие результаты, но быстро разрушаются..... Не претендую на истину говорю, что слышал.... Однако для недорогое двухтаткнтых моторов масло мгд14 занимает первое место по всем показателем в отличии от дорогущих собратьев (главное на палёнку не нарватся). Так что как в поговорке "не всё то золото, что блестит". Или Дорого ещё не значит что хорошо, а дёшево не означает что плохо....

Ну так я смотрел это на ночь и мне во сне снилось как я это делаю, настолько я был впечатлён. Я хотел своиими галазами увидеть эту разницу в 3 раза между мотюлем и ашановским маслом, а я её не увидел, все на одно лицо оказались. Такое чувство по видео что меня снова хотели нае""ть. Я не претендую на чистоту эксперимента +-лапоть, но разницу в 2, а тем более 3 раза он должен был показать если б это было действительно правда..... ВОт интересная статья http://www.obobrali.ru/2015/11/o-marktengivyih-hodah-antilyod/ Там про антилёд правда, но смысл очень схож. Один ликви моли за 169руб, второй сапфир за 129руб и третий каждый день за 69 руб. Банка, распылитель одинаковы, жидкость одинакова, только наклейки разные и все три экземпляра выпускает один и тот же завод.....

Наткнулся на видео где тестируют масла на силу трения. Когда ролик вращается в ваночке с маслом и вторым прижимным неподвижным роликом зажимают до тех пор пока первый не остановится и весами мериют усилие при котором он стопорится. Масло каждый день показало 2-2.5 кг, масло волга ойл полусинтетик (по цене в ашане чуть дороже каждый день) 2.5-3кг, лукойл в районе 5кг надо было прижать чтоб ролик остановился, мотюль 6кг, там даже какие-то были до 12кг. Потом нагревали масла до 90-100 градусов и повторяли эксперимент. Каждый день выдал 4.5кг, волга 6кг, мотюль, лукойл в районе 7кг и т.д. Короче раз такая пьянка что каждый день 2кг выдерживает против 6 мотюля и др 12кг, то захотелось слить его с мотика в тот же день. Это получается во сколько раз быстрее износ движка идёт Но потом подумал может это видео постановочное так чтоб прорекламировать бренды уж больно оператор професиональный.... Решил я повторить эксперимент своими силами. Взял шуруповёрт, надел круглый вал, запитал стабилизированным источником питания (выставляется ограничения по току и вольтажу, выставил 18вольт 2а), крышку из под банки в которых всякине грибы продают и соления. Взял пликторез (там рычаг удобный и прижимная планка как раз сойдёт). Весов у меня нет и как мерить нагрузку не от руки же? Нашёл выход, взял в литровые баклажки пустые из под масла налил воды и ложа их в пакет опеределённое кол-во можно добится любого веса с шагом 1 кг. Пакет на ручку и вуаля станок готов.... У меня для опыта масло каждый день полусинт, волга ойл минералка 15в40, масло для цепи бензопилы, эльф полусинтетик 2т, газпромнефть полусинтетик 2т, и отработка мотюля 10в40 смешанаая с 15в50. Поскольку кто-то носил в экспертизу и там сказали что за такой короткий промежуток смазочные свойства у мотюля не теряются значит сойдёт... 1 Короче на сухую чтоб остановить шуруповёрт с таким током достаточно было одной баклажки воды, т.е. 1 кг усилия 2. Чуток налил на крышку масло каждый день, вал смазался маслом полностью и 1кг не хватило что остановить шуруповвёрт+ 1кг итого 2кг и тормозит 3. Вытер тряпкой и вал и крышку и прижимную планку от плиткореза и протёр всё уайт спиритом. Налил отработки мотюля результат такой же 1кг крутим 2кг тормозим 4. Масло волга ойл 1 кг крутим 2кг тормозим. Короче результат один, дальше экспериментировать не стал ибо получил втык за запах уайт спирита на кухне. Короче мне стало ясно что видео то постановочное, кто не верит может сам что-то подобное повторить.. Решил написать может это полезно кому-нибудь будет........ Короче вот это провакационное видео https://www.youtube.com/watch?v=vsi4EPeJwiw

Далее ковыряюсь в форумах.

Так это для спортиков, там так и пишут. Те которые живут как в последний день у которых 10000-15000 оборотов это рабочие обороты и там да оно оправданно. Спорт это не дешёвое удовольствие и это не только масла касается....

Я проехал уже и приближаюсь к отметке 14000км и планирую дальше ездить. Режим эксплуатации самый различный от неспешного катаний, до езды кампанией по горам в жару и т.д. Правда более 12000км я проехал на мотюле 5100 10в40 и обкатку им проходил (то масло которое было в нём при продаже тут же слили в магазе).