evgeniy569

Так у нас же руль стоковый с перемычкой. Т.е. перемычка усиливает. Я два раза грохнулся на нём, причём один раз сильно на скорости и всё нормально с ним, хотя прут зеркало погнуло и защита руля провернула, т.е. рулём он шлёпнулся будь здоров и мот развернуло при этом....

Но он работает помимо прочего на самых предельных режимах.. Любой мопед 50-70 кубов если ты на нём не пенсионеришь как некоторые работает на износ. Грубо говоря сколько ты проездишь на своей машинке топя в полную педаль газа в режиме когда у него не хватает уже сил на полном газу раскрутить себя уже выше номинала???? Так и альфа её режим основной газ в пол или около того да в таких режимах работы движка когда еле-еле до 6т раскручивает и больше нету сил, при этом бензина поступает в полный газ. Мотор дико перегружен ещё и воздушник. Это тебе не твой мот когда слегка газнул он едет и едет на 1/3, максимум 1-2 ручке газа на тех же оборотах движка 6-6.5т... Один двигатель работает с ленцой, а другой наубой... Почему считается любой скутер 50 с родной поршневой максимум ходит до 20т пробега в лучшем случае ( тот же японец на китайской поршневой 5-7т). Только в родных Япониях они могут спокойно 40 и более тысяч пройти ибо на 50 у них ограничения 30км иначе штраф прилетит... Вот и вся разница один работает в номинале, а у нас в максимале... Естественно тому мотору который работает в номинале и говнолин сойдёт, а тот который эксплуатируется на предельных режимах надо что-то получше...

Тем более там 4 цилиндра там проще и выше можно крутить, чем 1 цилиндр.. Там так и говорится формула 12 цилиндровая 20-22т, а когда запретили 12 цилиндров, то 19т и того меньше...

У меня альфа (72 куба с завода) Меньше 6000 оборотов никогда не ездела.. Именно на 6000-6500 оборотах максимальная тяга. А посколько вдвоём с рюкзаком, та по Крымским горам, то мотор у меня и колебался от 6000-7500оборотов(9000 потолок, но не крутил), только передачи разные в зависимости от уклона. Да и вибрация у него была неприятная от 5400-6200, поскольку до 5000 тяга слабая, а после 6000 тяга нормальная и вибрации заканчивались, потому и держал весь путь на оборотах... Вот как под такими серьёзными нагрузками для этого моторчика да ещё и на таких оборотах лить М8??????????? Не забываем что мотор термонагружен ибо он воздушник и температура поболее чем в водянке

Альфач работает в режиме 6000-8000 оборотов. Это его рабочие обороты движка(7000 это 60км\ч по жпс на 72кубовом). Масло м8 спроектированно под старые советские дефорсированные авто движки у которых рабочий диапазон 2000-4000т. Что будет со спортивным мотором если кататься на этом гавне под названием М8?????? Именно альфовский движок это спорткар по оборотам сравнению с каким-нибудь 407 москвичом....

У нас каву zzr400 за 110т продают.... А сузуки бандиты 250 те у которых 43л.с. на борту у нас от 75-90 продают с документами. Мне даже хотели поменять такой на мою пантеру 300, но меня отговорили. Говорят они плохо тянут внизу и т.д....

Ну поделись как он по сравнению с зонгшеном? Как по мотору?

А вот этот http://www.racer-motors.ru/catalog/motorcycles/racer_enduro_l150_rc150_23x/ На вид прикольный, на фото тяговитая нижневальная 150-ка. Седло человеческое и про багажник не забыли... Только в отличии от этого эндуро 150 новая 150 сделанна из чугуния ибо весс как у пегаса 119кг сухой, когда как у предыдущей 99кг. Для троп это важно.. Не знаю насколько правда даже у 200кубового эндуро рейсер весс указан 99кг(может опечатка). Но эти эндурики по прочнее пантеры и легче, аллюминиевый маятник, пластиковый бак прочее А это уже мощь с запасом... Кстати нижневальный. Я в живую их видел( 200) смотрится добротнее пантеры. http://www.racer-motors.ru/catalog/motorcycles/racer_enduro_rc200gy_c2/

с двумя задними рейсер турист 150 последний в ссылке?

рейсер 150 эндуро. Вот он отправляется в горы на 2 дня группой мотиков разных от турэндуро японца, рейнджера, пантеры 300 и др. Он сам на эндуро 150 и попутно рассказывает про него, них, мотик лёгкий... Говорит по горам ничего, но на трассе на родных звёздах за остальными тяжело успевает на ск 80 и более такое впечатление что поршень сейчас в трубу выплюнет(цитирую). Очень лёгкий, вес заявлен 99кг. https://universalmotors.ru/motorcycles/racer/mo161041908.html/#ancgallery Рейсер тигр 150 реально хороший мотик, нижневльный, но дорожник. Вес заявлен 119кг. Да он тяжелее и это чувствовалось относительно школьного вайпер 125, но на нём и ощущалось более литое всё, более толстые колёса, рама(относительно вайпера) Есть ещё рейсер турист 150 с нижневальным движком, копия моего пегаса 200 со спицоваными колёсами вес 118кг, описывать думаю смысла нет, его уже обсосали вдоль и поперёк(пегас, кантри), теперь от рейсера более облегчёная версия... https://universalmotors.ru/motorcycles/racer/motorcycle-racer-rc150-23a-tourist/#ancgallery

Рейсер 150 эндуро? Если да, то Олег делал на него обзор в двух дневной покатушке по горам, мотор там был верхневальный и сиденье жердочка(на лифане 125гу как на фото что я дал полноценное широкое седло). И говорил что на нём прокатить и домой, долго ехать нельзя... Если рейсер тигр150? То да мотор нижневальный, очень тяговитый. Но он дорожник с литыми колёсами, такой по тропам не очень, только если уж дюже аккуратно.....

Ходовка не знаю, может и ничего, а вот моторчик слабый 100 кубов 4 передачи и верхневальный. От твоего лифана 125 нижневальник предпочтительнее для тропы, тем более лифан подобные делал на таком моторе как у тебя, хотел купить в 2015г, но их уже не осталось на тот период Лёгкий, прикольный, няшный, экономный, тяговитый! Я тогда в него влюбился.... А так какой-нибудь эндурик для тропы наверное, главное чтоб по росту подходил, а не так вроде до земли достаю, а малейший пригорок и ноги в воздухе...

Интересное видео на что способна эта кроха!

Пробег 14000км.. Чего-то я начал замечать что дребезжать стал на кочках и впереди и вроде с зади... Впереди подкрылки на вилке пластиковые разболтались в пазах, вставил обрезки от стяжек в щели, теперь не болтает, а то неприятный дребезг как будто что-то отвалится.. Сзади стал багажник вибрировать, как-будто зараза опять где-то лопнул, вроде везде целый, но болтается вверх и вниз... Снял пластик, седло и увидел что под седлом он аккуратно отлетел от двух креплений, потому и ходуном ходит Да так близко отлетел от болтов, что решил не заморачиватся, а заварить прям с болтами ибо место нет.. На одном болт не задел, на втором прямо с болтом заварил, случись что болгаркой срезать... Заварил как мог ибо варить толком не умею... Старался по более наварить чтоб больше пятно контакта... Когда опять отлетит(если отлетит), то надо из уголка 3-4мм высверлить и сделать вставки и основательно проварить, а те крепления срезать.. Либо выкидывать этот багажник(уже была мысль не делать его, а снять и катать так), либо купить новый и сразу усилить в проблемных точках на месте... Пока как-то так.. Вернул на место сигнализацию, проверил мот заводится, электрика работает, предварительно когда варил отсоединил +- с клемм аккумулятора.

Вроде говорилось в принципе что сим, а особенно хайсунг самое последнее что можно брать, по причине полного отсутсвия запасных частей или если есть, то дороже чем на Японца(речь про скутеры шла, когда сравнивали стоимость вариатора, я просто прифигел)...

Ой значит я ошибся, есть просто и другой сузуки 250( не старьё) которое с 1 цилиндром 2 клапана и 20л.с. и выглядет как обычный классик у нас за 130 продавали год назад в хорошем состоянии. Вот модель не помню...

по КТМ дюку не знаю.. По байя пульсар 200 раздуто сильно, стоит дороже рейнджера,а мощи по менее(22-23 вроде) и более форсанут, что в минус ресурса и на рейсер с запами проще.... сузуки 250 вроде воздушник 2-ух клапанный там как у пантеры 300 мощь в районе 20л.с.(если я тот имею ввиду сузуки 250, модельне помню, но тоже не из старых, у нас продавалась и обзор видел). Кавасаки нинзя как вариант, особенно если в ней АБС стоит (или только в 300 они уже пошли) ямаха юбр 250 имеет мощь на борту 20л.с. и стоит 300т если новый.

Вы рисковые ребята, надеюсь и дай Бог никогда не понадобится.... Но если что-то случится, то имейте ввиду вам могут отказать в страховке из-за отсутсвия техосмотра или левого если признают.И будете разбитую машину из своего кармана оплачивать.. Где-то про это статья была, хоть страховые в основном и платят, но где-то уже проскакивало что заворачивали выплаты... Лучше я 30 мин потрачу и пригоню мотик на СТО и мне дадут легальную карту чем так рисковать, иначе смысл в страховке???? Для ГИБДД? Меня и так не останавливают, раз в год и то полис не смотрят, только права и стс....

Вот видео блог моего земляка. Как раз про этот мотоцикл, проехал в районе 11-12т на нём, всё рассказывает про него делится опытом и т.д. Если интересно... https://www.youtube.com/channel/UCEQEa0Y6HzxITNRBXkIAM9A/videos Кстати год назад у нас их можно было взять по 115-120т новые, я сам выбирал, посидел на одном и другом между рейнджером этим и пантерой... Впринципе я думал взять водянку, деньги были, просто пантера мне по посадке больше подходила, рейнджер был более габаритный, поэтому взял пантеру за 100.

Там наверное по другому народ не жалуется, я слежу за видео блогом моего земляка, хотя не знаю может он говорил сразу переделал и прикрутил мощными шпильками к ободу... Это он, что на ссылке, только фото у них старые от воздушки.. Юниверсал славится своим распизд..вом, фотки не обновил, к примеру мой абм пегас 200, а фотки выложены от стелс200 кантри, а это немного разные фирмы и модификация...

Согласен! Я ещё помню в Украине был веселее выбор... Там 400 были когда тут про них не слыхивали, там давно были 250 двухцилиндровые как рядники, так и твины и 300 инжекторы, короче куча всего!!!!

не путайте с 250 воздушкой, там действительно нижневальник 225. Речь про новую водянку 250, там 249 кубов и 4-клапанный движок

Можно и 300 туже пантеру.. Куда мягче флейма и разница в мощи 300(270) после 200 вы почувтсвуете, но как никрути крейсер останется тот же в раойне 85-90-95 потолок по крейсеру, макс 115(по жпс), но он будет так орать, вибрировать и ходить по полосе что больше 100(по жпс) не захотите ехать... А так да более динамичный и куда ритмичнее, проще и веселее на обгон идёт чем 200.... Как вариант сильно съэкномить ибо новый такой стоит 100т (у нас даже по 90т новые продают) и немного поэндурить можно если захочется, ну или в лес по грибы.... Но вы именно расмаривали более мощные экземпляры из всего вашего списка по мощи равным симу т2 и минскому гусю(300) равен только рейсер рейнджер 250.. Всё-таки 25(по другим источникам 27л.с.) по трассе предпочтительнее чем 19.7 у 300 и у 300 как и у флейма 2-ух клапанный движок... Мне к примеру на трассе 300 не хватает, в городе и на даче, в лесу норм....

Второсезонник, после флейм 200... Если денег мало, а хочется катать и желательно на новом и так чтоб разница между флеймом была хорошо заметна, то есть один вариант Рейсер рейнджер 250 водянка 25-27л.с., неплохая динамика, на обгон после 60-80 весело (относительно своей мощи). реальных 249кубов 4-х клапанный движок. В отличии от флейма хорошая вилка и зад с прогресией отработает на ура все ямы(если с флеймом сравнить.... По характеристикам мотора по сути как сим т2... Собственно он же и есть по многим хар-кам минский гусь 300(там 250водянка) стоит вроде как 130 новый. Во всяком случае куда веселее флейма будет...

Поверь мне как электровелосепидисту, там акк 60вольт 32 ампера это дохрена! Почти 2 квт мощности. 65-75км пробега при самом галимом раскладе, при хорошем 90-120, по моим подсчётам.