tim2813
-
Постов
5 588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
438
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент tim2813
-
Это не лень, это - усталость, которая наступает до проделанной работы Спасибо, что переборол это чувство. Читая рассказ о путешествии, сам отправляешься в него вместе с автором. Спасибо, что взял нас с собой в дорогу и показал нам новые места.
- 86 ответов
-
- 10
-
-
-
А что будет, кроме чуть более громкого цокота? У меня сейчас зазоры 0,07-0.09 (впуск-выпуск).
-
Здесь только одно противоречие: между тем, как нам кажется, что двигателю комфортно и несколько маслоснабжение нагруженных узлов зависит от оборотов. Езда внатяг - зло, езда в звон - тоже плохо. Золотая середина - это "вилка" между пиком момента (5500) и пиком максимальной мощности (7000). На практике на этом мотоцикле так оно и получается. Переключаясь на повышенную передачу на 7000 об/мин попадаедаешь на полку крутящего момента при 5500. Исключение - только переключение между 4 и 5. Пятая передача длиннее остальных, поэтому приходится на 4 раскрутить чуть-чуть больше 7000. Низкооборотистый ДВС - это, наверное, дизель. У нас ближе к середине. Для примера, Honda CB400: 7000-10000, Kawasaki Ninja 300: 9750-12000 об/мин.
-
Верно. Но, представь, что у тебя паранойя и ты уверен, что это стучит не клапан, а палец поршня.
-
Напомни диапазон регулировки из мануала.
-
Вангую, что пройдет 1000 км и ничего не изменится, потому что мотоцикл толком не обкатан, не едет и дёргается. Скоро застучат клапана и постоянное ожидание поломки мотора добавит не один десяток седых волос. В процессе доводки мотоцикла под себя владелец вложит кучу бабла на всякие свистоперделки и, в итоге, продаст, разочарованный мотоциклом. А если доездит таким стилем езды тысяч до 10-15, то столкнется с ремонтом тех элементов ГРМ И ЦПГ, которым всегда не хватало смазки из-за движения в натяг.
-
Ехать больше 70-ти некомфортно в плане душевного спокойствия за судьбу двигателя. По звуку кажется, что на оборотах выше 5500 он перемолотит всё внутри себя в труху. Хотя в плане вибраций на скорости это никак не отражается ни на ручках руля, ни на подножках. Вибрации на водительском месте незначительны, на пассажирском амплитуда больше. Дмитрий, этот мотоцикл с воздушным одноцилиндровым двигателем и работает он громко. Не так, как работает рядная четверка авто и бояться этого не стоит.
-
60 км/ч - это маленькая скорость для пятой передачи. 5000 об/мин на пятой - это большие нагрузки на двигатель ( пик момента наступает после 5500, максимальная мощность выдаётся на 7000) Особенность КПП мотоцикла в ощутимом разрыве между 4 и 5-й передачей. Пятая передача для трассы и подтыкать её следует после хорошего разгона на 4-й, чтобы при переключении на пятую было не меньше 5500, а лучше больше. Тогда не будет никакой дерготни, трясучки и насилия над мотором.
-
Весьма экспертное мнение после 400? 500? километров пробега по асфальту и трёх месяцев использования.
-
Свободный ход лапки заднего тормоза отрегулирован?
-
-
Анналы истории? А, вообще, об этом хорошо сказал Алексей Коровин. О том, что мы живём на автомате. И, как только, понимаешь это и замечаешь за собой, то надо валить, выпадая из системы. Но мы так привыкаем к автоматизму, что даже свои путешествия превращаем в механическое передвижение. Не все могут, как Акимыч, двигаться сумбурно. А золотые правила? Они есть: - не думать о деньгах, потому что путешествовать можно на чем угодно и для жизни надо совсем немного - делать маленькие шаги, но по направлению к вершине. И так шаг за шагом, не строя долгосрочных планов и замков из песка. - ты не один. Ты в мире и мир с тобой. Он тебе поможет. Эти правила тоже от Алексея Коровина, светлая ему память.
-
Да ладно. Тыкать пальцем в карту я люблю. Правда, задница при этом судорожно сжимается - ей каждый раз приходится расплачиваться за эти "тычки" Вот более точные координаты: 55.969478,35.741451
-
Черный шланг, выходящий из двигателя - шланг сапуна.
-
А я вообще координат и не увидел Дом под цифрой 8?
-
А по gps?
-
Забавно, что ты об этом вспомнил Как только все открутили ручку газа, так, похоже все лишние мысли из головы сдуло
-
Да , просто льется. Без пульсаций, не по каплям. -
Есть сеточка на трубке в баке, но залепить её настолько плотно, я думаю, будет сложно. Возможно, что проблема будет найдена в самом бензокране. Стабильность искры? Цвет? Еще как вариант того, что двигатель на горячую запускается плохо: не держит игольчатый клапан поплавковой камеры (сор, износ)
-
Тема поведения слонов в бродах и грязи не раскрыта
-
Глубина брода? Расположение брода на карте я правильно определил?
-
Давит через сапун в фильтрбокс?
-
Не отмечал для себя, сильно ли меняется уровень в течении дня? Ты же её видел вечером и утром. Как там с гнусом? Не увидел вашей борьбы с мошкой за место под солнцем. Или она осталась за кадром?
-
Снять фару, смотреть, зачищать и смазывать консистентной смазкой соединения и фишки, особенно после замка зажигания. Если предохранитель цель, значит имеется обрыв или окисление соединений. Даже без схемы можно прозвонить минусовые провода (черные или зелёные) на массу. Для более вдумчивого понимания схема необходима.
