tim2813

Больше информации и обзоров > больше потенциальных владельцев > больше спрос на мотоцикл, запчасти и расходники > проще с наличием этих расходников. Оно тебе надо? Лучше ездить на редком мотоцикле, чтобы такой был только у тебя и у Майкла Джексона

Вот разница между легким дорожником и эндуро - моё бездорожье даже за лайт-эндуро не канает Видео - зачёт, осталось только добавить несколько фоток с панорамой гор, трек маршрута и, возможно, уменьшить длительность, оставив самые смачные моменты.

А как насчет пресловутой нестабильности при увеличении газа? Насколько резко она проявляется? Я не считаю её серьезным недостатком. Думаю, что это просто особенность, фича, причина которой в избыточном моменте на колесе, короткой базе и не самой удачной резине. Что ожидать от этого мотоцикла человеку, впервые севшему за его руль?

Yamaha YS 250 Fazer Тип - 4-тактный, воздушно-масляного охлаждения, c одним верхним распредвалом (SOHC), 2 клапана на цилиндр Рабочий объем -249 куб. см Диаметр цилиндра х ход поршня - 74,0 x 58,0 мм Макс. мощность - 15,5 кВт (21,0 л.с.) при 8 000 об. / мин Макс. крутящий момент - 20,5 Нм (2,1 кг-м) @ 6 500 об/мин https://www.yamaha-motor.ru/equipment/motorcycles/125cc/fazer-250 Racer Ranger RC250-GY8A Тип двигателя RACER, 4-х тактный 4-х клапанный с балансировочным валом Объем двигателя, см3 225,0 Мощность двигателя, л.с. 26 (7500 об/мин) http://racer-motors.ru/catalog/motorcycles/racer_ranger_rc250_gy8a/ Карбюратор YBR 250, как и весь мотоцикл, тоже сделан в Китае https://www.mikuni.co.jp/en/overseas/china.html

Изменил название темы, добавив описание Dakar 250 ST, ссылку на группу ВК и обзор мотоцикла Motoland DAKAR 250 LT от Андрея Скутерца.

Как ощущение на дороге без твердого покрытия? Подвеска? Поведение мотоцикла на малом газу? Удобство в стойке?

Все-таки придется констатировать факт, что сальниковая цепь Choho после 25 тысяч километров пришла в негодность. Возможно, причина этого - отломившийся зуб ведущей звезды. Пусть внатяг, но отрихтованный бензобак встал на своё место. А через пару дней я обнаружил лужу бензина под мотоциклом. Бак дал течь. Это усмешка судьбы - пройти сложный маршрут без повреждений и сломать мотоцикл на ровном месте, в гараже.

Какое море по плану? Красное, Желтое?

У Грандтура с такой же рамой, двигателем нет таких особенностей при движении на высоких скоростях. Скорее всего дело в резине, геометрии колёс, балансировке, либо в настройках подвески.

Эффект шимми, переходящий в вобблинг, возникает при загрузке переднего колеса и в то время, когда ось вращения неперпендикулярна направлению движения при этом колесо получает дополнительное боковое ускорение. То, что происходит на минском Гусе (колебание на высокой скорости) - это не вобблинг.

На 28-й минуте две заброшенные пятиэтажки, школа и другие постройки - это бывший посёлок Большое Озерко. Мне многие небольшие поселения, у которых есть свой характер, напоминают людей. Про Озерко можно сказать, что рождался тяжело, жил светло, а умер нелепо. М.Г. Решета " Осиротевшие берега"

Только из покрышек

Так, наверное, делаем только мы: изучаем инструкцию после того, как что-нибудь не получается или уже сломалось. Или читаем теорию после долгой практики набивания собственных шишек и синяков. Поэтому немного теории для мотобомжтуристов: Костерев Н.А., Самохина Т.А. СПРАВОЧНИК ИНСТРУКТОРА ДЕТСКО-ЮНОШЕСКОГО ТУРИЗМА Часть III Безопасность туристско-краеведческих походов, экспедиций, экскурсий БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ НОЧЛЕГОВ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ

Я не знаю, как там, на М4, с местами для стоянок, но я бы не смог в таком месте нормально выспаться. Присутствие посторонних во время ночёвки меня бы постоянно напрягало. Интересно, каково это: спать на тротуарной плитке? Тарахтение дизеля и запах мочи присутствуют?

Эх, надо было Циатимом мазать Тест антикоррозийных свойств в консистентных смазках - forum.velomania.ru

Это из-за бродов, вода которых вымыла смазку Саня, а ты менял смазку в заводских подшипниках? Если менял, то на какую?

Докладываю: судя по наличию компрессии капиталку можно на время отложить. Но, чтобы было удобно сделать замер, я снял бак и зачем-то его поставил его на стопку шин. Через какое-то время послышался грохот - почти полный бензобак упал на бетонный пол, каким-то образом его крышка открылась и треть бака оказалась на полу гаража. Теперь, вместо того, чтобы приводить мотоцикл в порядок, придётся рихтовать бак и паять пластик

Привет! На меня всё время наваливаются отложенные на время дела. Обещаю сегодня помыть мотоцикл и попробовать определиться с причиной плохого запуска.

Основная причина: неумение замечать мотоцикл, высокая скорость мотоцикла в городе, неумение мотоциклиста отмечать потенциально опасные места. Основное место ДТП - перекрёстки в городах, остановившиеся машины на трассе. Так что никто на мотоциклистов не ведёт охоту. Большинство автолюбителей просто не воспринимает мотоцикл, как угрозу, из-за его размера. http://rusdtp.ru/tags/мотоцикл

Ясно, шиномонтажная паста - это оптимально. А есть ещё варианты? Мовиль? Силиконовая смазка?

Цепь сальниковая Choho, 428-я. Покупал в General-moto 124 звена с замком за 2000 руб. Лишние 4 звена убрал ( впоследствии из пары звеньев пришлось соорудить новый замок). Цепь изнашивается медленно, подтяжка редкая, но при приближении к 25 тысячам и после выхода из строя замка цепи, растянулась крайне неравномерно и приходилось её подтягивать после каждых 300-500 км. Смазка - трансмиссионное масло 75W-90 через автосмазчик. Чистка цепи очень редкая. Честно говоря, я рассчитывал на чуть больший ресурс, но в этом сезоне цепи досталось много пыльных грейдеров, несколько дней работы в водяной взвеси. Поэтому, глядя на ценник более именитых цепей, ресурс сальниковой Choho в 25 тыс.км можно считать удовлетворительным.

Я бы, наверное, оттащил мотоцикл подальше в лес, поставил палатку и, после сытного ужина, лёг спать, потому что утро вечера мудренее Акимыч, завязывай с этой ночной ездой, а то приедешь не туда, куда хотел. Похоже, что так всегда получается, что человек с которым сидел у костра и смотрел на огонь, становится не просто человеком, с которым ты когда-то жёг костёр в лесу.

Похоже, что из хорошего путешествия всегда возвращается не совсем тот человек, который уезжал.

Дорога от Усть-Кана до Усть-Коксы и до Тюнгура наполовину состоит из каменистого грейдера, часто с зубодробительной гребенкой, другая половина - это асфальт. Особых сложностей эти участки не представляют. Из-за особенностей времени моей поездки (коронавирус, закрытые границы) эти дороги были полны автомобилями и часто я ехал в сплошной пыльной завесе. Сразу после Усть-Кана есть небольшие пещеры, но вплотную к ним подъехать не удалось. Брод хоть и неглубок, но течение реки Чарыш довольно сильное. Можно не геройствовать, а пройти по пешеходному мосту и дальше, по местами разрушившейся, деревянной лестнице до пещеры. Вход в неё будет закрыт - внутри идут археологические раскопки. Самым засадным местом, для меня, оказался перевал Громотуха. Перевал грунтовый, и после его вершины есть крутой левый поворот почти на 180 градусов. Я прозевал начало поворота, а задняя сточившаяся резина не позволила мне заложить мотоцикл. Нажатие на задний тормоз немедленно вызвало юз и я с трудом прошел этот злополучный поворот, почти касаясь отбойника. После Усть-Коксы я решил отцепиться от того потока машин, который шел на Мульту и Мультинские озера, и выбрал альтернативный путь через деревни староверов Гагарка, Верхний Уймон и Тихонькая. Эта гравийка не самая ровная, но очень спокойная. Я не заправился в Усть-Коксе и не нашел заправки в Верхнем Уймоне и двинулся в Тюнгур через Мульту на трети бака. Это было ошибкой.