tim2813

Что-то я не слышал о массово коротящих приборках на БМ-ах. Вполне возможно, что единичный заводской брак, но возможно, что жгут, входящий в приборку не был должным образом зафиксирован. А это уже на совести владельца китайского мотоцикла. Я один заметил патрубок карбюратора, который отпал от фильтрбокса?

Так совпало: на кого похож китайский скремблер Mash X-Ride 650? Имитаторы из Поднебесной продолжают являть миру клоны известных мотоциклов, и чаще всего за образец они берут европейскую технику. В этот раз достало Ducati. Довольно известная компания Mash, являющаяся по сути французским брендом с производством в Китае (Shineray), представила публике новую модель — скремблер X-Ride 650. И если посмотреть на него издалека, то сложно отделаться от мысли, что перед дизайнерами была поставлена задача скопировать Ducati Scrambler Desert Sled. Но если внешняя схожесть получилась довольно сильной, то в части "железа" Mash X-Ride 650 заметно не дотягивает до итальянского оригинала. Мотоцикл оснащён одноцилиндровым двигателем рабочим объёмом 643,7 куб. см., мощность которого почти вдвое ниже, чем у "итальянца": всего 40 л.с. против 73 л.с. Ducati. На подвесках тоже сэкономили: никаких "перевёртышей", впереди установлен обычный телескоп. При этом мотоцикл оснащён спицованными колёсами с алюминиевыми колёсными дисками, радиальным тормозным суппортом впереди и полностью светодиодной оптикой. Самое же любопытное в этой истории то, что Mash уже анонсировал продажи новинки в Европе. X-Ride 650 появился на сайтах дилеров по цене 5599 Евро, т.е. почти в 2,5 раза ниже ценника на Ducati. Интересно, как отреагируют на это "красные"... https://moto-magazine.ru

Разъемы коротнули в приборке, но до этого всё работало? Значит, хозя поленился нормально зафикировать жгут, чтобы он в процессе эксплуатации никуда не сдвигался. Засорение карба? Значит, хозя не уследил за герметичностью впускного тракта. Неожиданно сдохшее сцепление? Сцепление, вообще, может неожиданно умереть? Мне кажется, что этому предшествует его всё более заметное буксование. Значит, хозя перестал обращать на это внимание и продолжал жечь сцепление.

Каждая поломка или отказ техники лежит в первую очередь на совести владельца. Ничего так резко не ломается. Тут либо хозяин рукожоп, либо пофигист. Когда я подъехал к дому, я видел сильно ослабшую цепь. Можно было её подтянуть прямо возле подъезда, но я решил, что до гаража, а это около километра, я точно доеду. Руал Амунсен весьма точно сказал об этом: "Побеждает тот, у кого все в порядке; кое-кто называет это везением. Поражение непременно ожидает того, кто не принял заблаговременно нужных мер; это называют невезением." Насколько я помню, тогда, чтобы более-менее успеть в график, приходилось на Ебрике откручивать ручку газа на все деньги. А варианты Виталия вполне рабочие, потому что, часто дают всего две недели отпуска, а потратить их на созерцание болот Западно-Сибирской равнины совсем не хочется. И возле Карелии под Питером, и на Алтае живут собратья по малокубатуре. В случае чего, они помогут забрать мопед с транспортной.

Навскидку 6500 км - асфальт, 3500 - грейдер, 1000 - сухое бездорожье. Износ заднего 40%, переднего 20% В магазине (без доставки) - около 6500 руб за комплект https://www.revzilla.com/motorcycle/kenda-k257d-klassic

Можно на ""ты" Pirelli MT60

На картинке - SWM Superdual X? Расскажи о мотоцикле.

Грамотная резина - это половина проходимости мотоцикла. А неспешно можно и на лёгком дорожнике ехать по дорогам плохого качества. Yamaha Ybr 125 и два Irbis VR-1 на БАМе.

Конечно, подумай. Это всегда полезно Ещё один нюанс, о котором не сказал: к цене мотоцикла нужно ещё добавить 10-15 тыс. на покупку универсальной резины. Стоковая Kenda K257D - не для ДОП

Есть болячки, есть особенности, а есть неизлечимые хронические болезни. Нет ни только двух одинаковых китайских мотоциклов от разных производителей,но даже бывает так, что одна и та же модель имеет разный уровень качества сборки, который зависит от контроля на заводе. На примере Фаера можно сказать, что уровень сборки одинаков и зависит только от местных сборщиков, которые делают свою работу не всегда хорошо.

Если японцы - это высшая лига, Jianshe, Jialing, Qingi, Haojue и другие китайцы, выполненные по лицензии - это первая лига, то Zongshen, Loncin, Lifan, Shineray и другой фабричный Китай - это вторая лига, остальные нонейм ашанбайки можно отнести к третьей лиге. Возможно, что эта градация не совсем верная, но именно по ней я выбрал этот мотоцикл. К нашему с тобой сожалению, Jianshe полностью перепрофилировался на выпуск электробайков. Shineray, конечно, до уровня Jianshe не дотягивает. Но, в целом он неплох. У меня нет никаких замечаний к двигателю, к качеству электропроводки, подгонке и зазорам пластика, эргономике управления. Сказать, что это дешевый мопед, который неплохо выглядит, я не могу. Слабые места, относительно Jianshe - это ходовая: вкладыши маятника, моноамортизатор, сайлентблоки ведомой звезды, наличие ролика- успокоителя, менее удобные пульты, неудобные окна клапанов, больший расход топлива, более высокий центр тяжести, довольно редкий бумажный воздушный фильтр В чем Shineray опережает Jianshe: тяга и мощность, геометрическая проходимость, мощная передняя вилка, достойный свет(особенно дальний), электронный привод спидометра, классная приборная панель, лучше ветрозащита, удобное и мягкое сиденье, большой багажник.

Мечта детства

Может, пора переходить из туриста-натуралиста в туристы-сталкеры? Судя по карте, у тебя там каждые 15-20 километров по пусковой установке и бункеры, бункеры, бункеры. И это, не считая старинных немецких усадеб. Все время хотел спросить: а по лесу ходить не страшно? Вдруг, где-нибудь ждёт своего часа "эхо войны"?

Из жизни.

Калининградская область по площади занимает, как два с половиной Белоярского района Свердловской области, а до сих Николаич находит у себя неизведанные дорожки и места. Это удивительно

Дело даже не столько в перегрузе, сколько в возможности проехать. Одно дело, если не съезжать с асфальта, другое - когда покрытие под колесами становится всё мягче и мягче. Только тогда начинаешь понимать, что на легком мотоцикле ехать легче и проще, чем на тяжелом, с которым приходится все время бороться. Всё это влечет за собой усталость, ошибки, падения, а падения приводят к поломкам и травмам, которых лучше избегать, особенно вдали от дома в местах с неустойчивой или с отсутствующей связью. Поэтому чем легче мотоцикл, тем больше у райдера возможностей и свободы выбора направления.

Спицы рвутся всегда, потому что это расходник. Но спицу заменить проще и дешевле, чем литой диск. Да и весит спицованное колесо меньше литого, а это весьма благоприятно сказывается на работе подвески. Разве что только комплект на колесах 18 и 21, чтобы повысить внедорожную составляющую.

Ездок - 95 Багажка - 10 Две канистры - 3+3=6 Дуги - 5 Груз - 30 Итого: 146 кг Грузоподъёмность мотоцикла - 150 кг А потом мы жалуемся на текущие аморты, лопнувшие спицы и прочую фигню. Может оставить все эти массивные чемоданы Гусям, Африкам и прочим Сутенёрам?

Сколько ты весишь? Планируешь один ездить или с подругой?

Тогда для художника вопрос массы должен быть первостепенным. Чем хуже покрытие, тем тяжелее будет каждый килограмм. Поэтому кофры должны быть алюмиевыми или пластиковыми. Хотя, по моему мнению, всё это: кофры, рамки - это бесполезный вес, в отличии от багажа.

Ты же понимаешь, что при падении, если канистра не сминается, то энергия от падения передается на рамку. Если рамка жёсткая, то на её крепеж и дальше на раму. Посмотри фильм Коровина о путешествии в Монголию Обрати на массивные металлические чемоданы, которые он соорудил. И попробуй посчитать, сколько раз он варил раму.

Разве этот мотоцикл готовится для выставки? Или для езды по дорогам любого покрытия?

Сколько будет весить этот чугунный мост?

Сравнение с Днепром неуместно. Днепр нужно сравнивать с Уралом, у которого, благодаря ступице-ромашке, спицы отлетали на раз. Поэтому мы все делали сварное колесо, а спицованное оставляли для техосмотра. Колеса Фаера - это типичные китайские изделия для бюджетных эндуро. Ждать какого-то чуда от них не стоит.

Должны. Потому что L-образная спица + не премиум подвеска + фиговые дороги. Конечно сэкономили. Весь этот современный вид, светодиоды, дизайн пластика, ветровики - это всё стоит немалых денег.