Serge.78

Я щупал эти моты в Мегамото, на первый взгляд очень приличное качество и богатая комплектация. Вполне конкуренты новым европейцам и японцам.

Помнится был у нас мотобрат (забыл как звать), на на абсолютно новом стелсе флейме 200 в Испанию мотал, так у него при скорости свыше 90 началось масляное голодание и распредвал с шестернями (если не ошибаюсь) приказал долго жить. При крейсере 80 все было ок. Так что езда на около максимальных оборотах верный путь убить мотор. Крейсер должен быть процентов на 20 30 как минимум ниже.

Будешь в Магадане передай привет мамонту

Отчаянный мужик, на Дальнем Востоке далеко не везде карточки принимают, только нал и толстая карточка не поможет. На дорогу и камушки падают, и живность выбегает разная, напарник нужен по любому, как дайверу.

Сань, я бывал в Магадане, правда на самолете, туда ехать надо на очень хорошо подготовленном моте летом и желательно не одному, готовому к суровому грейдеру. Из Якутска одна дорога, как шутит мой магаданский корешь :- самый длинный проспект Ленина.

Катать можно на всем, и на китайце и на японце (понятно, что уровень комфорта при этом может быть разным). Сравнивать надо сравнимое в одинаковых системах измерения иначе получается полная хрень. По итогу, все упирается в соотношение: цена / качество / финансовые возможности / доступность, а дальше "от ситуации зависит". Посему предлагаю холивар закончить, либо обсуждать в единой системе координат.

ИМХО любое трансмиссионное масло с подходящей вязкостью скажем 75W 90 полная синтетика, жирно. В советские времена все равно о таком только мечтали. Ну а частота замены.... по настроению тыс. 60 масло ходит легко и не принужденно. Эхх пеналка, коллекционный экземпляр, для редких покатушек по выходным.

У меня не совсем некорояпонец 2013 года, есть электро схема и мануал и то, при подключении сигналки выяснилось, что на одном штекере 14 пинов, хотя на схемах и в мануале указан как 11 пиновый. При этом все родное и когда менял левый пульт на новый, а это разьем от него, все встало нормально. Так, что даже на япах есть расхождения в документации, причину расхождения так и не нашел.

Тогда я вообще не понимаю суть вопроса, какие советы? Выпиливаюсь из темы

Указанные выше мото, по сути европейского качества, но дешевле, по сравнению с теме же европейцами. А брать б/у мот всегда стремно, что китайца, что японца. Поэтому здесь речь не о экономической целесообразности, а о наличии финансов как таковых.

Попробуй рассмотреть ситуацию "японией" с другого ракурса, а именно наличие документации и каталогов зап частей - она есть. Да, запчасти дорогие, но они есть, как есть и мануалы. Чего не скажешь про Китай. То, что продают у нас, в большинстве случаев, даже не копия именитых брендов, а некий мотокомплект, предоставляющий широчайшие возможности для кастомайзинга и прочей техно-творческой фантазии. Поэтому про гарантию и т.п можно сразу забыть. Но для этого нужен, гараж, время умение и любовь к ковырянию техники.

Как было в стихоплетном произведении моего приятеля: - " а без кувалды и мата, никак не собрать агрегата"

Вот и я о том же, но у Михаила, похоже, крайне ограничен бюджет и нет четкого понимания какой именно мот ему надо, а может и максискутер.

Ну смотри, б.у бывают разные, я видел варианты с 1 тыс и менее по пробегу. Из личного опыта, прошлым летом, акурат в августе я взял японца с честным пробегом в 5 тыс. В этом году такой мот продают на 100 тыс. руб. дороже и с пробегом от 35 тыс. км. Разница есть? Конечно, решать тебе, а все мы пожелаем тебе удачи в поисках (без сарказма).

До весны многое измениться может, как от наличия модели так и до конечной стоимости. Конец лета - осень самое лучшее время для покупки мота в плане цены, особенное если мот б.у. - есть время подготовить к сезону. А найти можно, по очень привлекательной цене. Человек купил, немного покатал, понял, что не его и выставил на продажу. С января февраля цены уже поползут вверх. ИМХО

Проще, и возможно, правильнее, думаю, все дело в интересе скрестить ежа и ужа - а вдруг получится .

Фонтаны ждут !

У меня после первого укола рука болела, но температуры и иных последствий не заметил. Второй прошел вообще не заметно. Так что все оочень индивидуально. Надеюсь у тебя все будет отлично. Ну и по крайней мере точно ясно что организм борется и вкололи вакцину, а не витаминку.

Видимо, есть случаи, когда автозапуск имеет смысл и для мото (квадроцикл, снегоход..), просто в моем случае, он абсолютно бесполезен и требует большего вмешательства в штатную электрику, чем мне бы хотелось. (подключить то я могу, а вот зачем - не понятно )

Эхх, неблагодарное это занятие, ибо у китайцев одна и та же железяка продается под разным названием и в разных исполнениях, а иногда и разные железяки под одним названием... ну да ладно. https://aliexpress.ru/item/32844822039.html?_ga=2.55745644.617980550.1627325960-1506251303.1579538235&item_id=32844822039&sku_id=10000011301690568&spm=a2g39.orderlist.0.0.40ff4aa6HoDlCW в инструкции обозначена, как P.K.E 2 way v 802. При этом кривой машинный перевод с китайского на английский и некоторые моменты нужно смотреть по фактическому поведению железяки, а не по тому, что написано.

Мысли говорят о контактах для начала я проверил бы подается питание на сигналку или нет, на брелоке бывает контакты окисливаются и просто замена батареек проблему не решает. В общем, тестер в руки и вперед.

Прикол в том, что надо быть в поле действия сигнала и опять же давить кнопку на брелоке это не автозапуск по таймеру, как на авто, к тому же надо ставить обходчик штатного иммо и включать в схему обесточивание, например, бензонасоса или коммутатора. Поэтом плюсов автозапуска не вижу абсолютно.

Подключил на днях мотосигнализацию с функцией PKE - без ключевой доступ. Крайне приятные впечатления. Во-первых не надо жамкать брелок при постановке - снятии с охраны; во вторых, при снятии с охраны тихонько квакает и мигает, а не пикает во всю дурь, как это было на предыдущей; В- третьих, после автоматической постановки на охрану, если стоишь рядом, при срабатывании датчика удара не орет, но стоит отойти на 10 метров будет верещать. Возможность обесточить две линии при срабатывании сигналки (не активировал ибо есть штатный иммо), ну и в довершение - абсолютно не нужный, на мой взгляд, автозапуск двигателя. В целом, разобрался в особенностях подключения сигналок на мот с небольшими хитростями.

Жаль хобота бросил на полпути. Глумился изрядно, а самое главное - по сути, текст соответствует сюжету

Вспышка справа.... они еще один энергоблок загубили.. шош не идеж ложится ты мой друг, тобе горилки двух стаканов мало?... в нормальном переводе эту трилогию просто не воспринимаю