Vitalii1980
-
Постов
4 646 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
65
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vitalii1980
-
Eni fork недорогие масла с нормальными параметрами (лучше мотюля ). Только вязкость у них другая. Так, 5w примерно соответствует 6.25 мотюлю. А 7.5- примерно 8.7 мотылю. Из особенностей- гораздо ниже точка замерзания (вдруг ездите в мороз...), и гораздо ниже температура вспышки. Хотя- сгоревшие из-за вилочного масла мотоциклы пока не встречались, но мало ли... Насчёт lhm сказать трудно, так как индекс температурный огромный. В плюс 40 он будет соответствовать пятому М. При нуле- вилка будет работать так же, с М.- уже заметно жестче, как с десяткой в вилке. Если температура опустится до минус20 то вилочные масла загустеют. Какие то больше, какие то меньше. Наша аж-12 сделана на минеральной основе- можно предположить что вилка работать не будет. Декстрон сравняется с вилочным 5 и 7.5. LHM будет как то адекватно работать.
-
Я вообще не представляю как можно целый день быть на работе. Я летом в день работал, хотя обычный график- сменный. Так столько всего накопилось! Флюорография, прививка, зуб, ремонты, какие то бумаги/справки... Просто походы/поездки "для души". Отчасти из-за этого просрал закрытие мотосезона- в последние бесснежные деньки я работал, либо распихивал накопившиеся дела. Плюс дети, семья, кошка- то в больницу, то на кружки какие то, то в школу (жена тоже учится ). Когда сменно работаешь- всегда находится время их сводить, или подогнать их дела под смену. И это несмотря на большой обед, возможность съездить по своим делам в любое время (если не борзеть), помыть технику, поремонтировать... Да и можно уехать пораньше- если, например, контора работает до пяти то попасть реально. Например, осаго сделать- день, плюс день диагностика. Справку медицинскую- хорошо если два дня (неполных, но на работе как договариваться?). Любой кабинет- время рабочее. Когда устанавливаю памятники то, несмотря на ежедневную занятость, тоже проблем меньше. Там есть "объект" который надо сделать. Когда? А когда захочешь! Я выезжал на кладбище и в семь утра, и в восемь вечера. В входные и в рабочие дни.
-
Обнаружил ещё одну жидкость. LHM. Идёт в гидравлику ситроен. Вязкость примерно соответствует мотюлю 5w. Только имеет огромный индекс вязкости- стойки работают одинаково при любой температуре. Совершенно фейерическую температуру замерзания- минус 62. Ну и не надо забывать про наши жидкости- аж-12, мгп-12. Вязкость на уровне пятерки. А вот за что мотюль просит такие деньги? Параметры средние, тот же eni гораздо лучше, и дешевле.
-
Этой модели нынче- 60 лет! При этом она не покоится в музеях, её не реставрируют фанаты, и она не ездит по слетам автостарины. Она ездит. Просто ездит... Каждый день. Везде. Даже в любом крупном городе найдётся не одна сотня. При этом, в отличии от, например, жука место производства не изменилось. И, в отличии от того же гелендвагена количество изменений можно по пальцам столяра пересчитать. У неё есть фанаты, но остальные на вопрос обладания крутят пальцем у виска.. Нынче обещают юбилейную серию. Не урал, точнее ural.
-
Понимаешь.. У большинства китайских мотоциклов- корни от японских моделей середины-конца прошлого века. Но копия- это не оригинал, тем более китайский. Сравни какую нибудь тоёту и, например, ховер или адмирал. Мой страйк- копия ямаха-серов 250. Но даже взгляд на характеристики всё ставит по местам. Серов- это горный эндуро, легендарный в своём классе аппарат. А страйк- "мотоцикл сделан в стиле эндуро" (написано в РЭ). Я свой взял за 50. За эти деньги альтернатив просто нет, а больше... Серов подобного состояния будет стоить минимум под 180, наверно. Можно найти дешевле- но потребуются вложения. Естественно- для меня выбор очевиден. Почему страйк? Популярные эндуро- ирбисы, рейсеры и прочее- здоровые , тяжёлые, и высокие по седлу. Я, со своими 50ю килограммами буду как блоха на спине собаки. Если деньги имеются- естественно, лучше японца. Если ездить там "где волки срать боятся" не планируешь- то достаточно дорожника, выбор имеется. Насчёт рамы- любой китайский мот не рассчитан на двоих нормальных мужиков. И плохо переносят прыжки. Если лёгкий, по сотне кило груза возить не будешь, на кроссовые трассы заезжать не планируешь- даже не парься, ничего ей не сделается. -
Знаете.... Я на Перевал Дятлова тоже ехал с мыслями "вот съезжу, и ехать будет некуда". К мотоциклам меня никогда не тянуло. А, оказалось, "аппетит приходит во время еды"- только на северном урале сотни мест куда можно съездить!! И не просто можно- необходимо! Как говорил известный герой "иначе потеряем всю жизнь"... Если всё же ездить не планируешь- то какой новый мот тогда?? Его надо перебрать частично. Продумать размещение груза. Доукомплектовать нужным. Это всё деньги, которые не вернутся. Собрался на встречу участников форума ехать? Опыт то имеется? Мое мнение- ищи мот б/у. Есть хорошие. С уже установленными багажниками. Юбр можно- но он дороговат, хотя- эти деньги вернутся. Если разные флейм и прочее- то можно уже рассчитывать на крейсер чуть за сотню- это не внедорожник. Правда- в горы он не особо поедет, и комфорта на пересеченке никакого. И смотря какие горы- если примерно как на Жигалан мы ездили- то легко, только медленно- подвески слабоваты. А если Дятлова вспомнить- то дальше первой речки не уедет. Даже если перетащить/перевезти то максимум до Базы Ильича- горы, курумник, корни, колеи, броды выше колена- это не его.
-
Много про неё написано. Часто- ходят слухи, байки, а то и "обс". Я немного почитал техническую информацию, и сравнил с тем что пишут в интернете. Мануал читать надо, но с умом. И что делать если его нет? Или, например, потерял жидкость в дороге? Живёшь в деревне? Чтоб не перегружать цифрами попробую кратко. Амортизационная жидкость. В основном- известный мотюль. Вязкость- от 2.5, до 20. Всё ничего, но подделок много, продаётся не везде. Небольшой индекс вязкости. Некоторые масла замерзают уже в минус 24 (вдруг в снегоход/квадр надо залить?). Атф, она же декстрон. Самый обсуждаемый. По мануалу заливается в некоторые вилки. Ходят легенды что оно жидкое, что его вязкость около 7.5. Изучаем спецификацию на масла. Самый популярный 2 и 3 примерно соответствует по вязкости от 12 до 15 мотюлю! Требования к маслу примерно такие же как к амортизационному, точнее- требованиям к амортизационному он вполне соответствует. Из плюсов- есть везде, большая температурная стабильность, намного ниже точка замерзания. Если вязкость подходит- лейте смело. Масла sp4 ближе к 7.5 мотюлю, а шестой- к десятому. Трансмиссионные масла- даже жидкие 75w80 и 75w85- это больше двадцатки. Слишком густое. Моторные- 0w20 примерно соответствует 15 мотюлю. Остальные гораздо гуще. Лить их в вилки вообще нежелательно.
-
Ходы подвески- перед 16 см, зад 15. Маловато...
-
Китайский турэндуро?? Не смеши. Турэндуро это, например, та же Африка. Даже эндуро китайский не совсем "эндуристый" получается. По моделям.. Китайские воздушники на подобных эндуро- крейсер максимум под 90, с кратковременным, и возможным не всегда разгоном чуть за сотню. Водянки чуть быстрее- но, опять же, на крейсер больше сотни не рассчитывай. Следовательно, до дачи будешь ехать часа полтора-два. Вокруг дачи? Любой пойдёт. Четыре тысячи км? Смело.. Хотя реально, почему нет. Мотоциклы массовые, их знают везде. Проблемы могут быть разве что с запчастями- например, у нас вообще нет на китайские мотоциклы почти ничего. Даже некоторые подшипники- не найти. Плюс горы- требуется подготовка, плюс таскать 140 кило с высотой по седлу 90 совсем тяжко. Я на питбайке ездил- вот на чём надо ехать в горы! Так что- для начала просто посмотри данные модели, сядь за руль. Покачай подвеску. Попробуй представить какого ехать на нём долго, по плохой дороге, в колеях, в горах. Сможешь ли вытащить его из колеи, поднять на ступеньку, или не уронить в болото при сильном наклоне. Или даже банально- залезть раз двадцать- эти модели высокие. Для длинного маршрута желателен балансирный вал- вибрации достают. Выбирай так же со стандартными колёсами- 21/18 самый ходовой размер, те же камеры есть везде. Эти модели тяжёлые и высокие- надо ли такие?
-
Взвесил аппарат. Получилось 58 перед, 71 зад. Аппарат полностью подготовлен, нет разве что бензина и зип. Установлена более тяжёлая, м/т резина, кофр, тубус, звезда задняя. Подо мной зад- 115, перед 78. Цифры примерные, не брал десятые и трудно удержать мотоцикл, особенно со мной.
-
Патрон страйк 250. Вес 129 (58 перед, 71 зад. Со мной перевес на зад ещё больше- 72 зад, 115 перед). 1-Бензина почти нет. "На дне". 2- снято... Отсутствует правое зеркало, неродное левое, катафоты. 3- Более тяжелая м/т резина с более высоким профилем, и высокими грунтозацепами, задняя звезда, кофр с железной подставкой, тубус. Разной мелочи с килограмм наберется.
-
Нужна пружина внешним диаметром 26-28, высотой около 50, и силой сжатия до 2/3 около 40 кило- проволока, значит, примерно 3.5. Что имеем- клапанные пружины ваз наружные- великоват наружный диаметр, не влазят. Хотя по усилию подходят. Клапанные пружины ваз 2112- короткие, усилие на одной под 60 кило- жёсткие. Клапанные пружины Зил- какие параметры?? Пружина пера Минск- резать, может, уменьшать диаметр проволоки химическим способом- где взять? Какие ещё могут быть??
-
Взвесил аппарат. Получилось 58 перед, 71 зад. Аппарат полностью подготовлен, нет разве что бензина и зип. Установлена более тяжёлая, а/т резина, кофр, тубус, звезда задняя. Подо мной зад- 115, перед 78. Цифры примерные, не брал десятые и трудно удержать мотоцикл, особенно со мной.
-
Газпромнефть масло, особенно такое, мне не понравилось даже на машине. Покупал на заправках, так что не подделка. И питбайк его перенёс плохо. Резину реально заказать на их сайте- выйдет не дороже чем покупать по ближайшим городам. Я заказал перед новым годом- пришла быстро, по деньгам примерно так же как у нас- только моделей нужных не было. Расход великоват. У меня на страйк по трассе реально литра три уложится. Да и в реальной грязи четыре это уже слишком. В лесу действительно, самое действенное- прятать мот. Ну и не уходить далеко. Цепь, возможно, не тронут- но реально перепилить дерево. Не в каждом лесу найдётся толстое дерево, а тонкое перепилить быстро и легко, да и инструмент подходящий найдётся. Могут что нибудь снять, или просто напакостить. Снимут колесо- что будешь делать? Пока бегаешь за помощью- мот разберут.
-
Подшипники проверяются на люфт, свободное вращение, отсутствие шумов, заеданий. Желательно вскрыть сальник, промыть и набить подшипник смазкой. У меня после стоянки около двух недель переднее колесо крутилось плохо, правда, после нескольких километров "раскрутилось". Но- после Водопадов появился люфт, и очень тугое вращение. Вскрытие показало полное отсутствие смазки и полностью ржавые внутренности. (Мот 12 года, подшипники родные) . В колесе дистанционная втулка между внутренними кольцами подшипника не должна двигаться- это признак либо неполной посадки подшипника (или двух), либо втулка "не та"- китайский металл мягкий, и сжать эту трубку затягивая колесо с изношенными подшипниками легко. Я не тяну колёсные гайки с трубой. Ну и сальник должен быть целым. Если пружинка слаба, а нового сальника нет- можно заменить её, взяв с какого нибудь подходящего по внутреннему диаметру сальника.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Вот она. Кому надо- смотрите. Тут только один размер меньше указан- со знаком вопроса. Указан 23.2, сайлентблок 24- уточняйте. p.s. Мои сайлентблоки чуть менее 24 мм. В отверстия вошли- прессовал тисками.
-
Сделали на заводе звезду заднюю. Из 45 стали. Долго думали калить стоит ли? Я решил что не стоит. Чертеж в формате docx. имеется, вопросик- как бы здесь его прикрепить? Может, кому то и понадобится. Звезда на 50 зубьев. Долго думал, считал, прикидывал.. От 520 цепи всё же решил отказаться. Тяжела для нашего мотоцикла, и особо смысла нет. Сальниковая 428я за пару лет обойдётся дешевле чем несколько 520х. Плюс ещё моментик- огромный выбор 428 передних звёзд. Легко ставятся от 13 до 17 звезды. Поэтому и заказал на 50 зубов заднюю- на 48/17 только по трассе хорошо идти, и то одному. Сейчас с 17 должно быть чуть лучше, плюс возможность поставить 16ю. (с 48 родной её ставить нежелательно).
-
Китайскую? Потому что если что то фирменное совсем дорого стоит. Если устроит- то с доставкой транспортной Миха на мотике заказывал. Стучись к нему, либо я спрошу. По ценам перед/зад вроде, пять с чем то вышло. Резина родная для про-версии.
-
Кожух пластиковый цепи.
-
Купил 229ю и с137ю. Резина мягкая, ровная. Установил. Попробовал отбалансировать- дисбаланс свыше двухсот грамм сзади! Изначально даже крутилось колесо рывками. Естественно- в лесу ездить можно, но о трассе речи быть не может. И- быстро разобъёт всё. Вроде, вывел, крутиться стало легко и долго.
-
Что то у этого урала ход подвески, особенно сзади, никакой. Видео посмотрел повнимательнее- ни заднее, ни боковое колесо почти не ходит. Да и переднее максимум сантиметров на пять. Понимаю что не эндуро- но всё таки. Мот ведь позиционируются как универсальный. Или, как и у старого, подвеска рассчитана на полтонны груза? Интересно, какие там амортизаторы? Валяется от урала задний- там реально сантиметров пять хода.
-
Нормально он едет. Ты не видел как я скакал на этих камнях на питбайке! А брод меня вообще убил- пит Михи вообще уплыл при вдвое меньшем уровне воды.
-
Ну, насчёт "дорого"... Основная проблема не в том что мотоцикл стоит дорого, а в том что мы зарабатываем очень мало. Конечно- на эти деньги можно купить машину. Но- нынешний покупатель урала не будет смотреть в сторону гранты, или логана сильно б/у! Машина у него либо есть (причём явно не даже Веста) , либо не нужна. Просто нынче мотоцикл- вещь штучная, а машины клепают десятками тысяч. А в сравнении с другими мотоциклами... А есть ли другие??? Аналогов то нету! И вот что странно... Почему то не осуждаете человека купившего хороший кросс- а ведь это игрушка для одного. Ни в магазин за пивом, ни девочку покатать. Или спорт- опять же- ни в магазин, ни на природу съездить. А тут- поистине мотоцикл на все случаи! Хоть по городу, хоть веселой компанией на природу- причём в прицеп можно положить всё для отличной вечеринки. Та же нива один хрен дальше не уедет, и увезёт не больше, зато км пути будет дороже. Покататься зимой? Почему бы и нет! И не сравнивайте с той же Африкой или Гусём- совершенно разные аппараты. Кстати- резина на урал лучше наша. Вся импортная рассчитана на одиночку- то есть профиль полукруглый. Для колясыча лучше плоская.
-
На моём патроне за четыре с лишним тысячи км остаточный протектор- перед пять, зад шесть. А на питбайке- переднее колесо пережило два задних! При этом на нем отжигать точно не будешь.
-
Ну, во первых- если диагностика действует- то уже и делать ничего не надо. Во вторых- далеко не везде есть такая халява, я бы даже сказал что в России далеко не везде есть-у нас только в некоторых страховых диагностику делают, но цены..... На мот ещё не факт что вовсе возьмутся. Да и смысл отдавать такие деньги, если достаточно съездить на пункт диагностики, и получить талон за сто с чем то рублей?
