Vitalii1980
-
Постов
4 542 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
60
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vitalii1980
-
Китайский турэндуро?? Не смеши. Турэндуро это, например, та же Африка. Даже эндуро китайский не совсем "эндуристый" получается. По моделям.. Китайские воздушники на подобных эндуро- крейсер максимум под 90, с кратковременным, и возможным не всегда разгоном чуть за сотню. Водянки чуть быстрее- но, опять же, на крейсер больше сотни не рассчитывай. Следовательно, до дачи будешь ехать часа полтора-два. Вокруг дачи? Любой пойдёт. Четыре тысячи км? Смело.. Хотя реально, почему нет. Мотоциклы массовые, их знают везде. Проблемы могут быть разве что с запчастями- например, у нас вообще нет на китайские мотоциклы почти ничего. Даже некоторые подшипники- не найти. Плюс горы- требуется подготовка, плюс таскать 140 кило с высотой по седлу 90 совсем тяжко. Я на питбайке ездил- вот на чём надо ехать в горы! Так что- для начала просто посмотри данные модели, сядь за руль. Покачай подвеску. Попробуй представить какого ехать на нём долго, по плохой дороге, в колеях, в горах. Сможешь ли вытащить его из колеи, поднять на ступеньку, или не уронить в болото при сильном наклоне. Или даже банально- залезть раз двадцать- эти модели высокие. Для длинного маршрута желателен балансирный вал- вибрации достают. Выбирай так же со стандартными колёсами- 21/18 самый ходовой размер, те же камеры есть везде. Эти модели тяжёлые и высокие- надо ли такие? -
Взвесил аппарат. Получилось 58 перед, 71 зад. Аппарат полностью подготовлен, нет разве что бензина и зип. Установлена более тяжёлая, м/т резина, кофр, тубус, звезда задняя. Подо мной зад- 115, перед 78. Цифры примерные, не брал десятые и трудно удержать мотоцикл, особенно со мной.
-
Патрон страйк 250. Вес 129 (58 перед, 71 зад. Со мной перевес на зад ещё больше- 72 зад, 115 перед). 1-Бензина почти нет. "На дне". 2- снято... Отсутствует правое зеркало, неродное левое, катафоты. 3- Более тяжелая м/т резина с более высоким профилем, и высокими грунтозацепами, задняя звезда, кофр с железной подставкой, тубус. Разной мелочи с килограмм наберется.
-
Нужна пружина внешним диаметром 26-28, высотой около 50, и силой сжатия до 2/3 около 40 кило- проволока, значит, примерно 3.5. Что имеем- клапанные пружины ваз наружные- великоват наружный диаметр, не влазят. Хотя по усилию подходят. Клапанные пружины ваз 2112- короткие, усилие на одной под 60 кило- жёсткие. Клапанные пружины Зил- какие параметры?? Пружина пера Минск- резать, может, уменьшать диаметр проволоки химическим способом- где взять? Какие ещё могут быть??
-
Взвесил аппарат. Получилось 58 перед, 71 зад. Аппарат полностью подготовлен, нет разве что бензина и зип. Установлена более тяжёлая, а/т резина, кофр, тубус, звезда задняя. Подо мной зад- 115, перед 78. Цифры примерные, не брал десятые и трудно удержать мотоцикл, особенно со мной.
-
Газпромнефть масло, особенно такое, мне не понравилось даже на машине. Покупал на заправках, так что не подделка. И питбайк его перенёс плохо. Резину реально заказать на их сайте- выйдет не дороже чем покупать по ближайшим городам. Я заказал перед новым годом- пришла быстро, по деньгам примерно так же как у нас- только моделей нужных не было. Расход великоват. У меня на страйк по трассе реально литра три уложится. Да и в реальной грязи четыре это уже слишком. В лесу действительно, самое действенное- прятать мот. Ну и не уходить далеко. Цепь, возможно, не тронут- но реально перепилить дерево. Не в каждом лесу найдётся толстое дерево, а тонкое перепилить быстро и легко, да и инструмент подходящий найдётся. Могут что нибудь снять, или просто напакостить. Снимут колесо- что будешь делать? Пока бегаешь за помощью- мот разберут.
-
Подшипники проверяются на люфт, свободное вращение, отсутствие шумов, заеданий. Желательно вскрыть сальник, промыть и набить подшипник смазкой. У меня после стоянки около двух недель переднее колесо крутилось плохо, правда, после нескольких километров "раскрутилось". Но- после Водопадов появился люфт, и очень тугое вращение. Вскрытие показало полное отсутствие смазки и полностью ржавые внутренности. (Мот 12 года, подшипники родные) . В колесе дистанционная втулка между внутренними кольцами подшипника не должна двигаться- это признак либо неполной посадки подшипника (или двух), либо втулка "не та"- китайский металл мягкий, и сжать эту трубку затягивая колесо с изношенными подшипниками легко. Я не тяну колёсные гайки с трубой. Ну и сальник должен быть целым. Если пружинка слаба, а нового сальника нет- можно заменить её, взяв с какого нибудь подходящего по внутреннему диаметру сальника.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Вот она. Кому надо- смотрите. Тут только один размер меньше указан- со знаком вопроса. Указан 23.2, сайлентблок 24- уточняйте. p.s. Мои сайлентблоки чуть менее 24 мм. В отверстия вошли- прессовал тисками.
-
Сделали на заводе звезду заднюю. Из 45 стали. Долго думали калить стоит ли? Я решил что не стоит. Чертеж в формате docx. имеется, вопросик- как бы здесь его прикрепить? Может, кому то и понадобится. Звезда на 50 зубьев. Долго думал, считал, прикидывал.. От 520 цепи всё же решил отказаться. Тяжела для нашего мотоцикла, и особо смысла нет. Сальниковая 428я за пару лет обойдётся дешевле чем несколько 520х. Плюс ещё моментик- огромный выбор 428 передних звёзд. Легко ставятся от 13 до 17 звезды. Поэтому и заказал на 50 зубов заднюю- на 48/17 только по трассе хорошо идти, и то одному. Сейчас с 17 должно быть чуть лучше, плюс возможность поставить 16ю. (с 48 родной её ставить нежелательно).
-
Китайскую? Потому что если что то фирменное совсем дорого стоит. Если устроит- то с доставкой транспортной Миха на мотике заказывал. Стучись к нему, либо я спрошу. По ценам перед/зад вроде, пять с чем то вышло. Резина родная для про-версии.
-
Кожух пластиковый цепи.
-
Купил 229ю и с137ю. Резина мягкая, ровная. Установил. Попробовал отбалансировать- дисбаланс свыше двухсот грамм сзади! Изначально даже крутилось колесо рывками. Естественно- в лесу ездить можно, но о трассе речи быть не может. И- быстро разобъёт всё. Вроде, вывел, крутиться стало легко и долго.
-
Что то у этого урала ход подвески, особенно сзади, никакой. Видео посмотрел повнимательнее- ни заднее, ни боковое колесо почти не ходит. Да и переднее максимум сантиметров на пять. Понимаю что не эндуро- но всё таки. Мот ведь позиционируются как универсальный. Или, как и у старого, подвеска рассчитана на полтонны груза? Интересно, какие там амортизаторы? Валяется от урала задний- там реально сантиметров пять хода.
-
Нормально он едет. Ты не видел как я скакал на этих камнях на питбайке! А брод меня вообще убил- пит Михи вообще уплыл при вдвое меньшем уровне воды.
-
Ну, насчёт "дорого"... Основная проблема не в том что мотоцикл стоит дорого, а в том что мы зарабатываем очень мало. Конечно- на эти деньги можно купить машину. Но- нынешний покупатель урала не будет смотреть в сторону гранты, или логана сильно б/у! Машина у него либо есть (причём явно не даже Веста) , либо не нужна. Просто нынче мотоцикл- вещь штучная, а машины клепают десятками тысяч. А в сравнении с другими мотоциклами... А есть ли другие??? Аналогов то нету! И вот что странно... Почему то не осуждаете человека купившего хороший кросс- а ведь это игрушка для одного. Ни в магазин за пивом, ни девочку покатать. Или спорт- опять же- ни в магазин, ни на природу съездить. А тут- поистине мотоцикл на все случаи! Хоть по городу, хоть веселой компанией на природу- причём в прицеп можно положить всё для отличной вечеринки. Та же нива один хрен дальше не уедет, и увезёт не больше, зато км пути будет дороже. Покататься зимой? Почему бы и нет! И не сравнивайте с той же Африкой или Гусём- совершенно разные аппараты. Кстати- резина на урал лучше наша. Вся импортная рассчитана на одиночку- то есть профиль полукруглый. Для колясыча лучше плоская.
-
На моём патроне за четыре с лишним тысячи км остаточный протектор- перед пять, зад шесть. А на питбайке- переднее колесо пережило два задних! При этом на нем отжигать точно не будешь.
-
Ну, во первых- если диагностика действует- то уже и делать ничего не надо. Во вторых- далеко не везде есть такая халява, я бы даже сказал что в России далеко не везде есть-у нас только в некоторых страховых диагностику делают, но цены..... На мот ещё не факт что вовсе возьмутся. Да и смысл отдавать такие деньги, если достаточно съездить на пункт диагностики, и получить талон за сто с чем то рублей?
-
Ну- сейчас тоже всё белое у нас. Моя серая машина стала серебристой из-за толстого слоя изморози. Даже стёкла не отходят. А вот снега мало нынче. Да и вообще сколько помню, не было снега даже с метр толщиной. Раз выпал в начале марта парализовав всё- но это из-за чисто большого количества осадков в короткий промежуток времени. Нынче возле гаражей два раза чистил.
-
Ну, у нас осаго без неё сделать намного дороже и сложнее. А без страховки- невозможно поставить на учёт.
-
Весной искал мот. Подобный- смотрел, например, vr1. Во первых- мот с "живыми" документами, у адекватного хозяина, как оказалось, огромная редкость!! Если дорожник, то как правило, номера есть, но мот на учете "первого./второго хозяина/отца/какой то бабушке". Ни страховки, ни диагностики. В каждом случае надо досконально разбираться, а возможно ли переписать на себя, и во сколько это встанет. Так что- в идеале ищи из первых рук, с нормальной регистрацией. А если ещё и диагностика действует- мотоциклу огромный плюс! Опять же- внимание на хозяина- что говорит, как ведёт себя. Неряха- наверняка и мот такой же. Темнит? Ищи причину. Насчёт состояния мотоцикла- немного внимания, и процентов 70 недостатков способен заметить любой. Люфты, разбитые соединения, течи.. Двигатель должен работать без шумов, легко заводится.
-
От "нечего делать" решил глянуть прогрессию. Основные проблемы решил летом, правда, с основной причиной не разобрался. Был люфт в соединении "амортизатор-прогрессия"- вылечил чуть подрезав резьбу дальше, чтоб болт затягивался больше. В соединении "маятник-прогрессия" проблема другая- скрип. Я долго не мог понять откуда скрип, и заедание. Решил проблему чуть ослабив гайку. Занялся. Оказывается- там втулки из мягкого железа, и капролоновые втулки!!! Я про капролон узнал только положив рычаг на газовую горелку... Нет, капролон не вытек. Обнаружил люфт в вышеописанных соединениях. Проблему решил кардинально- полной заменой всех втулок на подшипники шс-12. Где амортизатор там длина 30 (у меня было 29, из-за этого и не затягивало). Два шс12, и середина от 201 подшипника. Где маятник там 34. Середина от какого то подшипника, и шайба гравера, плюс два шс12. Люфта нет, рычаг ходит легко. Замена на шс проста, подшипники дешевы. Тем кто не хочет ставить шс можно попробовать поршневые пальцы от матиза и подшипники HK 16xx где xx длина в миллиметрах.
-
Любая удачная поездка это сочетание опыта, подготовки, и удачи. Чего то одного не хватает- компенсируй другим. Вот мы- поехали на питбайках!!! на перевал Дятлова. Идиотизм? Питбайк, мягко говоря, немного не для этих поездок. Хотя бы по той причине что трудно взять всё даже самое необходимое, и ехать на нём несколько дней подряд. Тем более что мы, как выяснилось, не имели опыта подобных серьезных поездок, да и брать не знали что. Даже чай не взяли! Хотя я полРоссии проехал, часто в одиночку.
-
Действительно, менял нынче подшипники в колёсах- они нормальные, только из-за попавшей воды банально заржавели, и из-за этого плохо крутились. Мот 13 года всё же. Есть подозрение что дело даже не в сальниках. Вода может просочится по болту крепления колеса в случае полного погружения в воду. Сальники как новые, только пружина сзади сгнила. Установил новую, взяв с какого то советского сальника. Есть ещё теория что подшипник работает с перегрузкой из-за сильного закручивания колёсной гайки- если судить по качеству металла в прогрессии то я это вполне допускаю. Втулку распорную подшипников вполне может деформировать- она мягкая.
-
Вот именно, что снаружи износ минимальный. Не задумывался почему?? Да потому что втулка должна жёстко крепиться к раме/маятнику/амортизатору! На болту крутится не должна никак! Вообще никак, даже поворачиваться! Движущиеся стороны- внешняя сторона втулки/внутренняя сторона подшипника роликового/втулки из капролона. У меня на амортизаторе такая хрень была. Болт был на 12, с резьбой на 10. И- резьба коротковата оказалась, втулку железную не затягивало- резьбы не хватало. Я обнаружил это по следам на болту. Чуть болгаркой обточил болт- сейчас зажимает.
-
Да ладно, у меня почему то только одна втулка стала "обратным бочёнком" от затягивания китайской гайки. Какие там 40х- простое железо! Я поллета понять не мог что там скрипеть может. Смажешь- ездишь нормально, до первой серьёзной грязи. Поршневые пальцы есть разные. И железо там соответствующее- цементированое.
