Vitalii1980
-
Постов
4 490 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
59
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vitalii1980
-
Без нагрузки 12.8 при включенном зажигании и китайским светодиодным 3in1. С лампой сильно не падает, если горит долго то может, 12.6- долго лампу не включал. Стоит на мотоцикле, иногда езжу. Новый аккумулятор должен быть хоть немного "не китайский" (а то у меня стоял вообще хрен знает какой- даже по размеру аналогов нет ). И- желательно свежий. Брать аккумулятор который выпущен лет пять назад бессмысленно.
-
Начни с элементарного- проводку всю проверь/переложь. Смазки добавь куда сможешь. Отрегулируй всё. Можешь масло в вилке сменить- родное плохое.
-
Поздравляю! Аккумулятор главное должен быть заряжен. Нормально заряженный перенесет любой мороз без проблем- не путай заводку двигателя с хранением. Если гараж есть- смысл его вообще снимать? Сними клемму, да периодически контролируй. Я свой вообще не трогаю, правда, езжу периодически. В масло тоже что то добавлять смысла мало- меняй чаще и всё. Можешь даже лукойл полусиньку лить- таким движкам ничего лучше и не надо. Обкатать... Так на нём уже ездили. Езди не перекручивая двигатель первое время.
-
Велика Россия.... А выбирать некого!
-
Для китайского мотоцикла температурный индекс особо не имеет значения- слишком мал температурный диапазон в вилке. Никто не ездит в минус тридцать, единицы выезжают в минус двадцать. Мало кто "греет" вилку даже до плюс шестидесяти- элементарно, материалы применяемые не рассчитаны на большую температуру. А если взять температуру -2- +30 то разницы не заметишь даже на жидкостях с низким температурным индексом. Декстрон второй примерно соответствует мотюлю 14w- может, моторное было залито?? Что было залито у меня я не знаю, но декстрон тоже показался мягче. Но сейчас залил eni 5w- по теххарактеристикам это 6.5w мотылю. Мягче- черенок от лопаты вообще не замечаешь!. Повторю- надо большую температурную стабильность и 5w- посмотри в сторону lhm, я побоялся что этой вязкости будет маловато для "типа эндуро" в вилке.
-
По переду. Перья можно сдвинуть вверх- противопоказаний лишь два- нельзя сильно занижать перед не роняя зад. И второе- следует сжать чем нибудь подвеску (стяжки груза подойдут ), и посмотреть не задевает ли что нибудь за что нибудь, колесо чтоб крутилось с запасом. Пробки если вылетят, то точно не из-за траверс. Дальше- настраивай пружину. Под весом седока вилка должна садится на треть-чуть меньше половины хода. Нет- ослабляй пружины, меняй. Масло можешь залить наше, типа АЖ-10, или мгп-12- его вязкость примерно соответствует 5w- дёшево, и посмотришь на результат. По заду сложнее, надо смотреть индивидуально. На ирбисах пружина дубовая- начинать надо с замены или переделки (я маятник удлинял- убив сразу целую стаю ушастых) . Попадались амортизаторы которые можно было укоротить почти на сантиметр- это сантиметра три на колесе! Может, сверху реально переделать крепление на сантиметр выше.
-
Нормально, вроде. Зачистить до блеска- и пойдёт. Тебе надо то- полмиллиметра снять.
-
Вы эти мотоциклы вообще видели? Сидели? Пытались представить как на нём будет ехать по бездорожью? А- вытащить, если что, сможете? А- купить и обслуживать? Начинать надо с этого. Эти модели высокие по седлу- я 178, и то не рассматриваю модели выше 86 по седлу. Эти- около 90. Двигателя плюс/минус одинаковые.
-
В аккумуляторах серная. Можно электролизом попробовать- я платы так травил. Можешь попробовать просто лимонной кислоты купить пару пакетиков- только нужно греть раствор, и времени много требуется. Я на железе не пробовал. Сначала, да, попробуй на какой нибудь пружине. Измерь сжатие под каким нибудь грузом, диаметр прутка. И- в кислоту. Я такие большие не травил, но с маленькими нормально.
-
Чистишь краску на требуемом участке (думаю, достаточно в середине сантиметров восемь ) , и опускаешь в кислоту. Если типа серной- минут на тридцать, можно лимонную- возможно, на сутки. Есть варианты соль+медный купорос. Пружину периодически достаешь, моешь, чистишь, и контролируешь. Насчёт пружины ирбис125- размеры могу снять вечером.
-
У меня на схожий страйк в книжке так и написано- "мотоцикл сделан в стиле эндуро". Но так ли плохи данные мотоциклы?? Двигателя что у меня, что на ирбис250- 169е. Подвески гораздо лучше. Во всём. Резину я поставил нашу- вваливаю сейчас по полям как летом. Мягкая, держит изумительно. Китайская и рядом не стоит никакая.
-
Три варианта. 1- пружину можно попробовать химическим способом уменьшить. Как- ищи в интернете, или спрашивай, я делал. Болгаркой не пытайся!!!! Перегреешь, переточишь=сломанная пружина. 2-удлиннять маятник. Отлично зарекомендовал себя на ирбис125. 3- подбирать другую пружину. Полно контор которые делают пружины на заказ, либо предлагают приличный ассортимент готовых пружин. Адрес в Екатеринбурге могу подсказать. Если нужна пружина от ирбис 125- у меня есть. Доставка почтой России обойдётся дешевле новой. Все размеры могу снять.
-
Сжать покрышку реально подручными средствами. Груз, доска в качестве рычага. Струбцина большая. Но обычно, мотопокрышки отходят от веса водителя- достаточно потоптать боковину. Естественно- выкрутив вентиль. Дальше всё просто- стоя и сжимая резину, противоположную сторону поднимаешь монтажкой. Резина камерная? Тогда проблема собрать не повредив камеру.
- 29 ответов
-
- 1
-
-
- шиномонтаж
- колесо
- (и ещё 2 )
-
А ничего что сам мотоцикл весьма жиденький, и двигатель слабый? Тот же иж усилен для возможности эксплуатации с коляской, но тем не менее- если память не изменяет, грузоподъемность коляски- 250 кило. При этом иж с коляской не едет толком. Если сравнить по двигателям то тула-муравей имеет схожий объём и мощность. Так она даже двести кило везет на скорости максимум сорок км/час. Не понимаю этих извращений. Зачем коляска? Третьего человека посадить? Так с ним ехать будешь медленно и печально. И недолго. Груз возить? Ну... может быть. Тот же мешок чего нибудь везти гораздо удобнее.
-
Проверить проще простого- достаточно чуть приоткрыть крышку, или вообще залить литра два, и поездить без крышки, прикрыв чем нибудь горловину. У меня на пите потерялась резинка крышки. Заливая полный бак я под крышку клал простой полиэтиленовый мешок, чтоб бензин не брызгал на яйца. Так, до первого симптома отсутствия воздуха в баке я проезжал километров десять, после чего чуть приоткручивал крышку, и ехал дальше. Для проверки я бы сделал следующее- снял шланг с карбюратора, направил его в бутылку, и открыл краник. Если литра полтора-два будет сливаться с нормальным потоком, не останавливаясь то дело явно не в этом. Так проверишь сразу всю топливную магистраль.
-
Как вариант- воздух в бак не поступает. Сама пробка должна быть герметична, но должно быть какое то отверстие. Ну и банально надо топливную магистраль проверить.
- 10 ответов
-
- 1
-
-
- китаец
- рейсер 250
- (и ещё 2 )
-
Были ещё на тулу-200. Они намного меньше и легче. Может, найдёшь. Насчёт остального... Спрашивай тех кто лепит коляски к харлеям. В теории, мотоцикл омологированный как одиночка- с коляской эксплуатировать нельзя.
-
Ну, я тоже особо не понимаю в чём "фишка" мотомасел, особенно для китайского двигателя. Китайский двухклапанный двигатель- очень примитивный, оригинал создавался когда в ходу была минералка. Просто- летом я случайно, в известной сети масел, увидел мотомасло манол в жестяной баночке, подходящим для всех мотоциклов, вплоть до эндуро. И- всего за четыреста с чем то рублей. И я сразу прикинул- дешевое автомасло обойдётся на пару сотен дешевле- это так актуально? Взял, конечно. До этого был залит, вроде, agip- предыдущий хозяин заливал.
-
Eni fork недорогие масла с нормальными параметрами (лучше мотюля ). Только вязкость у них другая. Так, 5w примерно соответствует 6.25 мотюлю. А 7.5- примерно 8.7 мотылю. Из особенностей- гораздо ниже точка замерзания (вдруг ездите в мороз...), и гораздо ниже температура вспышки. Хотя- сгоревшие из-за вилочного масла мотоциклы пока не встречались, но мало ли... Насчёт lhm сказать трудно, так как индекс температурный огромный. В плюс 40 он будет соответствовать пятому М. При нуле- вилка будет работать так же, с М.- уже заметно жестче, как с десяткой в вилке. Если температура опустится до минус20 то вилочные масла загустеют. Какие то больше, какие то меньше. Наша аж-12 сделана на минеральной основе- можно предположить что вилка работать не будет. Декстрон сравняется с вилочным 5 и 7.5. LHM будет как то адекватно работать.
-
Я вообще не представляю как можно целый день быть на работе. Я летом в день работал, хотя обычный график- сменный. Так столько всего накопилось! Флюорография, прививка, зуб, ремонты, какие то бумаги/справки... Просто походы/поездки "для души". Отчасти из-за этого просрал закрытие мотосезона- в последние бесснежные деньки я работал, либо распихивал накопившиеся дела. Плюс дети, семья, кошка- то в больницу, то на кружки какие то, то в школу (жена тоже учится ). Когда сменно работаешь- всегда находится время их сводить, или подогнать их дела под смену. И это несмотря на большой обед, возможность съездить по своим делам в любое время (если не борзеть), помыть технику, поремонтировать... Да и можно уехать пораньше- если, например, контора работает до пяти то попасть реально. Например, осаго сделать- день, плюс день диагностика. Справку медицинскую- хорошо если два дня (неполных, но на работе как договариваться?). Любой кабинет- время рабочее. Когда устанавливаю памятники то, несмотря на ежедневную занятость, тоже проблем меньше. Там есть "объект" который надо сделать. Когда? А когда захочешь! Я выезжал на кладбище и в семь утра, и в восемь вечера. В входные и в рабочие дни.
-
Обнаружил ещё одну жидкость. LHM. Идёт в гидравлику ситроен. Вязкость примерно соответствует мотюлю 5w. Только имеет огромный индекс вязкости- стойки работают одинаково при любой температуре. Совершенно фейерическую температуру замерзания- минус 62. Ну и не надо забывать про наши жидкости- аж-12, мгп-12. Вязкость на уровне пятерки. А вот за что мотюль просит такие деньги? Параметры средние, тот же eni гораздо лучше, и дешевле.
-
Этой модели нынче- 60 лет! При этом она не покоится в музеях, её не реставрируют фанаты, и она не ездит по слетам автостарины. Она ездит. Просто ездит... Каждый день. Везде. Даже в любом крупном городе найдётся не одна сотня. При этом, в отличии от, например, жука место производства не изменилось. И, в отличии от того же гелендвагена количество изменений можно по пальцам столяра пересчитать. У неё есть фанаты, но остальные на вопрос обладания крутят пальцем у виска.. Нынче обещают юбилейную серию. Не урал, точнее ural.
-
Понимаешь.. У большинства китайских мотоциклов- корни от японских моделей середины-конца прошлого века. Но копия- это не оригинал, тем более китайский. Сравни какую нибудь тоёту и, например, ховер или адмирал. Мой страйк- копия ямаха-серов 250. Но даже взгляд на характеристики всё ставит по местам. Серов- это горный эндуро, легендарный в своём классе аппарат. А страйк- "мотоцикл сделан в стиле эндуро" (написано в РЭ). Я свой взял за 50. За эти деньги альтернатив просто нет, а больше... Серов подобного состояния будет стоить минимум под 180, наверно. Можно найти дешевле- но потребуются вложения. Естественно- для меня выбор очевиден. Почему страйк? Популярные эндуро- ирбисы, рейсеры и прочее- здоровые , тяжёлые, и высокие по седлу. Я, со своими 50ю килограммами буду как блоха на спине собаки. Если деньги имеются- естественно, лучше японца. Если ездить там "где волки срать боятся" не планируешь- то достаточно дорожника, выбор имеется. Насчёт рамы- любой китайский мот не рассчитан на двоих нормальных мужиков. И плохо переносят прыжки. Если лёгкий, по сотне кило груза возить не будешь, на кроссовые трассы заезжать не планируешь- даже не парься, ничего ей не сделается. -
Знаете.... Я на Перевал Дятлова тоже ехал с мыслями "вот съезжу, и ехать будет некуда". К мотоциклам меня никогда не тянуло. А, оказалось, "аппетит приходит во время еды"- только на северном урале сотни мест куда можно съездить!! И не просто можно- необходимо! Как говорил известный герой "иначе потеряем всю жизнь"... Если всё же ездить не планируешь- то какой новый мот тогда?? Его надо перебрать частично. Продумать размещение груза. Доукомплектовать нужным. Это всё деньги, которые не вернутся. Собрался на встречу участников форума ехать? Опыт то имеется? Мое мнение- ищи мот б/у. Есть хорошие. С уже установленными багажниками. Юбр можно- но он дороговат, хотя- эти деньги вернутся. Если разные флейм и прочее- то можно уже рассчитывать на крейсер чуть за сотню- это не внедорожник. Правда- в горы он не особо поедет, и комфорта на пересеченке никакого. И смотря какие горы- если примерно как на Жигалан мы ездили- то легко, только медленно- подвески слабоваты. А если Дятлова вспомнить- то дальше первой речки не уедет. Даже если перетащить/перевезти то максимум до Базы Ильича- горы, курумник, корни, колеи, броды выше колена- это не его.
-
Много про неё написано. Часто- ходят слухи, байки, а то и "обс". Я немного почитал техническую информацию, и сравнил с тем что пишут в интернете. Мануал читать надо, но с умом. И что делать если его нет? Или, например, потерял жидкость в дороге? Живёшь в деревне? Чтоб не перегружать цифрами попробую кратко. Амортизационная жидкость. В основном- известный мотюль. Вязкость- от 2.5, до 20. Всё ничего, но подделок много, продаётся не везде. Небольшой индекс вязкости. Некоторые масла замерзают уже в минус 24 (вдруг в снегоход/квадр надо залить?). Атф, она же декстрон. Самый обсуждаемый. По мануалу заливается в некоторые вилки. Ходят легенды что оно жидкое, что его вязкость около 7.5. Изучаем спецификацию на масла. Самый популярный 2 и 3 примерно соответствует по вязкости от 12 до 15 мотюлю! Требования к маслу примерно такие же как к амортизационному, точнее- требованиям к амортизационному он вполне соответствует. Из плюсов- есть везде, большая температурная стабильность, намного ниже точка замерзания. Если вязкость подходит- лейте смело. Масла sp4 ближе к 7.5 мотюлю, а шестой- к десятому. Трансмиссионные масла- даже жидкие 75w80 и 75w85- это больше двадцатки. Слишком густое. Моторные- 0w20 примерно соответствует 15 мотюлю. Остальные гораздо гуще. Лить их в вилки вообще нежелательно.
