Vitalii1980
-
Постов
4 490 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
59
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vitalii1980
-
Это брод?? У Нас раз мотоцикл течением унесло, лично я даже не представлял что мот умеет ТАК плавать. В Гари ездил. В берцах. Река вышла из берегов, затопив частично дорогу. Первый разлив, второй... в третий ныряю- и чувствую что яйца подмокли! Еле выехал. После Перевала я вообще невзлюбил воду. Большую часть времени мы ехали по воде, либо искали оптимальные маршруты проезда. На третий, самый серьёзный, день у нас обоих подтопило карбюраторы, из-за чего двигателя работали с перебоями, а у меня в масло попала вода. А после Таушкана я вообще был как после купания, причём с одеждой, и мотоциклом. Но- какой кайф!!! На дорогах и половины интересного не встретишь! В лесу- почти каждый тебе рад, и каждая поездка- серьёзная встряска для организма, в лучшем смысле слова.
-
Я заправляю эти баллоны от 50 литрового пропанового. Плюсы- горит даже в минус 10, хорошее, голубое, чистое пламя без копоти и гари. Ну и дёшево.
-
Я тоже думал что не поеду... Но кто же знал что даже в июле днём плюс семь возможно . И что купаться придётся при температурах около нуля, и спать в минус пять.
-
А вот со спальником я пролетел.... Купил летний. Думал- я ж зимой не езжу, да и осенью тоже. А хрен там!!! Почти все поездки- температура от минус пяти до плюс десять редко! Лишь раз мне реально стало жарко, причём уже в сентябре, причём спал я в футболке. Обычно сплю частично одетый, и прохладно. Накидываю сверху верхнюю одежду. Плюс- не хватает подушки, и спальник маловат. Но, с другой стороны, все решения этой проблемы упираются в увеличение габаритов спальника. А это нежелательно. На питбайке я за обтекатель вставлял камеры, бутылку с водой/бензином до литра, сверху коврик и спальник. Часто под резинку крепления засовывал смятую бутылку с водой, до литра, чисто попить или для подобных целей. Несколько раз даже сверху накидывал куртку. На патроне такой фокус не проходит- удаётся разместить лишь коврик над фарой. Куртку размещал- но она закрывает приборы и замок зажигания. А кофр размером "одна кошка" используется в основном для мусора нашей компании. Чтоб не пачкать вещи.
-
-?Пользуюсь ручной цепной пилой типа такой Очень удобна! Хоть бревно перепилить, хоть дрова на костёр. Места почти не занимает.
-
Я вообще в болотниках езжу. А как иначе- что ни поездка, так по уши в грязи. Фото не моё, но, бывает, приезжаем не на много чище.
-
А, подскажите, сколько высота по седлу? А бак- неужели, 13 литров?
-
Я тогда вообще предпочёл обмотаться спальником, из-за чего был назван "французом". Дождь вроде, мелкий, но- пока выехали из леса вымокли насквозь. Причём не помог даже дождевик одному из наших. А вот благодаря спальнику стало гораздо теплее на трассе. Из болотников литра по полтора воды вылил в гараже. Домой зашёл- как был в одежде, сразу в ванну.
-
Как раз домой его тащить не надо! Смысл? Нормальный аккумулятор без проблем переживёт любые морозы средней полосы, при условии если он заряжен. А вот плюсовые температуры в чём то хуже- в тепле любой химический процесс идёт быстрее, аккумулятор стареет и идёт быстрый саморазряд. Зарядка правильная не портит аккумулятор.
-
И всё же главная причина не в этом. Покачай суппорт во всех направлениях. Наверняка- болтается. Вот из-за этого повышенный и неравномерный износ колодок. На нормальных мотоциклах суппорт должен ходить свободно, но не болтаться как кораблик по волнам. Так устроены китайские "направляйки".
-
Сам столкнулся с этой проблемой. Нашёл- патрон-страйк. Это копия ямахи серов. В целом, устраивает всё. Немного не хватает балансирного вала в двигателе- вибрации на трассе ощутимые. Зато- как приятно ездить коротконогим по лесу!! На дальняк тоже ходил- 740 км за два дня- учитывая рельеф, маршрут, несколько бродов очень серьёзно. Фактически- два дня часов по 12 в седле. Из других я ничего подобного не нашёл. Пантеры всё же не то- выше, и колёса меньше. После питбайка хотелось полноразмер. Главный минус- их уже не выпускают. Давно. Но найти реально б/у. Есть мысль поставить двигатель с балансиром- пока думаю....
-
Из наших- сааз неплох. Но только тот что идёт на конвейер. -
Хм... Новый не предлагать? Вполне нормальный, альтернативный, не с такой дубовой пружиной можно найти тыщи за четыре. Я на 125ку ставил от урала, с нашей пружиной. По моему- переделок меньше.
-
А- другие, лучшие варианты были? Была б возможность оценить какие нибудь ботинки, более подходящие для этой цели, про сапоги вспоминал бы как сон. Я, как купил берцы облегченные, так другую обувь и не одеваю летом. Разве что болотники, но и их с удовольствием заменил бы. Хотя- в нашем климате нога не потеет моя.
-
Ни капельки. Были разные ижи. Железный мот, рассчитанный на гонки пьяных механизаторов по полям, с картошкой в люльке, и парой баб сзади. И ремонт ими же, в этом же поле, запчастями которые с3.14ли в колхозе. Но ощущения- "советские". Вечно в масле, грязный, воняет, всё настолько кондово сделано- что пользоваться не охота. Это как кирзачи- при наличии другой обуви, непременно выберешь другое.
-
Я думаю, проще тот же иж с коляской взять. Есть ещё нормальные варианты за небольшую цену. Реальный, железный мот на котором можно увезти много, и по плохой дороге. Переделывать разные там китаймото до 200 кубов- извращение. Рама настолько там слаба,что не выдержит пустой коляски в случае каких либо не штатных ситуаций (на иже раз влетел в серьёзную канаву). Я не поклонник совтехники. А совмото и подавно считаю хламом. Это ж надо было клепать до конца 90х (иж), и почти до середины нулевых (ковров) убогие, страшные, мотоциклы с двухтактным двигателем 50х годов, с барабанными тормозами (вечно толком не работающими), тяжеленными, вечно грязными, текущими жидкостями агрегатами. Отчасти- из-за всех этих ижей, советских мопедов, восходов я и не взлюбил мотоциклы. Но- купив питбайк я понял что есть другие мотоциклы!
-
Я, вроде, EK поставил.
-
Да, цепь изнашивается. Термин "удлиняется"- это чисто размер, длина цепи. И неважно от чего. Китайские звёзды тоже разные. Вот, передняя, родная на 15 звезда пережила заднюю, одну переднюю на 17, и до сих пор жива. Хотя- это основная звезда, ходила больше всех. Тут ещё проблема что среди jt на наш двигатель нет звёзд под 428 цепь. Есть неполное совпадение- хотел я прикупить и допилить, но доставка реально проблема. На том же exist и подобных именно нужных мне нету. А там где есть- доставка бьёт по карману, и связываться не хотят. Да и попробуй подпилить- например, внутренний диаметр- дремелем ещё реально, а надфилем- умрёшь вместе с ним. Задних тоже вообще на мой мот нету. Плюс- я хотел эксклюзивное число зубьев. Есть, опять же, от японской версии какой то модификации какого то редкого мота нужные мне 50 зубьев- но где её взять, как установить, если внутренний диаметр больше сантиметров на шесть. Я заказал на заводе по блату вместе с чертежами. Сделали, у них опыт большой- не первый год точат спортсменам. Если установить качественную сальниковую цепь с нова- то задней, родной звезды хватит. Передняя- постоянный контроль, и замена.
-
Не ирбис, но двигатель 169ый, цепь 428. Взвесив всё я остался на 428ой цепи, купив качественную, сальниковую. Во первых- огромный выбор звёзд на все случаи жизни- от 13 до 17. Во вторых- уже тысячу с лишним я лишь раз подтянул цепь, и заменил переднюю, китайскую звезду. Китайскую цепь одну поездку тянул "два щелчка натяжителя/40 км. Смысла переходить на 520ю простую немного. Если без сальников то она тянуться будет лишь чуть медленнее- зато способна съесть одну-две лошадки за счёт веса и повышенного сопротивления в грязи. А сальниковые 520е ощутимо дороже. Нашим 16 лошадям 428 цепи хватает за глаза, а проблема износа- это низкое качество цепи и никакая защита от грязи. Последнюю поездку я даже колодки ободрал в ноль! А цепь не изменилась.
-
Последняя поездка выдалась тяжёлой. Задние колодки съело до нуля! хотя было миллиметра два. В передний суппорт похоже попал камень- и остатки накладки продрало до железа. Куча падений, болота по раму.. На второй день пошёл дождь. Ехать надо. Я пошёл по пути французов в 1812_- обмотался спальником. Идея оказалась удачной- тепло, и даже спальник оказался достаточно сухим. Но проблема появилась в другом! До сих пор на мой зад выдавливает воду из сиденья! Мой мот даже падал в воду- и такого не было! Как бороться? На работе стоит на солнышке, на ветру.
-
У меня, кстати, ведущая звезда съедена с одной стороны на 0.2 мм. Поставил новую, завтра попробую заднее колесо чуть сместить в сторону- нашёл шайбу на 0.4 мм.
-
Так себе. На питбайке за лето сменил три штуки- благо, дешёвая (брал оптом на их складе). На страйк поставил- через 50 км подтянул раза два, потом начал разваливаться замок. Эти цепи, как и китайские, слабые для 250 кубов- несколько хороших отжигов с места- и подтягивай. Грязи тем более не держат совершенно. Для асфальта неспешно кататься- пойдут. Как, впрочем, и родная резина- по твёрдым грунтам идёт вполне неплохо. Я весь 17 год отъездил на ней- не поднялся разве что на сам Кваркуш, и только осенью начались проблемы с держаком.
-
Рекомендую менять сразу цепь и покрышки. Осмотреть и переложить провода и тросы. Заглянуть в подшипники. Сменить масло желательно везде. Цепь на Кваркуше тянулась 2 зуба/40 км. Провода и тросы постоянно что то делаю по мелочи. Передние подшипники банально сгнили. Покрышки едут лишь по сухому, твердому покрытию. Вилка спереди почти не работала из-за масла китайского. И бак желательно снять- во первых- может бежать (впрочем, достаточно оставить мот в закрытом помещении- если бензином не пахнет- всё нормально). Во вторых- трос газа на сгибе касается бака- посторонние звуки и перепиленый трос в будущем.
-
Я сделал типа П-образной пластины вместо родного брызговика, и сверху установил родной брызговик. Стойки стали чуть жестче, и грязь не забивает.
