Vitalii1980

Да вы не понимаете. Чел просто завидует, в тихую мечтает накопить когда нибудь на что то нибудь серьёзнее древней пантеры, которую либо украл, либо выпросил у мамки. Вот и приходится из пальца высасывать какие то доводы. Синдром "старых жигулей" я бы сказал. Сталкивался с таким человеком по другому форуму- тот тоже перлы выдавал типа "иномарки это дорого, хрен самому отремонтировать, запчастей нет". А то что, например, машина или там мотоцикл это не только средство доставки себя любимого дёшево "из пункта а в пункт с"- как то забывается. Вон насчёт маятника приплёл, например. Ну смешно же! Если подшипники- ну стоит там весь комплект пару тысяч. И что?? Я вон отдельно сальники купил за триста, втулки у токаря заказал, (поставил пока одну), подшипники пока родные остались, хотя они стоят- вроде рублей шестьсот находил. Ну конечно безумно дорого! За почти сорок то тысяч жести. Это ж не всё в сборе каждый год менять за три.

Вчера, кстати, ездили- температура лишь немного кратко поднялась выше ста.... То ли прохладно стало, то ли двигатель чистый?

Это ты дичь опять несёшь. Вот именно что xr 125. Понимаешь?? 125!! Невозможно на этом шасси просто увеличить мощность вдвое (даже втрое), и вес двигателя. Рама там просто велосипедная- чисто по ровному возле дачи ездить. Знаю, видел- у соседа места живого там нет, хотя двигатель- без проблем. И конечно- остальные просто дураки что переплачивают за раму, подвески там и прочее. И где это двигатель то 60?? Насколько знаю- к нему ещё радиаторы нужны, например.

Проблема в том что на рынке просто нет что то похожего на хотя бы рейнджер, например, с двигателем типа 174 и хорошей ходовой. Сравните, например, рамы этих рейсер и эндуро среднего уровня. Подвески. Ходовую. Другой вопрос- а как с долговечностью то?? Та же подвеска- на вм впереди 41я вроде. Здесь 43я. Топ 47я. А для обычных поездок насколько "топ" будет лучше?? Одно точно- рама то рамой- но сзади у эндуро ничего нет. Номер с защитой, да небольшой багажник с грузом- и приехали... Вообще- вариантов крайне мало. Например- Регулмото легенд. Большой, тяжёлый. Допиливать его крайне долго, и много.

Не будет... Тут треть форума реально виделись вживую. Я вот честно признаю- больше сотни езжу крайне редко. Максимум было вроде чуть за 130 на этом... может с горки. 120 разогнать реально.

Я вот тоже тут взял пару мото на ремонт. Хозяева довольны! Один не заводился, другой не останавливался....

250ка 150 не пойдёт. 300 некоторые возможно. С горы, например. И то.

Брехло ты. И пантеры твои во влажных фантазиях. Если десять лет.. Тогда была 250ка. Двигатель по сути только менять целиком. Даже 174 стоит не дёшево, молчу про обвязку, и про то что в раму вообще не войдёт. И стоит не две копейки. Плюс рама в принципе не рассчитана. Подвеска. Например- моя вилка стоит 34 тысячи. Чтоб её поставить на раму пантеры... ну я даже боюсь представить объём работ и список запчастей. И так со всем! Так что- заткнись своей пантерой которую никто не видел

А мне не надо конструктор лего! Я хочу сесть и ездить. Минимум ремонта, минимум доработок. А пантера это всё же ниже уровень. По сути- околодорожный мот. Нет, спасибо, не надо такого

Вот не надо сравнивать. Та же юбр это легенда. А сколько подобных мото вообще существует??? Даже наверняка есть и Хонда, и Сузука подобная. Индусы вон те же. А вот насчёт одноразовости.... Начну с того что в принципе дорожные мото у нас не берут. Ты можешь купить любой пит самых лохматых годов, любой эндуро (любой!! Например вышеприведённых марок)- и продать его за те же деньги в неделю. Я вон какой то пит от bse ремонтирую- думаешь- какие то проблемы с чем нибудь есть? Тормоз в сборе взял с ирбис- встало почти как родное. Вилка гнутая- находил бу от чего то живую- наверно пойдёт даже не смотрел. Надоел- выстави на авито заберут.

Я хочу сделать из своего z6 по сути некий аналог того же джебеля 250. Бак у меня уже подходящий, едет пожалуй не хуже. Конечно во многом уступит, кое что ещё надо обдумать. Но сама концепция мне нравится. В лесу- ну если чисто совсем "прокатиться" то вм будет полегче, поудобнее во всём. Хотя- вес, габариты, посадка в целом одинаковы. По трассе- был у меня пульсар. Особо преимуществ и нет, как ни странно. Ну сиденье пошире, едет поинтереснее.

Я про грипсы. Часто страдают даже при попытках выкатить из гаража.

Когда ты в экспедиции то приходится думать как объехать бревно. А не перепрыгнуть. Потому что если что пойдёт не так- то помочь сможет разве что Мишка. Сочувственным, хорошо если не голодным, взглядом. А вывезти тебя или мотоцикл часто просто не реально.

Этот сраный вм реально проехал больше тридцати тысяч. И его, в отличии от всего вашего хлама, видели очень многие здесь. Побывал там куда ты не доедешь. Ну перепрыгнул бревно.. но до него ещё доехать ведь надо. И не десять км. Между прочим- если ты не знаешь- такой карб ставят сейчас на абсолютно всё.

По сути- головку. Но там в теории масло должно же быть. Заднее верхнее крепление двигателя. Газ да- был короче, сейчас длиннее сделал. Но дело не в этом- вообще получается вторая половина хода газа не задействована. Bse z6 новый. Обычный по сути эндуро на стандартном 172 четыре клапана.

Стоит датчик температуры на крепежном ухе верхнем 172 двигателя. Какая температура считается нормальной? По трассе редко было больше ста. Иногда до 110. Сейчас жара- в лесу периодически поднимается до 130. Обычно больше 125 не грею- останавливаюсь. Двигатель работает как обычно, звуков никаких, коробка работает. И главное. 172 двигатель, четыре клапана. Карб нибби пвк 34! В целом вопросов к нему нет кроме одного. По сути- треть хода ручки это 90 по трассе! Больше половины вообще смысла открывать уже нет. В лесу- дозировать газ приходится буквально по градусу- езда получается нервная, дёрганая. Чуть рука на неровностях шевельнется- сразу мгновенная, нервная реакция мото. После моего вм где в лесу задействовано больше половины хода газа- плюс вакуумный карб не такой резкий- ехать просто невозможно! Это что то с моим, или "так и должно" из за 34 отверстия?

Спорный вопрос. Ручки целее при падениях и просто касаниях.

Не мало??? Сейчас мот притащили- хозяин залил "что то" в вилку- в результате- побежали сальники, и перед вообще перестал работать- качается на пружине. Либо из за масла, либо из за чего то другого- например- на моём bse запросто можно слить "иглы" регулировки.

Пробовал вставлять в него тоже проволоку- уменьшил наверно на четверть. Абсолютно ничего не изменилось! Тогда рассверлил воздушные отверстия. Что то получилось! По крайней мере свеча стала уже серой, и при броске газа нет дыма чёрного. По крайней мере дальнейший идей уже нет...

Я свой опустил зад см на четыре. Перешил сиденье, заменил бак. В целом- меня устроило.

Не знаю, не знаю.... Сейчас тоже мучаюсь с pwk34 на другом мото. Изначально расход литров семь, льёт конкретно, свеча чёрная конечно. Чуть уменьшил уровень, поставил главный жиклёр меньше. Сейчас холостые реально выставить чуть меньше двух, но реакции на винт качества- около нуля. Лишь при полностью закрытом обороты падают, и глохнет. Пробовал выкручивать его полностью даже- обороты не меняются!! Каналы чистые, мот прёт отлично. Я уже сдаюсь... Сделано и проверено куча всего- замена свечи, проверка и доп устранение возможных подсосов. Например. На мазал смазкой фланец карба, там где кольцо. Смазка всосалась внутрь! Ладно, ставим туда прокладку- подсос точно убрали. Никакой реакции! Пробовал уменьшить топливный жиклёр хх на треть- абсолютно всё так же. Вариантов два- либо изначально карб неправильно собран, либо в нём поковырялся владелец.

Всегда так делаю. Бидон алюминиевый под правую сторону, район тормоза, левая на подножке. Делаю всё вплоть до маятника- там раскидать час работы.

В критической ситуации ты через стенку выйдешь.....

Густое. Хотя бы "тридцатку". Хотя- полно дешёвых вариантов. От аж-10 то индустриалки или гидравлического.

Так, ванна и есть. Водой наполняй и купайся. Я в подобном бетон мешаю. Думал убью за лето- ездил по кладбищам. Живое до сих пор!