Vitalii1980
-
Постов
4 490 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
59
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vitalii1980
-
Бред. Сальниковая неплохо ходит, и обслуживания минимум. Даже у меня на баджадж родная- двадцать с лишним. Ек на эндуро! двадцать до "начала тянутся"- значит, на дорожной минимум тридцать- сорок. Стоит пять с чем то. Какая нибудь sfr за три на дорожном пройдёт наверно тысяч тридцать. Звёзды- та же jt ходит. Тут другое надо рассматривать. Весь мот в комплексе. Например- простенький эндуро на 16х двигателях при покатушках выходного дня вообще стоит какие то копейки по обслуживанию, запчастей море- тут выиграет разве что альфа. Расход литра три на сотню, литр масла на полторы тысячи дешёвого. Фильтр только воздушный надо смотреть- могут что нибудь резине сунуть. Запчастей море всяких. Но трасса- 90, и тысяча за сутки из разряда фантастики. Другое дело- редкий мотоцикл, особенно старый. -
Неплохой магазин, правда- по запчастям каталоги так себе. Нужно конкретно уточнять подойдёт ли данная запчасть именно тебе.
-
https://www.velocityk.ru/podbor-zapchastey/7864/
-
"Иномарки это дорого, хрен что сам сделаешь, особенно в гаражных условиях, нужен специнструмент, спец приспособления". А про любой мот- ещё и запчастей просто не купить. Альфа ещё туда сюда, почти ока, а уже что получше- какой нибудь Святогор счастьем покажется. Где брать запчасти на тот же сим- а хрен знает.... тут народ с массовыми мото зачастую не знает что где брать. Впрочем- с твоими умениями сменить тот же ремень вариатора- полчаса с перекурами в поле. Ремни тоже стандарт.
-
Кстати- где брали? Смотрю на денсо- разброс цен колоссальный. От ста рублей до восемьсот (обычная х24). Отзывы тоже- "Китай но работает хорошо". "Вроде оригинал".
-
Когда работает плохо любым аэрозолем обрызгай все возможные стыки, сгибы и прочее. Малейший подсос даст знать изменением работы двигателя.
-
Это, кстати, решаемо. На классику я даже делал самодельные. Самое простое- сравнить с эталонным, в качестве которых могут быть любые. Пойдёт так же медная проволока которую можно измерить микрометром. Понятно что это всё не для "среднего" покатушечника, но ничего сложного нет
-
Да вроде полно. Находил даже конкретно конфигурации под сезон. Да и ничем собственно этот карб принципиально не отличается- сначала надо главный топливный подобрать, с уровнем поиграть. Потом иглу. Потом уже холостые. А что конкретно не нравится?? Мне вот ни один карб мой не нравится. Например- на вм был на горячую как бы провал при переходе с холостых. Мот как бы захлебывался. Опустил иглу- стало лучше, но идеал далеко.
-
На моём bse вообще холостые были больше двух с половиной. При попытке уменьшить получил очень интересный эффект- на холостых мот работал не очень, зато- выбрав ручкой газа свободный ход- обороты падали, и мот начинал работать явно лучше!
-
А там не pwk стоит ли?? Принцип то одинаковый, но возможно отсутствие "нужных" винтов удивит и дезориентирует. Смех смехом- но был тут один товарищ. Всё "делал по видео", а оказалось- открутил винт на корпусе. Который вообще потерялся по итогу. Другой- умудрился сломать винт качества смеси хх. И всё то ничего- но именно такого нигде нет. Выписаные с Али не подошли, в магазинах близко ничего нет.
-
Вот именно. Такие вот что то там накрутят- потом "а какой карб поставить взамен этого?" Или "карб на этих мото- г...о". Во первых. На новом, холодном моте ничего настраивать не надо. Максимум чуток добавить холостые. Не будет он работать идеально "из коробки" и новый. Во вторых. Прежде чем лезть надо чётко понимать что хотите улучшить. Сначала надо убедится что жиклер главный и игла подобраны верно. Отрегулировать клапана, проверить свечу. Возможно- устранить подсосы, смочить фильтр. Потом- совсем в идеале желателен электронный или стрелочный тах, так как родные "квадратики" не информативны, и не факт что правильно показывают. Потом уже можно настраивать, технологии расписаны неоднократно. Но- повторю- на новом бесполезно выставлять. Хотя бы пару сотен надо проехать.
-
Четырёхклапанный 172 на эндуро пару раз разгонял до 120 с лишним честных. Запас есть, и не слабый так то. Но проблема в звезде- на моей конфигурации это уже очень высокие обороты. А другие звёзды ставить не могу- на этой уже в лесу тяги не хватает.
-
Ага... У меня много знакомых после такого купили себе эндуро. Причём есть даже уже в возрасте.
-
Типа такого
-
Вот только... плевать какая там цепь стоит- один хрен та же проводка будет представлять нечто упрощённое, тяп ляп собранное. Да и всё остальные- никто не подумал как ведёт себя та же каяба на более тяжёлом мото.
-
Ага, не обращай внимание, не отвечай
-
Ещё, кстати, в самой приборке "аналоговой" у меня была просто мешанина из разъёмов. Если не горят пара ламп- придётся аккуратно её разобрать и проверить. Собственно... для человека не прогуливавшего уроки физики- дело пары минут.
-
Кстати- не всегда. "Патронные" по другому не поставить, например. А вот освещение номера горели в любом положении- сам удивлён. Вы, уважаемый, прежде чем здесь писать для начала хоть внимательно осмотрели проводку? Может банально разъём не вставлен? Китайцы часто творят просто дичь какую то. Например на моём какой то плюс идёт отдельным проводом. Именно на приборку, кстати. Может массы там нет. Уверен- процентов 70 причина в этом. Менее вероятен вариант когда провод либо пережат, либо.. наоборот- не зажат. Тут тоже всё элементарно- иди "по проводу" и смотри разъём.
-
Много. 7-10 хватит.
-
Ага. Меня, например, поразило что наконец отказались от этой конструкции задней звёзды которая вечно отпадывает. Так, глядишь, лет через сколько то может и сам куплю
-
В принципе- на почти всех китайца так. Вот- тормоза похоже самое беспроблемное. Могут работать не очень- но в сравнении с фирмой. После сов мото- отлично!! Это на советских- вечные регулировки, порваные троса и сложность ремонта из за разброса размеров...
-
Ну да, типа такого. Должно быть в автомагазинах. Лил в вилку китайца- неплохо.
-
Есть же наши, типа аж-10.
-
Наклейки от эндуро..
-
Мой bse тоже казался большим и тяжёлым в сравнении с bm. Сейчас чуть опустил подвеску- а ничего, разницы то почти нет.
