Bizet

Собственно о чем я говорю. Осторожно, присутствуют маты

Ещё бывает провода обламывает возле фишки. Иногда фишка вроде держится, и даже звониться может (через 1 волосок проводки), но тут приборка бы работала.

Практика показывает что не смотря на общую надежность двигателя, конструктивные просчёты, низкое качество изготовления и слабость конструкции требует значительно большего времени для обслуживания и времени предрейсового осмотра.

Присутствует здесь на форуме. И на Флейме много кто ездил на дальняк, поэтому и рекомендовали многим новичкам - показал себя надежным мотоциклом.

Классный мотоцикл. Сам такой себе приглядывал, но свой вес в 65 кг остановил от приобретения.

Замок зажигания сломался или провода с фишек слетели?

Кстати подшипники колес приятно удивили качеством. Про сталь не скажу, но вскрыв одно уплотнение для проверки наличия смазки убедился, что оно выполнено на высоком уровне. Качество как у японцев. Да, конечно японцу он уступит, но все равно подшипник не из водопроводных труб. Настоясий китайски касество. Вот армированные манжеты на колесах - мерзость.

Гараж для эндуриста :).

Если стреляет в карб это явно не норма. Если в глушак это да, нормально.

Вот с этого и надо было начинать вопрос. Либо отрегулировал неправильно, либо метка сбита.

На китайцев мануалов нет, да и ставят они что на складе есть. Сегодня одни, завтра другие, послезавтра третьи. 0.5 литра на оба пера хватит. Ориентирутесь на 200 мл в перо, но надо замерить сколько сольётся, столько и залить.

Я тебе ссылку на видео давал. Там именно по флейму была регулировка. И заморочка указана из-за которой надо сразу на 2 клапанах зазоры выставлять, иначе зазоры уходят.

Топливопровод на 6мм? В магазине где гидравлика разная продается можно поискать или сварочное оборудование. 3 кг наверняка подойдёт. На байкпосте на Хонде такое же давление показывало при измерении. Правда именно в этой области я слаб.

Это от модификации БМ с 2л одноцилиндровым нижнеклапанным мотором ? У нас они не пошли - обратка на кике сильная.

Примерно в районе 3,5 кг, но лучше прояснить вопрос поточнее. Есть маркировки на бензонасосе? Какая форсунка? Попробуем вместе провести поиск в интернете.

Потому что заграницей принято отвечать за заявленные характеристики.

Как мне кажется на иностранном сайте указаны правдоподобные данные, учитывая базу. 227 был бы на чистом кряке. Интересно что на буржуинском сайте указана сертификация только по API. Остальные это "соответствия". Я не большой специалист, но пурпоинт больно низкий. Не используется ли полимерный загуститель в данном масле? В принципе такие фирмы по горячей линии дают ответы.

Меня штрафанули за несвоевременную постановку на учёт когда предыдущий мот регистрировал. Пободаться можно было, но тогда поленился.

Если есть возможность отсоединить бензопровод после насоса, тогда перед разборкой имеет смысл отсоединить, включить зажигание и сливать топливо с бака в приготовленную емкость бензонасосом. Так можно оценить подачу топлива. При этом можно перекрывать время от времени бензопровод (хоть пальцем) и следить за аккустическими изменениями в работе бензонасоса. Кроме дефектовки насоса желательно проверить проводку и контакты. Там конечно проблема может быть блуждающая, но контакты и провода - болезнь китаепрома.

Башкирия. Заказ у сторонней организации. Дороже, чем в интернет-заказах, но клянутся что с госзнака заказывают и будут голограммы (две RUS 10х10 мм), а не просто декоративная фигня имитирующая номер.

Задают чтобы потроллить. У тебя к этому времени истечет срок привлечения к административной ответственности за несвоевременную постановку на учёт. Мотоциклистов Стерлитамаке не тормозят почти. По весне по операции "Мотоцикл" могут. Всё, поехал забирать номер нового образца. Дубликат заказал вместо тракторной лопаты.

Виновато наше правительство потому что уровень жизни в нашей стране не позволяет покупать нового японца или европейца. Экстрасенсорную диагностику на расстоянии к сожалению невозможно провести. Придется действовать методом исключения. Похоже, что топлива не хватает и насос работает на сухую (но это не точно). Берем пластиковую бутылку 0.5 бензина втыкаем шланг в него и подсоединяем напрямую к насосу. Пробуем завестись и слушаем. Если насос жужжит равномерно и шум не усиливается, тогда значит топливо не доходило до него. Если синдромы остались, тогда ковыряем сам бензонасос. Может там на всасе проходимости почти нет. Если кран ручной, тогда сдергиваем шланг и проверяем сливается ли топливо через него. Если сливается, тогда соединяем и сдергиваем после фильтра. Нормально течет или капает только? С друзьями китайцами всякое может быть. То воздушку в баке забудут просвелить для недопущения разряжения, то штуцер в маслонасосе глухой. В общем ковыряться надо. Надежная бензовая заправка тоже не всегда такая надежная. Если бензокран автоматический, работающий от вакуума, тогда возможно дело в нем (устраняется заменой на ручной и глушением вакуумной магистрали).

Так же накололся :). Карб разобрал и понял ошибку :).

Не то чтобы развод. Просто дешевый подбренд Маннол для тех, кто льёт все что угодно, кроме качественных отечественных масел, лишь бы буковки импортные были. так то лить можно, но я бы не стал ибо нефиг кормить маркетологов. Еврол - отличный бренд. Именно это - полусинтетика. Не впечатляет температура вспышки в 227 градусов, но это ж не чистый кряк и для такой базы это норма. Допуски, если они официальны хотя бы по API и ACEA, то вполне себе масла. Пониженая зольность, т.е. практически МА-2 по этому параметру. Мотоциклетному сверхсильный пакет моющих присадок без надобности. В мотоциклах не щелочное число просаживается, а вязкость. Как по мне, так неплохой выбор.