Bizet

Я про то, что многие крупные бренды производят моторные масла в России.

Вроде где-то видел в сети объявления то за денежку делают номера на мотоцикл американского образца. Думаю уже есть предложения и на номера нового образца. Только там денежка была не совсем маленькая. 2500 или 3500 руб.

Бывает у Флеймов, что до 2500-3500 км коробка плохо переключается. Но после прикатывается и перестает заявлять о себе. То что холостые хороше это гуд. На Флеймах если карб делает мозг, то обычно помогает только его замена. Связано с тем, что при заказе карбов китайцы (по просьбе российских манагеров манагеров?) закроили и пробелемы связаны с качеством изготовления, а не конструктивом.

А ничего так серый цвет смотрится. Очень гармонично с двигателем. Завел?

Для начала стоит сменить масло. По необъяснимым причинам бывает хорошее масло (назовем Х) угарает в двигателе, меняешь на другую марку (назовем Y) и масложор пропадает. Причем у других может угарать масло Y, а при переходе на масло X масложор перестает.

Для масла нет норм угара для одностволок и трехстволок :). Если угарает более 10-12% заливного объема, значит определенно есть проблемы либо в масле, либо в маслосъемных колпачках, либо в кольцах.

Круизер мощностью до 30 л.с. будет более чем уныл. Думаю даже чудо с кабовским мотором 110сс будет пободрее такого круизёра.

Попробуйте с ними пообщаться https://мото-сити.рф/catalog/zapchasti-dlya-maksiskuterov?page=1

Инструкция там не нужна :). Интуитивно понятный интерфейс (С) Майкрософт. Отписался в личку.

Реальная проблема в том, что вы не умеете задавать вопросы, которые уже половина ответа. Двигатель какой? Как промаркирован? Техническая маркировка рядом с номером двигателя.

Мощный это сколько лошадей и какого класса? А то больно понятие растяжимое.

Фотографии мутные. Вот на этот похож?

Считается ли 50 кубов педофилией? ?

Кажется ваша отработка работает дольше, чем фирменные смазки ?

Это на безсальниковой цепи моторка столько держится?

Какое масло используете? На сколько хватает?

В японских скутерах в редукторах часто используется просто моторное масло. Кстати этим может быть и обусловлена рекомендуемая частая замена. Впрочем любая книга комиксов более серьезна, чем китайский мануал ;D. Трансмиссионкой вы точно в этом узле ничего не испортите :).

Так часто имеет смысл менять только чтобы убедиться, что масло в редукторе есть (кстати именно поэтому в редукторах лодочных подвесных моторах и предписана замена раз в год). Первая замена 300 км это замена после обкатки. Разумно заменить ещё через 700-1000 км и дальше менять уже раз в 3 года или 5000км. Если масло с эстерами, тогда раз в 2 года. Замена масла в редукторе производится в следующих случаях: 1)замена для удаления стружки и облоя после обкатки 2)попадание воды при форсировании водных преград 3)замена по времени чтобы исключить разложение и окисление масла (раз в несколько лет) 4)замена масла, отработавшего с жестких условиях (используется в редукторе с дифференциалом повышенного трения к примеру). В скутере не могут возникнуть тяжелых условиях, если не эндурить на нем по горным рекам. Тем не менее ни один редуктор не умер от частой замены масла. Замена по мануалу - гарантированный способ избежать проблем с узлом. Замена в 3 года или 5000 км - разумный компромисс. З.Ы. В редукторах малокубатурных скутеров 99% пользователей масло меняют при капиталке двигателя и даже если этот момент упустить редуктор изнашивается только если сальник не держит масло и оно вытекло тысяч пять назад и произошло это в начале прошлого года. Такое отношение к технике конечно не может встречать одобрения, но и носиться как с писаной торбой с техникой тоже не надо (если это не хобби обслуживать технику). Кстати износ сальника и вытекшее масло лидер в причине смерти скутерного редуктора.

Официально стандарта GL-4/5 (GL-4+, GL-4++, GL-4+++ и т.п.) не существует. Но так производители маркируют масла, в которых часть проитивоизносного и противозадирного пакета присадок заменена более дорогими присадками аналогичного действия, но не агрессивного к медьсодержащим сплавам. Они по заявлениям производителя защищают на уровне GL-5, но могут использоваться в передачах, где заявлено GL-4. Гарантию дает сертификация по реально существующему стантдарту GL-4 или GL-5. Подводя итоги: любое трансмиссионное масло, которое имеется у вас перекрывает все требования редуктора скутера. Покупать для него "специальное скутерное" это всё равно что покупать на АЗС бензин для скутера (хотя маркетологи наверняка придумают что-то вроде "специально разработанный бензин для высокооборотных малокубатурных моторов воздушного охлаждения"). Купить ниже GL-4 почти нереально. Таким образом реально существуют 2 типа трансмиссионных масел а)GL-4 для коробок с синхронизаторами и GL-5 для редукторов (мостов). Вязкость тут второстепенный параметр (75w-80, 80w-90), если не брать специфические продукты вроде 75w-140. Хотя конечно вязкость лучше учитывать .

За п/с гнаться смысла тоже нет. Не даст лишней защиты от задиров и износа. Разве что можно на 1 год дольше ездить чем на минералке из-за большей химической стабильности. Гипоидные передачи самые нагруженные, поэтому используется масла с самым высоким содержанием противозадирных и противоизносных присадок - стандарт GL-5. Но за счет этих присадок агрессивно к медьсодержащим сплавам. Поэтому в коробках с медными (бронзовыми, латунными) синхронизаторами используют масла с меньшим пакетом защитных присадок стандарта GL-4. Масло достаточно менять раз в 4-5 лет. Не смотря на то, что редуктор вашего скутера не подвержен сильным нагрузкам лить в него ATF масло категорически нельзя. Это масло скорее гидравлическое по своим характеристикам.

Да половина импортных брендов у нас в России его производит. Обнинские ГСМ и автохимию не покупаю принципиально - у них на заводе мигрнты незаконные работают. Эти макаки обнинские даже на пол копейки больше платить нашим гражданам не хотят.

Если зимой не эксплуатируем, тогда просто ищем волшебные буковки GL-5, GL4/5 на любом трансмиссионном масле. Вязкость побоку. За синтететикой не гонимся, берем п/с. Если надо чтобы масло не замерзало до -56 градусов отпишись - порекомендую конкретную марку. ?

Пробовал поднимать. Суть проблемы в том, что этот карб обычно на питы ставят эдак на 160 кубов. Для 223 маловато со стоковым жиклером. Нужно чутка больше топлива. На трассе сразу чувствуется жесткая работа при повышении оборотов выше 6000.

По идее с 157FMJ в России известны только Patron. А точно не 157FMI?

На двигателе какая маркировка? Что за двигатель.