Bizet

Я пользуюсь миксами. Все пучком.

Можно.

Заказывал там сальники. Прислали китайские, но неплохого качества. Правда насыпали что под руку попалось. Заказывал NBR TC. Прислали TG, RST2, KC, TC. Одну позицию вообще не моего размера. Ощущение, что набрали с полок что под руки попалось. Извинились, за свой счёт выслали замену по тем позициям, которые не взаимозаменяемые с типом ТС и неправильного размера. Например сальники КС конструктивно без пружин. Вместо КС прислали сальники с надписью ТС, но по факту КС. Т.е. без пружин. Отписался. Пока молчат. Про то что выставив ценник за RST тип 2 и вписав их в товарный чек по факту 1 из 2 сальников был ТС (хотя я тут бы поспорил, что это ТС т.к. покрытие резиной только с внешней стороны). Более дешёвого исполнения. Но он мне подходит по конструктиву и не стал требовать замены. По ощущениям продажей и отгрузкой занимается стая макак хватая из общей кучи что попадется под руку. В общем не рекомендую покупать у них РТИ. Потерял кучу времени и до сих пор динамят.

Достаточно поездить по пересеченке, да и по асфальту на хардтейле и любая мотоциклетная жёрдочка покажется султанским диваном https://67.img.avito.st/640x480/4961725867.jpg Я ездил от 6 до 8 часов :).

Я тоже удивился когда подножки снимал. Болт за цепочку задевает. Мотоцикл все же для одного человека. Подножки кстати килограмма по 2,5-3 будут наверное :).

Редкий пацан знает, что на мопеде надо иногда менять масло, обслуживать воздушный фильтр, смазывать тросики, протягивать гайки, следить за правильной настройкой карбюратора, заливать ГСМ приемлемого качества, не ездить втроём, вчетвером, впятером и не устраивать гонок. В итоге у школоты мопед уже через 2 месяца практически разлагается на гумус. Обычно никогда не обслуживается воздушный фильтр и не меняется масло, да и уровень оного не проверяется. Товарищ советскими мопедами увлекается. Один мопед ЗиД-Пилот купил под восстановление. Школота ездила втроём, что привело к тому, что задним колесом протёрло фильтр-бокс и как следствие скорое умирание двигателя. 18+

Если за мопедкой элементарно следить - вовремя смазку менять и воздушный фильтр не забывать, то 30к до замена поршня китайский кабовский движок бегает. Дальше без замены цилиндра замену поршня и пальца и еще долго ездит до полноценной капиталки.

Интересный эксперимент.

Калий полезен для сердца и это научно доказано, но это не отменяет того факта, что употребление металлического калия пользы организму не принесёт ?. От дисульфида молибдена отказались и не случайно. Но если ЛМ заявляет на своем российском сайте, что " Присадку добавлять из расчета 5 % (50 мл на 1 л масла) в автомобильные двигатели, в мотоциклы с сцеплением в масляной ванне добавлять из расчета 2 % (20 мл на 1 л масла). Смешивание присадки с моторным маслом происходит само, практически сразу. Ёмкости флакона хватает на 3-5 л масла. ", то с большой долей уверенности можно сказать, что при 2% вреда не будет. Сколько присадочка стоит? Просто у меня сейчас в мотоцикл залито масло с молибденом. Он мне нафиг не слипся, но на этом масле сцепа не буксует т.ч. пофиг на него. Вот и хочу сравнить цену масла с современным органическим молибденом и присадку с дисульфидом молибдена + ваше масло.

Для автомобилей ЛМ продаёт присадки и с органическим молибденом. Только при испытаниях не выявлено ни снижения износа, ни топливной экономичности. Только звук становится тише. Но звук всегда тише с любыми модификаторами трения будь то молибден, оксиды титана или нитриды бора. Фирменные присадки от брендов при испытаниях не показали какого-либо вреда для автомобильных двигателей, но и пользы никакой тоже. Хозяин - барин. ? О последствиях предупредили.

Для мотоциклетного сцепления неправильно добавлять дополнительные модификаторы трения. Дисульфид молибдена не только противоизносный компонент, но и модификатор трения. Но главный недостаток дисульфида молибдена - химическая настабильность, например взаимодействует с водой, с образованием кислоты, а в моторном масле небольшое количество всегда присутствует. Производители сейчас используют только молибденсодержащие органические соединения. В моторных маслах заявленных для мототехники обычно в 2 раза меньше, чем на "автомобильных". Но и на "автомобильных" ничего не проскальзывает, если не особо зверский молибденовый пакет. ИМХО не стоит сыпать в масло ничего. Пользы точно не будет, а навредить можно.

Тьфу-тьфу-тьфу не личный. Есть родственники со стентами, и сестра кардиолог. Если стент предлагают, но он не стоит гораздо опаснее ездить на мотоцикле без него. Без него в любой момент инфаркт шибануть может. Поехал на природу прохватить, вытаскиваешь мот из колеи и все шансы тут же прилечь рядом потому как важный сосуд сужен и его проходимость процентов 10 от нужного. Нагрузка на сердце большая, солнышко-жара и привет. Стент просто вернет проходимость суженного сосуда и всё. Единственно надо будет постоянно принимать препараты от тромбоза и для контроля холестерина. Не дай бог конечно, но если показания были я бы даже не раздумывал ставить или нет.

Стен когда в артерию ставят? Препараты пить от тромбозов и хоть в Париж-Даккар.

Главная проблема - зарплата как у индуса ?. Остальное вторично. Были б деньги у людей везли бы технику уровнем выше.

Да там недельку в гараже пожить чтобы все смазать, заизолировать, поменять техжидкости, посадить крепёж на разъемный фиксатор резьбы и в дальнейшем можно ездить спокойно. разве что проводить внеплановые ТО после купания в грязи и в реке.

Видео перепутал. Там пластик осыпался :).

Там вариация "классик" и "скрамблер". Тот что красный - скрамблер, тот что серебирстый - "классик".

Регулмото/эконик норм, но у них проблема в подвеске. Задний амортизатор сейчас вроде более человеческий поставили, а до этого что он был, что его не было. И втулки маятника и прогрессии не по размеру. Сильно меньше. Из-за этого быстро подшипники прогрессии из строя выходят. Так-то нормальный амортизатор и втулки токарю стоят недорого и если "геморрой" с доведением до ума не пугает - вполне себе вариант. Кайо неплох, но для двоих как бы не совсем вариант, хотя двухместный (ограничение 95 кг в сумме на всех ездоков, что в сочетании с моим небольшим весом позволит мне возить... третьеклассницу ?). Подножки пассажирские снял - минус 5 кг веса мотоцикла. Он для одиночного ездока хорош. Я модель 2018 года взял - есть регулировки переднего амортизатора на сжатие и отбой, заднего на отбой (+ классический преднатяг пружины). Амортизаторы хорошие, капитальные. Старый китайский мотоцикл покупать - это треш ?.

Очень интересный мотоцикл! Если китайцы на копейках не экономили (например на прочности багажника), то думаю есть все шансы потеснить чекушки. Жаль информации мало. Классика жанра. Сколько прёт, сколько жрёт? :))

Роман уже ответил на ваш вопрос. Дополню только - не надо покупать "оригинальную" цепь. Она что называется "транспортировочная". Лучше взять топового китайского производителя SFR(есть безсальниковые, есть сальниковые), либо раскошелиться на жапанскую. Как на эндуро не знаю, а если использовать как дуал-спорт, тогда SFR безсальниковая тысяч 8000 ходит. +- условия эксплуатации и обслуживания при том что стоит 640-700 руб.

У него магнитный датчик или тросик с червяком?

Мне отправили всё вместе. А т.к. отправили с опозданием складских накладок после новогодних праздников, то мотоцикл пришел позже 10 дневного срока оформления ПТС :). Ну я всё равно собирался подождать 2 месяца. У меня до сих пор снег лежит. А так да, нормальная практика отправлять ПТС позже.

А там еще не было добавочных букв вроде CB250? Надо с продаванами запчастей пообщаться. Или кто из форумчан подскажет. Вероятно можно купить распредвал под декомпрессор и сам декомпрессор без замены головки. Примерный уровень цен 640 и 510 соответственно. PZ30 думаю не проблема настроить. В ветке Балтмоторса должен быть мануал. Или в теме BM200 Enduro. Распредвал под декомпрессор имеет такой вид. Кольцо с зубчиком рядом с правым кулачком. 155FMM, 166FMM, 169FMM по сути один двигатель - китайский CB250.

Дык у нас 169FMM (166FMM). Но конструкцию надо изучить. Благодарю за наводку.

Я вот думаю, раз нам подсказали, что на S2 декопрессора нет, то подмахнуть голову от вариации двигателя с декопрессором.