Bizet

Лей спокойно 95ый. Плохо от этого двигателю точно не станет. Разве что специально из принципа клапаны настроишь чтобы до конца не закрывались . 2Т двигатели так же отлично работают на 95ом. Тот же Штиль продаёт готовую смесь бензин/масло для 2Т только на 95ом. Если у тебя воздушное охлаждение, тогда в жару избежишь детонаций при нагрузке.

Осмотрел переднее колесо Кайота. Спицы в основном протянуты, но есть прослабленные. Подшипники приятно удивили - боковые уплотнения сидят очень плотно в пазах внешних и внутренних обойм. Смазка в достаточном количестве. Повергли в шок армированные манжеты. По качеству восстановил технологию изготовления: китаец берёт старую автомобильную покрышку и выгрызает зубами. Теперь понятны жалобы на "плохие подшипники Кайо" - данные РТИ уплотнения могут защитить только от попадания в ступицу крупного гравия щебня, но никак не воды и грязи. Под замену!

Глянул по BSE j1, но надо уточнить карб. Вдруг поменяли конструктив. Обороты добавляются поворотом винта холостого хода вправо (тот что ближе к заслонке). Этим просто механически поднимается заслонка, т.к. кардинальных изменений не произойдёт и не навредите. Обороты примерно 1500 на необкатанном будет нормально. В глушитель хлопков не было? Или в карбюратор? Гляжу обогатитель всё-таки на руле. Ослабь его пока. И на карбе вручную проконтролируй его полное закрытие.

Считается что на китайском эндуро недостаток аммортизаторов скажется быстрее, чем недостаток мощности двигателя. Но объективно170FMM на подъеме оставит Койота позади (по отзыву владельцев Эконика 003 Спорт). Всё-таки у Койота кубатура уступает чутка. Руками надо щупать. Что к душе ляжет.

Давай разбираться. Тут в 90% два варианта: карб или клапаны. 1)Для начала осмотри как устроен пусковой обогатитель. Если на руле, тогда проверь не закусывает ли тросик в частично открытом положении. Может богатить из-за не до конца закрытого положения. 2)Дальше заводим и проверяем. То что глохнет на холостых - обороты холостого хода надо понять на период обкатки. Пиши что на карбе написано. Какие маркировки. Попробуем разобраться какие винты куда крутить. Если даешь резко газу и движок начинает захлёбываться - богатит, если после сброса газа сбрасывает обороты с замедлением - смесь бедная. 3)Клапаны наверняка зажаты. Зажатие впускного клапана весьма напоминают ваши симптомы. Когда клапан впускной не до конца закрывается отработавшие газы прорываются в впускной коллектор и мешают поступлению свежей топливовоздушной смеси. Нарушает стабильность На впуск выставляй 0.08 мм, на 0.10-0,12 на выпуск.

И да. По ссылке вскрытие ступичных подшипников идет. Там смазка "с одной стороны нормальная, с другой мало". Так вот это норма! Не потому что смазку экономит, а потому что такой объем и положено закладывать по норме!!! Больше смазки закладывается только в низкооборотистые подшипники в узлы типа прогрессии! По уму смазку заменить на нормальную, но это не сделать без снятия подшипника, а ставить китайский пластилиновый подшипник обратно - глупо. Только ступицу разбивать.

У Кайо 16 л.с. это на колесе. Кайо более качественно собран, ликвиден и узнаваем на вторичке. Попробуйте найти Кайо на вторичке: предложений крайне мало. Но у Кайо есть серьезный недостаток - он маленький. Побольше пита конечно, но относительно других эндуро мотоциклов размеры меньше. Если мощность важна - Рейсер мощнее будет. Всё-таки 170 двигатель супротив 169 (реально 166). Вот пластик у Кайота однозначно лучше. Мягкий и упругий, в отличии от хрупкого у Рейсера. В этом плане Кайот более эндурный, чем Рейсер.

Состояние надо смотреть. Если не из под школьника (по умолчанию будет франкенштейн по объективным причинам), то можно осмотреть. Если мотоцикл раскрашен хозяином или весь обклеен наклейками лучше развернуться сразу. Тут явно побывали школьники ?. В первую очередь посмотреть как обслуживали двигатель: уровень обслуживания двигателя можно понять достав масляный щуп. Если уровень в норме есть смысл смотреть дальше, если масло до щупа даже не достает - смотреть дальше не стоит. Да, капиталка обойдется тысяч в шесть у такого мотора и перебрать его это суббота-воскресенье для опытного райдера, но на практике новичок тратит на это весь первый сезон вместо езды по ряду объективных причин (поиск нужных запчастей, инструмента и главное знания как это сделать правильно:))). Дальше ищем следы герметика. Есть герметик - значит движок подшаманен для продажи и сдохнет в ближайшие дни. Дальше идёт осмотр мотоцикла и заводка. На прогретом если нет сизого дыма из выхлопной трубы и работа двигателя не вызывает беспокойства стуками, из картера не выскакивают шатуны ?, то скорей всего весь первый сезон вы в мотор не загляните (может и дольше), особенно если это какой-нибудь Лифан или другой известный китайский производитель. Но не забывайте, что двигатель - это только сердце мотоцикла, надо смотреть и на остальные узлы! И да, обязательно возьмите на осмотр товарища. Пусть даже он мотоцикл на картинке видел. Покупатель не способен трезво оценить и увидеть недостатки перед покупкой. Товарищ с холодной головой (и горячим сердцем) сможет смотреть на предмет торга незашоренными глазами.

Да мы его походу и не увидим больше.

Вот DB killer Со стороны малой трубки стоит перемычка которую можно перемешать меняя тональность. Устройство снимается и ставится за секунды. Допустим приехал поздно ночью с покатушек и чтобы не будить благодарных соседей звуками сракотоков воткнул перед жилыми кварталами и тихо подкрадываешься к дому. Самому сделать такое устройство очень не сложно, а с али заказать так вообще пару кликов. Устройство тут странное по конструкции, но в видео наглядно продемонстрирована лёгкость установки и снятия устройства З.Ы. Самое смешное, что даже в огромном ю-тубе тема дб киллеров не раскрыта. Школота (школота это не возраст, а душевное состояние) стремится сделать звук громче.

Причин много. Для начала поясните мотоцикл новый с магазина или б/у, проблема была изначально или появилась с эксплуатацией.

Существует такое устройство ДБ киллер. Весьма неплохо глушит громкость выхлопа. Монтируется быстро на штатный глушитель. З.Ы. Тоже не любитель громкого пука.

Попробовать завернуть на старую, если останется целой. По правилам прокладка меняется. Там где ось кикстартера сальники стоят. Т.ч. крышку надо снимать аккуратно. И если крышку снимать, то центробежный фильтр надо почистить.

По некоторым признакам достойный конкурент Койотам. Более прочная и жесткая хромолибденовая рама и 172 двигатель который в гору даст гари. Разве что бак маловат. Вот только гложет мысль, что где-то сэкономили.

Это путь недостойный самурая Не, как вариант сойдёт. Если щуп не попадёт под пластиковую шестерную привода масляного насоса. Тогда сразу и шестерню маслонасоса и кончик щупа в сеточку выловить. Правда из-за недостатка масла придется поменять ЦПГ. Ну может под цепь ГРМ заплыть и перескочат зубья. Гнутые клапаны и разбитый поршень - это мелочи. Может попасть в "жернова" коробки и что-то мне подсказывает, что придется поменять первичный и вторичный вал. Очень много у двигателя интересных мест. Не, ну можно с эндоскопом найти и вытащить через маслозаливную горловину. Ну что может быть проще чем снять лапку кика, снять боковую крышку сцепления и вытащить инородный предмет, а потом собрать обратно? Быстрее чем зазор клапанов выставить.

Когда пробовал подобрать себе байк с аукциона в Японии, то был неприятно удивлен, что модели с АБСом в Японии не распространены (комплектаций с АБС процентов 20 от общего числа продаваемых мотоциклов) и стоимость моделей с АБС на 40000 дороже. Это примерно 50% средней стоимости мотоциклов форумчан ?. Перед новым годом рост ценников на мотоциклы превысил скорость роста валюты разы. Интересующие модели подорожали на 70000-100000(!) за три месяца. Плюнул и купил нового китайца со скидкой в 20000.

Дык Олег ехал на адекватной скорости по отличному новому асфальту, а за поворотом асфальт закончился. Предусмотреть конечно можно помня про закрытый поворот, но опытнейший райдер с десятками тысяч пробега всё же попал в аварию. Что говорить о новичке только севшим на двухколесного друга и 146% не потратившего время на тренирвоки по джимхане и просто правильному торможению (на китайской пластиковой покрышке). Тем, кому экип спас бы жизнь и здоровье, а у них экипа не было здесь не расскажут. Здесь на форуме не один человек не одел в первый раз экип съездить "в магазин за хлебушком" и попал в аварию, либо сменил усиленные эндурные наколенники на повседневные и в тот же день попал в ДТП. И не забываем об Систематическая ошибка выжившего — Википедия

У меня как раз 5-литровая канистра :).

Перед снятием крышки сцепления конечно же надо не забыть снять лапку кик-стартера.

Двигатель однотипный. Видео в помощь. Как разобрать 166FMM он же 169FMM Часть 2. На Кайо Т2 и Т4 - YouTube Бить молотком не надо (максимум резиновой киянкой подбить), вал КПП снимать не надо. Только крышку. Там обломыш и достанете. Центробежный фильтр тоже помойте. Снимать не надо. Просто свинтить крышку, отковырять деревянной лопаточкой или отверткой, протереть с бензином или карблинером.

Дык сними правую крышку картера (собирать лучше на новую прокладку, но можно аккуратно на герметик собрать), достань кончик щупа. Крышка она и есть крышка. Ничего важного в двигателе не держит и ни на что не влияет. Заодно снимешь центробежный масляный фильтр, разберешь и почистишь, посмотришь на состояние дисков сцепления. Двигатель только спасибо скажет. Там делов на 30 минут с двумя перекурами. Ключи лучше торцевые головки или в крайнем случае накидные.

ПТСа нет

Вам скорее раздел по подбору мотоциклов Сравнение и выбор мотоциклов - Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае Кайоты вам не подойдут при том, что далеко не последние по качеству китайские мотоциклы: слабый двигатель и стальная рама и сталь явно не 30ХГСА. Как дуалспорт вполне себе мотоцикл, но кросс это кросс. Прыжки, нагрузки чрезмерны. Тут даже японский лайт эндуро не выдержит. Если ездить на работу, промчаться по лесной топе, газануть по полю это лайт-эндурики могут. Скакать могут, но не долго. Которые могут стоят в 2-3 раза дороже. Либо я не совсем понимаю ваше понимание небольших прыжков. Если не увлекаться и вес меньше 75 кг тогда можно примерно так и думаю это маквсимальный предел который переходить не стоит

Я в курсе про центробежный фильтр (кстати при вскрытии поездивших моторов там целые залежи каки), но чутьё механика говорит о том, что форма камеры предусматривает "настоящий" фильтр взамен чайнего ситечка. Ничего, через недельку вскрою и замеры сниму.

Камрад с форума фотографировал место расположение масляного фильтра-сетки (чайной ) Судя по конструкции камеры она предназначена для установки бумажной "катушки" фильтра. Размерчик не подскажете? :)). Мой ещё в обрешётке обитает. Ждёт второй недели марта, когда у меня будет небольшой отпуск. Конечно не горит и сам замерить могу штангелем в марте, но может кто уже занимался.