Bizet

В передней части чего? Похоже температура воздуха повысилась и у вас появились детонации. Попробуйте перейти на более высокий октан топлива. Возможно (опять же из-за жары) и недостаточно поднятой иглы/пропуской способности главного топливного жиклёра при резкой даче газа переобедняется топливная смесь на карбюраторе без ускорительного насоса (или если карбюратор не вакуумного типа). Возможно вы едите на высших передачах на слишком низких оборотах порядка 2000-2500 и при резкой даче газа начинаются детонации.

Объясняю принцип. Топливо-воздушная смесь с маслом всасывается в разогретую кривошипно-шатунную камеру, где бензин испаряется превращаясь по сути в газ (и охлаждая попутно двигатель), масло же оседает внутри кривошипно-шатунной камеры, смазывая двигатель именно там, а не в камере сгорания. При запуске 2Т двигатель дымит, а вот при рабочей температуре при правильной концентрации масла дыма мало. Если при рабочей температуре двигатель 2Т сильно дымит, то значит излишки масла уносятся в камеру сгорания, где частично сгорая, частично обугливаясь образует нагар.

На сегодняшний день МГД-14М лучше всего лить от Лукойла. Продается под маркой Лукойл 2Т минеральное. Причем не заливать мотор маслом, а следовать рекомендации 1:50. Это самое вязкое 2Т масло, соответсвующее 40ке на 4т. Импортные масла все 30ки и даже 20ки, естественно они легко легче набирают обороты. Масло вязкое, липкое, с высокой температурой вспышки (245 градусов, что сравнимо с ПАО маслами, в отличие от 90-100 во "всяких мотюлях") естественно оно будет забрызгивать свечи, при нарушении пропорции. Повышение концентрации 2Т масла не требуется, даже на обкатке(!), не то что во время штатной эксплуатации. Это МС20 и М8В надо было лить в пропорции 1:20-1:25. Минеральные масла лить в избыточной концентрации - прямая дорога к заколдовыванию двигателя и преждевременному выходу его из строя по износу. Я разбирал моторы 2Т и масла там при 1:50 предостаточно. Встречал уникумов, которые льют 2Т 1:25 в бензопилы и триммеры. С глушителя масло сочится, пила/триммер в масле, заводится еле-еле, но в памяти непрошибаемо заложено "всегда лил в мотоцикл 1:15 и всё было отлично).

Можно взять маленькую прямошлицевую отвертку (плоскую). Задний, передний аммортизатор поднастроить на сжатие/отбой (в разные партии аммортизаторы могут отличаться, у меня передние имеют регулировку и на сжатие и на отбой) и для спуска давления из переднего амортизатора через спускники. Для тонких извращенцев, следящих за мотоциклом, естественно. Отвертку перевозить так чтобы не воткнулась в почку при падении :). Плюсом шестигранник на 6, ключи рожковые на 10,12,13 (+ узкий родной из заводского комплекта на 12 для натяжки цепи), тонкогубцы, пучок пластиковых стяжек (маленькие желательны, а большие обязательны). Маленькую масленку с маслом для цепи, особенно если цепь безсальниковая. Масла хватает на ней километров на 130 +- (т.е. поездка на 160, покатушки и возврат 160 км это предел даже для сальниковой цепи и то если без капитальной грязи). Еще и подтягивать придется если мотоцикл новый. В качестве походной маслёнки нет ничего лучше, чем пузырек из под жидкости для вейпа (и не протечет и дозатор удобный). Масло любое доступное. Из недорогих ТОП 1 смазка для цепей бензопил и трансмиссионка (для сальниковых токмо фирменные смазки). Перед поездкой простучать все спицы переднего и заднего колеса и на пол оборота протянуть откровенно дребезжащие. Вроде основное всё.

Известная проблема - на кочке/ямке аммортизатор сжимается и номер встречается с колесом. Надо колхозить своё крепление с выносом за пределы колеса. Ремкомлект для замены резины не помешает (+ монтажка + ключ на 17 и на 19 накидные). Пробку маслозаливной горловины (он же щуп) закрутить перед дорогой со всей тщательностью. 160 км для Кайота не расстояние, разве что сиденька узковата для дальних поездок. Клапаны желательно настроить - обычно зажаты. На новом тянется тросик сцепления - надо будет периодически подтягивать.

Отработает без вопросов. Заливайте и не ищите способа расстаться с дензнаками. Нормальное масло уровня JASO FB. Картинки - это не технические характеристики. Технические характеристики: стандарты типа API, ISO, JASO. Так вот API TC, ISO L-EGB, JASO FB обеспечивают полный комплекс защиты от износа. Всё что выше это уже экология: -10-20% дыма + 400% к цене.

У меня звуковой сигнал перестал работать. Еще не лазил. Контакт скорей всего. На оборотах свыше 6000 беднит. Не хватает главного топливного жиклера 100. Надо пробовать другие. По отзывам 107 самый самолёт. Сиденька на Кайоте весьма странная штука :). Китайцы её с испанского коня наверное лепили :).

Вполне возможно, но это не отменяет необходимость убедиться что с ГРМ на б/у мотоцикле всё в порядке.

Возможно имел быть место дефект литья. В руках не держал чтобы точно утверждать это. Винтики обязательно на разъемный фиксатор резьбы (или герметик-прокладку на резьбу). Гайка тоже может т.к. часто в таких двигателях конструктивно работает на откручивание. Тем не менее причиной называют загрязнение. Мотоцикл ваш, вам и решать. Лично я на 4000 вскрою. После обкатки весьма полезно очистить, а дальше посмотрю по количеству грязи. Делов то там.

В общем первым делом настрой зазоры клапанов и при том посмотри совпадает ли звезда ГРМ с метками на генераторе. Если нет, то скорей всего цепь ГРМ растянута и требует замены. Если с метками всё нормально - проверяем зазоры клапанов. Ставим 0.06-0.08 мм на впуске, 0.07-0.10 на впуске Проще говоря впускной клапан может не закрываться до конца. Этот момент надо обязательно исключить. Дальше будем разбираться с качеством смеси.

Учитывая, что: 1)это единственный эффективный фильтр на данном моторе; 2)у тех кто не чистит фильтр центробежный фильтр бывало разрывало со всеми вытекающими( а именно к выкидыванию двигателя в помойсорку); 3)у всех разное количество грязи, облоя, крошева дисков феродо, волокон от перчаток сборщика в двигателе и очень желательно проверить именно на своём; 4)работы на пол часа с 2 перекурами и без физических напрягов; таки настоятельно рекомендую заглянуть и почистить и исходя из состояния определить для себя потребный пробег до следующего осмотра и чистки.

У него 2 фильтра - грубой очистки масла (я называю его чайное ситечко) под сливной пробкой и центробежный фильтр (чистка раз в 4000 км) под правой половинкой картера.

Обычно в карбюратор стреляет от бедной смеси или зажатых клапанов, подсоса воздуха, но есть и другие причины. Чтобы сказать точнее опишите при каких режимах стреляет? Какой пробег, есть ли топливный фильтр (когда менялся?), проводились ли работы с системой газораспределения (какие) до появления стрельбы или мотоцикл новый, с коробки, какие зазоры клапанов выставлены,

Я бы взял либо Альфу 110 кубов если нужен чисто утилитарный универсал чтобы ездить везде и не нужен драйв, либо Флейм. Это если эндуро не требуется. Вот в качестве лайт эндуро мне Кайо т2 очень импонирует (допиливать только надо - без вариантов). Сейчас по лайтовому катаюсь - обкатка, но даже 60 км ч. по узкому лесному серпантину это кайф. Или просто неспешное "попыхивание" по просёлку на второй в поисках залежей валежника на дрова.

Такое бывает.

По мерка 1902 года это гиперспорт ?

А таковые существуют?? Где можно купить? ?

Если по минимуму.

Да нормально, я сам такой хотел, но в вариация Super Bold'Or. Но представил что я его каждый день выкатываю из гаража и закатываю в него... и взял лёгкий дуалспорт :).

Да никто не может сказать какой мотоцикл вам нужен. Я вот сам до самого крайнего времени не знал, пока китай не купил. Теперь знаю - мне надо 2 мота :).

Владельцу китайского мотоцикла- китайскую жену ?. Часто не снимаю зарплату по полтора месяца, а то что снимаю - убираю в шкафчик :). Женатые и на более высокооплачиваемой работе всегда страдают без денег ?

На 170FMM нет прокладок? ? На самом двигателе после маркировки 170FMM и номера двигателя какие символы выбиты?

Руль переменного сечения или постоянного? Если постоянного, например 22 мм, заходим в гугл и пишем "руль на мотоцикл 22 мм купить". Нужно знать диаметр руля у грипс и в месте крепления к верхней траверсе. Если подойдёт по диаметру, то можно купить от какого-нибудь минска или восхода б/у - переживет мотоцикл и останется внукам.

Если головка снималась, часто бывает прокладку переворачивают неправильной сторонной и она перекрывает канал. 99% причин по которой после капиталки масло не поступает в головку.

Конечно не стучат. На всех китайцах клапаны с новья зажаты вусмерть. Очень рекомендую выставить зазоры.