Bizet

А какая маркирока двигателя? Что на нём выбито. И какой карб стоит?

Тогда спиливать спереди надо, если датчик срабатывает чётко вначале. На холодном двигателе пинается?

А смысл выше метки максимума лить? По максимальной метке на выкрученном щупе. Я ж мот не наклонял. Через 100 км менять всё равно буду. Лишние масло тоже пользы не приносит, хоть и не так вредит как пролюбленый минимум.

Заменил масло. Заодно замерил 'какой объем масла заливается в двигатель. Официальные данные: 1,3 литра при первоначальной заливке, 1,2 литра при смене масла. По ряду причин сливал масло на холодную, но сливал часа 2. Пока регулировал клапаны и ездил в магазин в поиске адекватных щупов масло сливалось. Залил 1,1 литра. Потом раза три провернул киком, чтобы заполнить камеру фильтра грубой очистки (больше не стал т.к. масло будет подниматься в головку цилиндра и уровень упадёт сильнее). После этого зашло 1,2 литра до максимума по щупу. Вывод: 1,2 литра это правильный заливной объем и мануал не налюбливает. И да. Что на боковой подножке, что при вертикальном положении уровень масла почти не меняется. Ну максимум на 1,5 мм. Читай погрешность измерения.

На новом мотоцикле полез проверить зазоры клапанов - 0.05 на впуске и выпуске не пролазили. Как назло нигде нет щупов нормальных. Только 0.05, 0.10, 0,15. С помощью них удалось выставить 0.9 и 0.11-0.12. Точнее никак :(. Хотя в целом в пределах нормы. Цокотить наверное будет немного, но пока сойдёт. Главное не зажаты. После обкатки постараюсь найти щупы на 0.8-0.12 с градацией в 2 сотки. Мотоцикл поработал на холостом ходу 5 минут. Масло слилось мутной буро-зеленой жижей. Как некоторые умудряются ездить на заводском масле? ?

Буква Т - верхняя мёртвая точка, F - момент зажигания. Другое дело, что выставить неправильно практически невозможно. Т.к. завязано с коленвалом. Единственный вариант смещения - срезало шпонку или неправильно установлена цепь ГРМ. Но блин чтобы снять колокол нужен съемник. Проверь электрическую часть: датчик и коммутатор Фотоотчёт: Как проверить коммутатор скутера? - Alisa-motors Если электрическая часть в порядке, тогда надо смотреть шпонку. Сама возможность регулировки угла отсутствует в принципе. Только заменой электронных компонентов.

Проверим датчик. Мультиметр есть? В режим амперметра в диапазоне 200 mA поставь. Один контакт на провод от датчика, другой на массу. Показания меняются? Сигнал при прокручивании идёт без опоздания?

От любого. Разъемы только чтобы подошли. Если не поможет - придется проверять датчик и положение прилива на колоколе генератора. Когда клапаны проверял там меток дополнительных не было? Если меняли ГРМ могли на 1 зуб сместить, тогда тоже возникает раннее зажигание. Бывают дополнительные метки на роторе. Видео нудное, но там показан сам датчик, способ измерить угол и положение при котором датчик должен срабатывать.

Как вариант датчик может глючить. Для начала попробовать подмахнуть коммутатор. Потом разбирать и смотреть. Всё равно кик и электростартер надо делать.

Похоже на раннее зажигание. Наверное придется смотреть колокол генератора. На нем прилив есть на который датчик реагирует. Может шпонку срезало и провернуло или поставили неподходящую запчасть. Для начала надо попробовать подмахнуть коммутатор. Может он глючит и неправильно выдает искру. Проблемы с запуском были и на холодную и на горячую? Какие работы проводились на моторе предыдущим владельцем?

Может чем поможет Коммутатор на скутер описание - Схемы скутеров и мотоциклов

Китайцы их о батарею гнут по форме своих рук ?

Обычно если ход поршня превышает его диаметра - мотоцикл показывает тракторные характеристики, хорошо тянет на низах, тушуется на верхах. Если ход поршня короче, чем диаметр - тяга слабее, но хорошие верхи. При этом нужные характеристики по тяге достигаются передаточными числами коробки. У кроссача хорошая тяга? Да, мотор постоянно в отсечку, но коробка выдаёт тягу. За счёт высоких оборотов достигается бОльшая мощность и за счёт коробки и звёзд ломовая тяга. Расход топлива в кроссе дело третьестепенное. Для гражданской эксплуатации, а не покатушек по дорогам с разным покрытием и со значительной долей грунтовок удобнее конечно тяговитые низкооборотистые двигатели. Как на мотоциклах CB400SS, XT660 Tenere обороты низкие, зато тягааа. ИМХО CB400SS-Е вообще был бы идеален для нашей страны. Сам бы купил, но уж больно давно с производства снят. Только это остановило. Ну и моё чувство прекрасного рисует в голове рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ?.

У меня 182. Пока не ездил, посидел, попримеривался. Скажем у меня граничный предел, когда нет ощущения Дяди Стёпы на ишаке :). С 190 будет неудобно ИМХО. Мотоцикл маленький.

Т.е. по вашей логике получается, что мерседес, чиркнувший на парковке чужое авто ничем не лучше китая по качеству? Только на основании того, что пластиковая накладка отлетела? Имей он опыт владения советским мотоциклом он бы матом и напильником новую за 10 секунд выточил из подручных материавлов и попутно за это время поршневую подмахнуть бы успел. https://zen.yandex.ru/media/freerider/magadan-moskva-na-ij56-5bbb4092ec796600ac91ae16

Любая. Даже Рос Дот лучше, чем китайская тормозная жидкость. Если от машина осталась, можно её. Главное DOT4.

Тебе сечение на выходе из цилиндра или на выходе глушителя? Если первое врать не буду. Могу завтра внешний диаметр замерить. А ежели глушитель - ровно 35 мм. На днях заказывал ДВ-киллер и замерил штангенциркулем.

Создавая автомобиль на водороде китайцы решают три задачи: 1)Проблему с экологией. 2)Проблему с перенаселением 3)Лунную программу ?

Зачем высокотемпературные? Третий раз повторяю. У литола нет противоизносных и противозадирных присадок.

Как с 520ой цепью на Кайо? Тянется как жвачка или первое время сойдёт?

Отличная смазка. Из отечественных подойдут Gazpromneft Grease L EP (NLGI 2 или NLGI 3), Лукойл Термофлекс ЕР 2-180. Они будут стоить 260-300 рублей за 400 грамм.

Продавцы - представители агентства ОБС. Они мало что знают, но хорошо умеют убедительно вешать лапшу на уши. Хорошие смазки тестируют на характеристики так Технические характеристики пластичных смазок SKF Там и по классам вязкости разъяснено. Какие жидкие, какие твердые. Это как для мотора 5w-30, 10w-40 или 0w-20. Для разных случаев своё применение. Солидол делают из отходов получения бензина. Маслянистую субстанцию с туевой хучей непредельных соединений загущают кальциевым мылом. Получается дешевая смазка, годная только для консервации. Из-за никакой очистки отходов, из которых получают солидол он вызывает разбухание резинотехнических изделий. Да и температуру не держит свыше 70 градусов. Да, от воды защищает хорошо и только. На 20ые годы 20 века , когда был разработан был весьма нормальной смазкой, но прошло почти 100 лет с этого времени.

В основном да. Но там используется не просто литиевое мыло, а литиевый комплекс. У него лучше показатели в том числе и по вымыванию. Кальциевые лучше сопротивляются вымыванию водой, но сейчас они редки. Ну кроме солидола. Смазки с молибденом лучше не применять там, где возможно попадание воды. NLGI 2 лучше прокачивается если есть пресс-масленки (тавотницы), NLGI-3 более вязкие, хотя тоже можно закачивать через пресс-масленки. Эти два вида наиболее универсальные для применения в авто или мотоцикле.

Литол, солидол и фиол сейчас можно применять только в качестве консервационной. Как пушечное сало. Литол и солидол это базовое масло загущеное литиевым и кальцыемым мылом соответсвенно. Фиол содержит ещё и антиокислительную присадку - масло дольше не портится. Всё это хорошо, но это смазки середины прошлого века. Актуальные смазки отвечают стандарту NLGI 2 или NLGI 3. Производитель любой по вкусу. Содержат помимо загустителя противозадирные и противоизносные присадки! Мобил, Кастрол, Шеврон и др. Да тот же Лукойл Термофлекс ЕР-2 180.

Читатель, читатель. Пояснил какого рода брак на экземпляре и всего. Вот со звездой не очень понятно. Фотку можно?