Bizet

Видео перепутал. Там пластик осыпался :).

Там вариация "классик" и "скрамблер". Тот что красный - скрамблер, тот что серебирстый - "классик".

Регулмото/эконик норм, но у них проблема в подвеске. Задний амортизатор сейчас вроде более человеческий поставили, а до этого что он был, что его не было. И втулки маятника и прогрессии не по размеру. Сильно меньше. Из-за этого быстро подшипники прогрессии из строя выходят. Так-то нормальный амортизатор и втулки токарю стоят недорого и если "геморрой" с доведением до ума не пугает - вполне себе вариант. Кайо неплох, но для двоих как бы не совсем вариант, хотя двухместный (ограничение 95 кг в сумме на всех ездоков, что в сочетании с моим небольшим весом позволит мне возить... третьеклассницу ?). Подножки пассажирские снял - минус 5 кг веса мотоцикла. Он для одиночного ездока хорош. Я модель 2018 года взял - есть регулировки переднего амортизатора на сжатие и отбой, заднего на отбой (+ классический преднатяг пружины). Амортизаторы хорошие, капитальные. Старый китайский мотоцикл покупать - это треш ?.

Очень интересный мотоцикл! Если китайцы на копейках не экономили (например на прочности багажника), то думаю есть все шансы потеснить чекушки. Жаль информации мало. Классика жанра. Сколько прёт, сколько жрёт? :))

Роман уже ответил на ваш вопрос. Дополню только - не надо покупать "оригинальную" цепь. Она что называется "транспортировочная". Лучше взять топового китайского производителя SFR(есть безсальниковые, есть сальниковые), либо раскошелиться на жапанскую. Как на эндуро не знаю, а если использовать как дуал-спорт, тогда SFR безсальниковая тысяч 8000 ходит. +- условия эксплуатации и обслуживания при том что стоит 640-700 руб.

У него магнитный датчик или тросик с червяком?

Мне отправили всё вместе. А т.к. отправили с опозданием складских накладок после новогодних праздников, то мотоцикл пришел позже 10 дневного срока оформления ПТС :). Ну я всё равно собирался подождать 2 месяца. У меня до сих пор снег лежит. А так да, нормальная практика отправлять ПТС позже.

А там еще не было добавочных букв вроде CB250? Надо с продаванами запчастей пообщаться. Или кто из форумчан подскажет. Вероятно можно купить распредвал под декомпрессор и сам декомпрессор без замены головки. Примерный уровень цен 640 и 510 соответственно. PZ30 думаю не проблема настроить. В ветке Балтмоторса должен быть мануал. Или в теме BM200 Enduro. Распредвал под декомпрессор имеет такой вид. Кольцо с зубчиком рядом с правым кулачком. 155FMM, 166FMM, 169FMM по сути один двигатель - китайский CB250.

Дык у нас 169FMM (166FMM). Но конструкцию надо изучить. Благодарю за наводку.

Я вот думаю, раз нам подсказали, что на S2 декопрессора нет, то подмахнуть голову от вариации двигателя с декопрессором.

А какая маркирока двигателя? Что на нём выбито. И какой карб стоит?

Тогда спиливать спереди надо, если датчик срабатывает чётко вначале. На холодном двигателе пинается?

А смысл выше метки максимума лить? По максимальной метке на выкрученном щупе. Я ж мот не наклонял. Через 100 км менять всё равно буду. Лишние масло тоже пользы не приносит, хоть и не так вредит как пролюбленый минимум.

Заменил масло. Заодно замерил 'какой объем масла заливается в двигатель. Официальные данные: 1,3 литра при первоначальной заливке, 1,2 литра при смене масла. По ряду причин сливал масло на холодную, но сливал часа 2. Пока регулировал клапаны и ездил в магазин в поиске адекватных щупов масло сливалось. Залил 1,1 литра. Потом раза три провернул киком, чтобы заполнить камеру фильтра грубой очистки (больше не стал т.к. масло будет подниматься в головку цилиндра и уровень упадёт сильнее). После этого зашло 1,2 литра до максимума по щупу. Вывод: 1,2 литра это правильный заливной объем и мануал не налюбливает. И да. Что на боковой подножке, что при вертикальном положении уровень масла почти не меняется. Ну максимум на 1,5 мм. Читай погрешность измерения.

На новом мотоцикле полез проверить зазоры клапанов - 0.05 на впуске и выпуске не пролазили. Как назло нигде нет щупов нормальных. Только 0.05, 0.10, 0,15. С помощью них удалось выставить 0.9 и 0.11-0.12. Точнее никак :(. Хотя в целом в пределах нормы. Цокотить наверное будет немного, но пока сойдёт. Главное не зажаты. После обкатки постараюсь найти щупы на 0.8-0.12 с градацией в 2 сотки. Мотоцикл поработал на холостом ходу 5 минут. Масло слилось мутной буро-зеленой жижей. Как некоторые умудряются ездить на заводском масле? ?

Буква Т - верхняя мёртвая точка, F - момент зажигания. Другое дело, что выставить неправильно практически невозможно. Т.к. завязано с коленвалом. Единственный вариант смещения - срезало шпонку или неправильно установлена цепь ГРМ. Но блин чтобы снять колокол нужен съемник. Проверь электрическую часть: датчик и коммутатор Фотоотчёт: Как проверить коммутатор скутера? - Alisa-motors Если электрическая часть в порядке, тогда надо смотреть шпонку. Сама возможность регулировки угла отсутствует в принципе. Только заменой электронных компонентов.

Проверим датчик. Мультиметр есть? В режим амперметра в диапазоне 200 mA поставь. Один контакт на провод от датчика, другой на массу. Показания меняются? Сигнал при прокручивании идёт без опоздания?

От любого. Разъемы только чтобы подошли. Если не поможет - придется проверять датчик и положение прилива на колоколе генератора. Когда клапаны проверял там меток дополнительных не было? Если меняли ГРМ могли на 1 зуб сместить, тогда тоже возникает раннее зажигание. Бывают дополнительные метки на роторе. Видео нудное, но там показан сам датчик, способ измерить угол и положение при котором датчик должен срабатывать.

Как вариант датчик может глючить. Для начала попробовать подмахнуть коммутатор. Потом разбирать и смотреть. Всё равно кик и электростартер надо делать.

Похоже на раннее зажигание. Наверное придется смотреть колокол генератора. На нем прилив есть на который датчик реагирует. Может шпонку срезало и провернуло или поставили неподходящую запчасть. Для начала надо попробовать подмахнуть коммутатор. Может он глючит и неправильно выдает искру. Проблемы с запуском были и на холодную и на горячую? Какие работы проводились на моторе предыдущим владельцем?

Может чем поможет Коммутатор на скутер описание - Схемы скутеров и мотоциклов

Китайцы их о батарею гнут по форме своих рук ?

Обычно если ход поршня превышает его диаметра - мотоцикл показывает тракторные характеристики, хорошо тянет на низах, тушуется на верхах. Если ход поршня короче, чем диаметр - тяга слабее, но хорошие верхи. При этом нужные характеристики по тяге достигаются передаточными числами коробки. У кроссача хорошая тяга? Да, мотор постоянно в отсечку, но коробка выдаёт тягу. За счёт высоких оборотов достигается бОльшая мощность и за счёт коробки и звёзд ломовая тяга. Расход топлива в кроссе дело третьестепенное. Для гражданской эксплуатации, а не покатушек по дорогам с разным покрытием и со значительной долей грунтовок удобнее конечно тяговитые низкооборотистые двигатели. Как на мотоциклах CB400SS, XT660 Tenere обороты низкие, зато тягааа. ИМХО CB400SS-Е вообще был бы идеален для нашей страны. Сам бы купил, но уж больно давно с производства снят. Только это остановило. Ну и моё чувство прекрасного рисует в голове рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ?.

У меня 182. Пока не ездил, посидел, попримеривался. Скажем у меня граничный предел, когда нет ощущения Дяди Стёпы на ишаке :). С 190 будет неудобно ИМХО. Мотоцикл маленький.

Т.е. по вашей логике получается, что мерседес, чиркнувший на парковке чужое авто ничем не лучше китая по качеству? Только на основании того, что пластиковая накладка отлетела? Имей он опыт владения советским мотоциклом он бы матом и напильником новую за 10 секунд выточил из подручных материавлов и попутно за это время поршневую подмахнуть бы успел. https://zen.yandex.ru/media/freerider/magadan-moskva-na-ij56-5bbb4092ec796600ac91ae16