Bizet

Я неправильно сформулировал вопрос :). Меня интересовал формфактор. Т.е. основные размеры/маркировка. По назначению для грязи и дорожной эксплуатации в общем то понятно.

Не спрашивай как это работает. Бери то, к чему сердце лежит. Иначе окажешься и без денег и с вещью которую не хотел.

А ещё у них бака хватает как алкашу полторашки пива утром :). Но для коротких отжигов на мотарде это конечно не существенно, а в путешествие Калининград-Владивосток на нем никто не поедет. Вот эндуристы на Форсажах вечно обвешаны полторашками с бензином как революционный матрос патронными лентами.

Да, каждому надо что-то своё. Я китайца взял потому как не мог определиться с концепцией мотоцикла. Как показала практика в городе мне нужен максимум скутер, но можно и без этого прожить. На природе я езжу либо по хорошо набитой грунтовке, либо по грейдеру. По асфальту более характерен для меня оказался мотард или нейкед. В итоге пришёл к мысли о турэндуро. Пока останавливает только рандомное предоставление отпусков на заводе, где работаю. Гляну по работе как. Если с отпусками будет определенность - возьму какой-нибудь КТМ990 Adventure с Японии (пробеги в Японии на мотоциклах удивляют своей малостью, а за техникой более-менее следят).

Деталь от хонды = очень дорого и часто долго. При этом поставив некоторые запчасти на двигатель от Хонды ни рама ни подвеска, ни колеса не становятся CRF450. Я чуть было не стал счастливым обладателем АзиаВинг450 (по распродаже 220 тыс. роллингмото сливали остатки 2014 года и надо полагать не остались в накладе, хотя торговали этими мотоциклами по 295 тыс.) т.ч. перед покупкой был в теме. К сожалению (или счастью) остался только витринных образец и я отказался от покупки. Я предпочитаю такие вещи брать в коробке. З.Ы. Являюсь обладателем чахлой 223 кубовой воздушки. По просёлкам, для чего и брал, её хватает с головой, но на асфальте чувствуется, что мотор действительно слабый. З.З.Ы. На 450 Азию головка цилиндра 18000, коленвал в сборе 25038,маятник 20967,сцепление в сборе 19200, генератор 17210, поршень 8 518, распредвал 9 600, вал первичный 10 662, вал вторичный 16 930. Т.е. уровень цен уже практически Хондовский, но у Хонды ещё дороже. В то же время 95% форумчан за цену одной такой запчасти сделают полную капиталку мотора, некоторые и не по одному разу с обмыванием каждой капиталки :).

Не совсем согласен с автором данного расследования, но несколько лет назад изучив тему масел Мотюль был удивлен как составом присадочного пакета, так и базовыми маслами. Самые середняковые. А уж сколько нареканий от мотоциклистов. То же вилочное масло. С него плюются все. И владельцы европейских и японских и китайских мотоциклов. Это там, где любое ATF на ура отрабатывает! В общем воздерживаюсь от продуктов данной фирмы, тем более что выбор сейчас есть.

Только после тюнинга надежность Форсажа превзойдёт Дакара в разы (если тюнить Дакар). Если тюнить Дакар, тогда сразу дешевле купить японца и не сношать себе мозг. По итогу выйдет и дешевле и надежнее. З.Ы. Б/У форсаж я бы лично приобретать не стал. Слишком много головняка с запчастями, редкими и дорогими.

О причинах нестабильного качества Мотюль https://www.drive2.ru/l/6265570/ По сути Мотюль представляет собой "настоящее немецкое масло Маннол". Если Тоталь (и пренадлежащий ему Эльф) действительно крупный серьезный производитель масла со своими мощностями (хотя и они не гнушаются заказать на блендере, да и в России открыли "производство"), то Мотюль это пучок перекупов а-ля Маннол, Равенол, BJ, Rowe (точнее это отечественный бренд сомнительной репутации г. Обнинск). Общие мысли автор изложил здесь https://www.drive2.ru/b/1912247/

Да, мотарды зажигательны, юрки и проворны. Очень интересный класс. У форсажа ограниченный ресурс. 100 моточасов и плановая капиталка. Довольно таки чувствительная по деньгам. БМ250 - совсем не пушка-гонка. Только мимикрирует под мотард. Разве что для получения первоначальных навыков.

Без принудительного охлаждения я бы не рискнул. Чай не мопед, открытый всем ветрам.

Двигателю вы этим не навредите. Главное следите за тем чтобы вам было удобно управлять мотоциклом.

Никому не интересно - дешевле купить за 37 (с растаможкой и прочими сборами) в Китае, продать за 86 в России. Или купить за 50, продать за 150.

Для интереса. По каким параметрам подбираются?

У Кайо другие длины втулок :((.

На грузовом трехколесном мотороллере Муравей спидометр был помнится на 160 км/ч. Наверное был идеальный мотороллер для дальних путешествий. Пара сотен килограмм груза и крейсер 120 км/ч, судя по максималке. 9000 оборотов для кабовского двигателя это нормально. Коммутатор обороты конечно режет, ограничивая 9000, но это безопасный предел. Если мощность позволяет, то как указали выше можно поиграться звездами.

Повредил одну тормозную колодку на Кайо Т2 2018 года. Пока работает и перекоса поршней суппорта нет, однако эффективность торможения снизилась. Какие подойдут? Ссылки на надежный интернет магазин (хотя бы в личку) приветствуются.

Может фото порезано? Размеров на фото не видно. Да, смазки здесь не было совсем. Поэтому узел и помер. На Кайота продаются все по отдельности. Только в сборе купить в 3 раза дешевле.

Да ты не волнуйся. Размеры скажи П образного рычага (ширина и длина нужны). А у треугольного рычага ширину втулок замерь. Чёт мне кажется от Кайота подойдут. Хотя твои восстановить и сделать даже лучше проще пареной тыквы.

Там эти оба узла в сборе 2500 (1200+1300) рублей стоят сов семи подшипниками, втулками, сальинками. Купил новые, смазал по человечески и пользуйся. Старые можно токарю на доработку. Мотомеханика, порекомендовавшего убрать прогрессию лучше обходить седьмой дорогой. Я так сделал

Элементарно, Уатсон, если клапан не имеет зазора, то будет не полностью закрываться. Во-первых упадёт компрессия. Недозакрытый клапан равносилен дырочке в цилиндре :). Во-вторых горячие газы будут попрываться через клапан, что приведет к эрозии седла клапана; металл седла будет просто выдуваться при интенсивном нагреве. В-третьих клапан неплотно прилегая к седлу не будет охлаждаться, что приведёт к прогару выпускных клапанов. В-четвертых если зажат впускной клапан нарушится смесеобразование, что приведет к потере мощности, перегреву двигателя, нестабильной его работе. В злостных случаях будет рвать фильтр и выдавливать прокладки, изнашивать крепеж, Общим итогом неотрегулированных клапанов будет ремонт с заменой головки в сборе. Т.е. дешевле раз в год таки залазить и регулировать. Пусть кабовский двигатель и выдерживает самое варварскаое обращение, но элементарное обслуживание проводить надо.

В данном узле капролон лучше, чем фторопласт. У них разные характеристики и разное предназначение. Скажем как сравнивать мальчика и девочку :).

Подскажите такой момент. Номер-снеговая лопата встретился с задним колесом. Соответсвенно крепление номера в некотором роде поломалось. Пока езжу с номером в рюкзаке :), но хотелось бы привести крепление номера в соответствие. Благо металлический профиль, стальная полоса и сварочный полуавтомат в гараже имеется в комплекте с прямыми руками. Примерную конструкцию прикинул. Насколько обязателен фонарь подсветки номера? Без него конструкция получается компактнее и проще если оставить только сам жопный фонарь и номер. Или же подсветка номера на мотоцикле обязательна?

Регулмото от нормальной фирмы ZF-KY вроде, но сам по себе крайне бюджетный и всем бы я его не стал рекомендовать.

Челюсть должна быть. Ехал я как-то по мотокроссовой трассе, да не имея скилла. И на трамплине мотоцикл подскочил и аккурат зубоотбойником мне в челюсть засандалил. Пришлось остановиться и подождать приходя в себя. Челюсть не повредил благодаря неплохому шлему-интегралу с хорошей прослойкой демпфирующего материала. Только глаза покраснели и голова с основанием шеи часа три болели. Будь в 3/4 или в открытом я бы в нокаут улетел реально. Еще б жубов недосчитался.