Bizet

Да, мотарды зажигательны, юрки и проворны. Очень интересный класс. У форсажа ограниченный ресурс. 100 моточасов и плановая капиталка. Довольно таки чувствительная по деньгам. БМ250 - совсем не пушка-гонка. Только мимикрирует под мотард. Разве что для получения первоначальных навыков.

Без принудительного охлаждения я бы не рискнул. Чай не мопед, открытый всем ветрам.

Двигателю вы этим не навредите. Главное следите за тем чтобы вам было удобно управлять мотоциклом.

Никому не интересно - дешевле купить за 37 (с растаможкой и прочими сборами) в Китае, продать за 86 в России. Или купить за 50, продать за 150.

Для интереса. По каким параметрам подбираются?

У Кайо другие длины втулок :((.

На грузовом трехколесном мотороллере Муравей спидометр был помнится на 160 км/ч. Наверное был идеальный мотороллер для дальних путешествий. Пара сотен килограмм груза и крейсер 120 км/ч, судя по максималке. 9000 оборотов для кабовского двигателя это нормально. Коммутатор обороты конечно режет, ограничивая 9000, но это безопасный предел. Если мощность позволяет, то как указали выше можно поиграться звездами.

Повредил одну тормозную колодку на Кайо Т2 2018 года. Пока работает и перекоса поршней суппорта нет, однако эффективность торможения снизилась. Какие подойдут? Ссылки на надежный интернет магазин (хотя бы в личку) приветствуются.

Может фото порезано? Размеров на фото не видно. Да, смазки здесь не было совсем. Поэтому узел и помер. На Кайота продаются все по отдельности. Только в сборе купить в 3 раза дешевле.

Да ты не волнуйся. Размеры скажи П образного рычага (ширина и длина нужны). А у треугольного рычага ширину втулок замерь. Чёт мне кажется от Кайота подойдут. Хотя твои восстановить и сделать даже лучше проще пареной тыквы.

Там эти оба узла в сборе 2500 (1200+1300) рублей стоят сов семи подшипниками, втулками, сальинками. Купил новые, смазал по человечески и пользуйся. Старые можно токарю на доработку. Мотомеханика, порекомендовавшего убрать прогрессию лучше обходить седьмой дорогой. Я так сделал

Элементарно, Уатсон, если клапан не имеет зазора, то будет не полностью закрываться. Во-первых упадёт компрессия. Недозакрытый клапан равносилен дырочке в цилиндре :). Во-вторых горячие газы будут попрываться через клапан, что приведет к эрозии седла клапана; металл седла будет просто выдуваться при интенсивном нагреве. В-третьих клапан неплотно прилегая к седлу не будет охлаждаться, что приведёт к прогару выпускных клапанов. В-четвертых если зажат впускной клапан нарушится смесеобразование, что приведет к потере мощности, перегреву двигателя, нестабильной его работе. В злостных случаях будет рвать фильтр и выдавливать прокладки, изнашивать крепеж, Общим итогом неотрегулированных клапанов будет ремонт с заменой головки в сборе. Т.е. дешевле раз в год таки залазить и регулировать. Пусть кабовский двигатель и выдерживает самое варварскаое обращение, но элементарное обслуживание проводить надо.

В данном узле капролон лучше, чем фторопласт. У них разные характеристики и разное предназначение. Скажем как сравнивать мальчика и девочку :).

Подскажите такой момент. Номер-снеговая лопата встретился с задним колесом. Соответсвенно крепление номера в некотором роде поломалось. Пока езжу с номером в рюкзаке :), но хотелось бы привести крепление номера в соответствие. Благо металлический профиль, стальная полоса и сварочный полуавтомат в гараже имеется в комплекте с прямыми руками. Примерную конструкцию прикинул. Насколько обязателен фонарь подсветки номера? Без него конструкция получается компактнее и проще если оставить только сам жопный фонарь и номер. Или же подсветка номера на мотоцикле обязательна?

Регулмото от нормальной фирмы ZF-KY вроде, но сам по себе крайне бюджетный и всем бы я его не стал рекомендовать.

Челюсть должна быть. Ехал я как-то по мотокроссовой трассе, да не имея скилла. И на трамплине мотоцикл подскочил и аккурат зубоотбойником мне в челюсть засандалил. Пришлось остановиться и подождать приходя в себя. Челюсть не повредил благодаря неплохому шлему-интегралу с хорошей прослойкой демпфирующего материала. Только глаза покраснели и голова с основанием шеи часа три болели. Будь в 3/4 или в открытом я бы в нокаут улетел реально. Еще б жубов недосчитался.

По внешнему виду 1 в 1 как на Кайо. И тоже смазки не было. Но я зная такую подставу залез везде и все смазал качественной смазкой. Допуски там и на новой прогрессии аховые.

Разбираться будешь. Кататься - нет ?

Правда в том, что современные масла по сути "из одной бочки". Сами производители масел не производят присадки, а покупают лицензию на них у одних и тех же 3 фирм. По сути современные масла это "масло сливочное". Если сделано по стандартам, то без разницы вологодское оно или краснодарское или в правинции Шампань. Состав и качество один и тот же. Нет волшебных секретов в маслах. Одна и та же технология очистки, один и те же присадки. Разница в цене - уровень маркетинга.

У меня есть советский мотоцикл и есть китаец :).

Главное для себя реши вопрос ты хочешь ездить на мотоцикле или освоить специальность "механик по ремонту мотоциклов". Если ездить в приоритете - бери китайца, хоть ту же Альфу на 110 кубов (надежный неубиваемый агрегат если хоть немного обслуживать его). Ну а если решил посвятить свою жизнь непрерывному ремонту своего мотоцикла с ездой "час катаешься - месяц ищешь запчасти, день ремонтируешь", тогда конечно бери советский мотоцикл.

Поменять бак дешевле и пользительнее. Если настолько редкий и дорогой бак, тогда чутка поболтать гайками, потом обезжирить и залить смолой эпоксидной смешанной с ацетоном. Все отверстия должны быть открыты.

Элементарно, Уатсон. Мотюль производит только контрафактные масла. Потому как с их бюджетом на рекламу и продвижение на само масло уже ничего не остаётся ? даже при конских ценниках.

Если мотоцикл, то деньгами возмещают.

Тогда либо " Хочу 90-100 ехать без напряга для двигателя " либо китаец. Китайские и околокитайские варианты типа хуасунгов выйдут дороже и в приоретении и в эксплуатации. А так дело хозяйское. Но КМК на китай после японца вы будете поглядывать с теплотой и любовью как подавляющее число здешних форумчан на совкоциклы, но стойкий иммунитет к ним после непродолжительной езды :).