Bizet

Если не ошибаюсь у Матвеева было про 177 мотор и Деллорто объяснение. Почему они плохо сочетаются друг с другом.

Если это тот Деллорто, что и на Даккаре 250, тогда понятно в чём дело. Карб для 2Т техники и для 4Т подходит не так хорошо конструктивно. На Даккаре с заводкой тож траблы. Ещё в обратку даёт часто из-за этого карба и шестерни стартера сыпятся постоянно.

Практически все инструкторы помогают новичкам освоиться с авто после получения прав. Иначе на такие деньги просто не прожить. Кстати со своим инструктором тоже норм общались. Учить особо не учил, но дал конкретные установки для получения прав. И даже упорно отказывался брать деньги когда я протягивал на бензин больше, чем он просил. А просил он действительно в израсходованного бензина и масла.

Сдавал в том же городе, что и камрад Блин. Сдал без проблем. Инспектор даже положительно высказался о навыках. Вот автомобилистов явно готовили на не сдачу практического экзамена.

Я думаю там, где читали там всё подробно расписано было. Теоретически возможно, при совпадении множества факторов (от какого двигателя в какой, какие фазы), практического смысла не имеет вовсе. Даже при "золотом" попадании в параметры. Для этого есть верхневальные двигатели.

Есть ли заметные люфты в прогрессии? Хватает ли хода заднего амортизатора? Сам заглядывался на него. Всем мотоцикл хорош, но на старых модификациях все делали заднюю подвеску и меняли маятник. Потом вроде как поправили ситуацию заменой заднего амортизатора в моделях 18 года с большим ходом (а в Китае ZK-KY вообще с аналогом FastAce идёт) и маятника на усиленный ещё раньше. Хотелось бы узнать что сделали с задней подвеской в 19 году. В остальном вроде проблем с ним не было.

Я неправильно сформулировал вопрос :). Меня интересовал формфактор. Т.е. основные размеры/маркировка. По назначению для грязи и дорожной эксплуатации в общем то понятно.

Не спрашивай как это работает. Бери то, к чему сердце лежит. Иначе окажешься и без денег и с вещью которую не хотел.

А ещё у них бака хватает как алкашу полторашки пива утром :). Но для коротких отжигов на мотарде это конечно не существенно, а в путешествие Калининград-Владивосток на нем никто не поедет. Вот эндуристы на Форсажах вечно обвешаны полторашками с бензином как революционный матрос патронными лентами.

Да, каждому надо что-то своё. Я китайца взял потому как не мог определиться с концепцией мотоцикла. Как показала практика в городе мне нужен максимум скутер, но можно и без этого прожить. На природе я езжу либо по хорошо набитой грунтовке, либо по грейдеру. По асфальту более характерен для меня оказался мотард или нейкед. В итоге пришёл к мысли о турэндуро. Пока останавливает только рандомное предоставление отпусков на заводе, где работаю. Гляну по работе как. Если с отпусками будет определенность - возьму какой-нибудь КТМ990 Adventure с Японии (пробеги в Японии на мотоциклах удивляют своей малостью, а за техникой более-менее следят).

Деталь от хонды = очень дорого и часто долго. При этом поставив некоторые запчасти на двигатель от Хонды ни рама ни подвеска, ни колеса не становятся CRF450. Я чуть было не стал счастливым обладателем АзиаВинг450 (по распродаже 220 тыс. роллингмото сливали остатки 2014 года и надо полагать не остались в накладе, хотя торговали этими мотоциклами по 295 тыс.) т.ч. перед покупкой был в теме. К сожалению (или счастью) остался только витринных образец и я отказался от покупки. Я предпочитаю такие вещи брать в коробке. З.Ы. Являюсь обладателем чахлой 223 кубовой воздушки. По просёлкам, для чего и брал, её хватает с головой, но на асфальте чувствуется, что мотор действительно слабый. З.З.Ы. На 450 Азию головка цилиндра 18000, коленвал в сборе 25038,маятник 20967,сцепление в сборе 19200, генератор 17210, поршень 8 518, распредвал 9 600, вал первичный 10 662, вал вторичный 16 930. Т.е. уровень цен уже практически Хондовский, но у Хонды ещё дороже. В то же время 95% форумчан за цену одной такой запчасти сделают полную капиталку мотора, некоторые и не по одному разу с обмыванием каждой капиталки :).

Не совсем согласен с автором данного расследования, но несколько лет назад изучив тему масел Мотюль был удивлен как составом присадочного пакета, так и базовыми маслами. Самые середняковые. А уж сколько нареканий от мотоциклистов. То же вилочное масло. С него плюются все. И владельцы европейских и японских и китайских мотоциклов. Это там, где любое ATF на ура отрабатывает! В общем воздерживаюсь от продуктов данной фирмы, тем более что выбор сейчас есть.

Только после тюнинга надежность Форсажа превзойдёт Дакара в разы (если тюнить Дакар). Если тюнить Дакар, тогда сразу дешевле купить японца и не сношать себе мозг. По итогу выйдет и дешевле и надежнее. З.Ы. Б/У форсаж я бы лично приобретать не стал. Слишком много головняка с запчастями, редкими и дорогими.

О причинах нестабильного качества Мотюль https://www.drive2.ru/l/6265570/ По сути Мотюль представляет собой "настоящее немецкое масло Маннол". Если Тоталь (и пренадлежащий ему Эльф) действительно крупный серьезный производитель масла со своими мощностями (хотя и они не гнушаются заказать на блендере, да и в России открыли "производство"), то Мотюль это пучок перекупов а-ля Маннол, Равенол, BJ, Rowe (точнее это отечественный бренд сомнительной репутации г. Обнинск). Общие мысли автор изложил здесь https://www.drive2.ru/b/1912247/

Да, мотарды зажигательны, юрки и проворны. Очень интересный класс. У форсажа ограниченный ресурс. 100 моточасов и плановая капиталка. Довольно таки чувствительная по деньгам. БМ250 - совсем не пушка-гонка. Только мимикрирует под мотард. Разве что для получения первоначальных навыков.

Без принудительного охлаждения я бы не рискнул. Чай не мопед, открытый всем ветрам.

Двигателю вы этим не навредите. Главное следите за тем чтобы вам было удобно управлять мотоциклом.

Никому не интересно - дешевле купить за 37 (с растаможкой и прочими сборами) в Китае, продать за 86 в России. Или купить за 50, продать за 150.

Для интереса. По каким параметрам подбираются?

У Кайо другие длины втулок :((.

На грузовом трехколесном мотороллере Муравей спидометр был помнится на 160 км/ч. Наверное был идеальный мотороллер для дальних путешествий. Пара сотен килограмм груза и крейсер 120 км/ч, судя по максималке. 9000 оборотов для кабовского двигателя это нормально. Коммутатор обороты конечно режет, ограничивая 9000, но это безопасный предел. Если мощность позволяет, то как указали выше можно поиграться звездами.

Повредил одну тормозную колодку на Кайо Т2 2018 года. Пока работает и перекоса поршней суппорта нет, однако эффективность торможения снизилась. Какие подойдут? Ссылки на надежный интернет магазин (хотя бы в личку) приветствуются.

Может фото порезано? Размеров на фото не видно. Да, смазки здесь не было совсем. Поэтому узел и помер. На Кайота продаются все по отдельности. Только в сборе купить в 3 раза дешевле.

Да ты не волнуйся. Размеры скажи П образного рычага (ширина и длина нужны). А у треугольного рычага ширину втулок замерь. Чёт мне кажется от Кайота подойдут. Хотя твои восстановить и сделать даже лучше проще пареной тыквы.