Bizet

Сам так накололся. Для одного ещё туда-сюда, а для двоих никак. Подножки пассажирские снял (минус 5 кг веса). Да и мои 66 кг для заднего аморта вроде как предельно комфортные по ощущениям. У БМа более комфортное сиденье и вдвоем с женой форумчане ездили на дальняки на 200ках. Но за БМ это надо у владельцев спрашивать. За Кайот могу уверенно говорить что для двоих не подойдет. Кайо - бренд на 80% сделанный рекламой.

Если жена старше 9 лет , тогда будут большие проблемы чтобы вдвоем поездить на Кайо - он крошечный. Чуть крупнее питбайка и ограничение веса пассажиров в сумме 95 кг. Взрослый мужчина на нем сидит почти на пассажирской части сиденья.

Нет не нормальный расход. Либо масло паленое (или не менялось давно), либо проблемы с двигателем. Самое распространенное - проблемы с воздушным фильтром (и соответственно смерть ЦПГ). Может быть перегрев и отпуск колец, могут маслосъемные колпачки. Данных мало. Пробег, используемое масло, сколько на нем проехали, когда обслуживался/менялся воздушный фильтр.

Ну не знаю. Многие дастероводы побросали заливать Эльф (при заливном объеме 5.4 литра приходится покупать 6 литров и обходится это щасье в 3200 руб.) и ориентируются на технические характеристики при выборе масел. А то по началу витала легенда, что французские масла производят с учетом конструктивных особенностей французских двигателей и прочие сказки. Звучит правдоподобно, если не понимаешь как работают масла в двигателе и какие характеристики реально потребны.

Скорректирую вопрос: "А надо ли переплачивать за кайот?". Дохлый гипперпитбайк. Сделан добротно, но это крохотный мотоцикл для невысокой девушки или подростка. Подвеска FastAce мало что даст этому самобеглому вибратору на чахлом движке. За что просят такие деньги относительно других мотоциклов не понятно - все равно весь разбирать, смазывать, менять сальники, протягивать спицы, менять цепь, жиклеры. Из плюсов только качественный пластик. Пока других не увидел. В общем если есть возможность посидеть на обоих и он действительно подходит, тогда можно думать. Заказывать с доставкой - не стоит. Реально мелкий.

Требования стандартов одинаковы что для бензиновых, что для дизельных моторов. Это предписывают современные стандарты. Линейная скорость это вообще второстепенный параметр который даже не учитывается. Более важный параметр HTHS (вязкость моторного масла при температуре 150С и высокой скорости сдвига 106 с-1 На примере европейской классификации ACEA, которой я в основном пользуюсь. Для дизельных ACEA B3, B4 так же как и для бензиновых А3, а именно HTHS≥3,5. Энергосберегающие А1/В1 HTHS ≥ 2.9 и ≤ 3.5 xW-20 ≥ 2.6 и А5/В5 HTHS ≥ 2.9 and ≤ 3.5 Азиатские ILSAC 5W20 HTHS не менее 2.6. 5W30 HTHS не менее 2.9 0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS ~ не менее 3.5 Что мы имеем при требовании стандартов JASO MA/MA2 соответствовать какому-либо "автомобильному" стандарту? Учитывая что те предписывают делать масло равно пригодное для бензиновых и дизельных агрегатов? А то, что у мотоциклов HTHS ≥3,5 оптимальна - спокойно льем дизельные допуски и не сношаем себе мозг. Не будет 10w-40 "для дизеля" линейная скорость ниже, чем у "мотомасла". Этот параметр прямо таки привязан к вязкости (это циферки типа 0w-40, 10w-50 и т.п.). Заметьте, что часто форумчане используют 10w-50, тогда как огромное число дизелей работает припеваючи на 10w-40. На саму устойчивость пленки больше влияет базовое масло использованное для производства. ПАО примерно раз в 20 более устойчивое, чем гидрокряк. Но даж форсированным японцам с запасом хватает минеральной и полусинтетической базы на коей они до сих пор и катают. Вот требования JASO (взято с ресурса www.oil-club.ru ). Надо поискать полный документ, если найдется в бесплатном доступе. Смотрим и видим: зольность сульфатная, содержание фосфора (противоизносная противозадирная фосфорсодержащая присадка), испаряемость (если я правильно угадал :)), противопенные свойства, кинематическая вязкость при 100 градусах :).

Проще конструктив и технологичность - не так можно париться с посадкой подшипников, больше площадь опоры. Другое дело что могли бы нормальные сальники в узел ставить.

Любая китайская рама из стали - пластилин. Обычно сорта "тяжелый пластелин" когда толщина не влияет на жесткость и прочность, но влияет на вес. Разница в весе тоже не сравнимая. Алюминий и только алюминий, если есть желание к хардовым покатушкам. Сталь для дуалспортов.

Каким образом внедорожный питбайк можно сравнивать с ПТСным мотоциклом?

А что легче? Хусаберг ТЕ300? Что из китайцев подойдет девушке под малый рост и весом легче Т2?

Это очень плохой вариант. Не случайно М-8 в ИЖи лилось 1:25, а советское двухтактное специализированное масло МГД-14М мануал предписывал лить уже 1:50. Любое дешевенькое минеральное 2Т масло за 120-150 руб. стандарта хотя бы JASO FB или ISO L-EGB или API TC отработает в разы лучше.

На следующий год наверное попробую Zic x7 Dizel 10w-40. Но там и так всё понятно. На кубатурных японцах ездят, так отчего китайчонку от него хуже будет?

Ещё какая. Хрен я больше куплю одностволку без балансира. Мощщи не много добавляет его отсутствие, а на комфорт влияет сильно. Это как большой щёткой крацовкой на маленькой болгарке работать - руки как ошпаривает вибрацией и яйца в мотоботы выкатываются ?. Для девушки идеальный мот. С таким мотом даже парень не нужен ? На Чин-Чи и Ирбисе сидушка широкая. Они более приспособлены к длительной езде.

300 км по асфальту да при максимальной загрузке с пассажиром это приговор для эндурной резины. Китайская пластиковая ещё ходит сколько тыс., а фирменная за 1000 км в слик превратится. Поездка на 300 км на эндуро мотоцикл, который эндуро мотоцикл - это 4 часа ютиться на узкой жесткой жёрдочке, постоянно останавливаясь чтобы пополнить маленький бензобак. У меня от прямотока Т2 в левом ухе зазвенело и задребезжало через час поездки. По бездорожью не чувствуется, а на трассе ой как уши пробивает. Ну разве что Ямаху Серов в приемлемом состоянии найти на универсальной резине в этот ценник. Тогда хоть поездки в деревню не будут подвигом.

Я час шел 86 км/ч на Т2. Потом левая рука болела три дня от вибраций. Предел приемлемых ощущений - 76 км/ч, а в идеале не выше 60-ти. После той поездки суппорт тормозной от вибраций отвинтился и еще пару болтов потерял. Кроме того Т2 - идеальный мот для девушки 55 кг. Это маленький, очень маленький мотоцикл. Крупные дяди садятся в седло как раз в месте пассажира иначе уши коленями закрывает. Я бы вообще не рекомендовал Т2 мужикам среднего и выше ростом. Даже мои 65 кг задний аммортизатор заставляют хорошо приседать. Ограничение грузоподъемности мотоцикла 95 кг кстати. Ваш вес + экип это уже красная зона.

КТМ 990 Adventure подарит незабываемые впечатления и идеально подойдет под ваши требования.

Какие заводы по всему миру? У них был мелкий заводик во Франции и несколько лет назад вроде прикупили парочку в гейропе. Но и до этого полки были завалены продукцией Мотюль, когда существовал единственный заводик с ограниченными мощностями. Что впрочем не должно влиять на качество масла. Многие "маслопроизводители" поступают так же заказывая на левых заводах. Другое дело, что масло такого качества таких денег стоить не могёт.

Выдаст честные 100 км/ч. Нет, нельзя ехать 4 часа. Во-первых небезопасно, а во-вторых сам не захочешь - вибронагруженность чрезмерная. Багажной системы нет (если не считать багажника, рассчитанного на 3 кг). Узкая сидушка через пару часов спросит, а ты правда хочешь еще 2 часа ехать, а потом 4 часа возвращаться? Кайо Т2 - мотоцикл для миниатюрных девушек КМК. Он ж маленький. Скорее гипперпитбайк :).

Кто ж на нейкед стекла ставит? ?

А сама жопная деталь не продается где-нибудь (в нескольких магазинах искал - не нашел)? Попробовать повесить на него ГРЗ нового образца думается.

Неудобно конечно. Могли бы окно сделать в наплыве корпуса, но что имеем то имеем. Там реально можно один раз в 4000 залезть, а потом раз тысяч в 6-8 для чистки. Редко требуется подножку или лапку тормоза отвинтить, но обычно только кик и саму крышку по кругу.

Конкретно ваш не знаю (ZR250 много картинок даёт), но на наших обычно под правой половинкой картера рядом со сцеплением. Круглая крышка о трех винтах (после разбора сажать резьбу винтов на герметик-прокладку или разъемный фиксатор резьбы или кернить). Под этой крышкой весь шлам, стружка, облой и сидят. По мануалу обычно пишут 4000 км, но обычно интервал не соблюдают. Не повредите сальник кикстартера при разборке-сборке.

Там помимо сеточки есть более-менее рабочий центробежный фильтр (который время от времени и очищать недурственно) т.ч. без паники. Сетка так, для крупных кусков разлетевшегося сцепления и коробки :).