Bizet

Всё зависит от работы. Если дадут отпуск в апреле (просил в это время), то наверное постараюсь вырваться, взяв так чтобы и майские захватить.

Почему всё сразу так радикально? Промышленное производство и частное мало пересекаются. Во время ремонтов под конкретные задачи лучше справятся частники, чем крупное промышленное произведение. Производить стандартные размеры для новых домов на большом предприятии ничего не мешает.

Дело в том, что после (и во время мишки меченого) распада СССР началась массовая пропаганда что мол капитализм - передовая форма, а коммунистическая неэффективная. При этом давались ложные понятия, подкрепленные казалось бы подверждающими примерами. Но на самом деле процветать может только смешанная экономика. Делать из профиля пластиковые окна и ставить их - это надо отдавать частным фирмам. Вот опасными промышленными производствами, объектами энергетики должны быть во владении государства. Саяно-Шушенская ГЭС вам знакома? Капитал экономил копейки на ремонте и обслуживании. Сколько жертв и ущерба потом легли на государство? Работаю на крупном химическом предприятии. Половина очистных отключена и сгнила. Потому что "не выгодно" производить очистку и поддерживать в исправности очистные сооружения и оборудование. Пока работали ещё использовали, но ремонт не производится вообще. Дешевле исключить из цикла. Вот она - экономическая эффективность капиталистов.

Освоение целины было запланировано еще при Сталине. Планировалось обустроить инфраструктуру (дороги, жд пути, склады, мастерские, зернохранилища и элеваторы), обустройство лесозащитных полос. Как это было реализовано при хрущеве видно: на голом месте засадили, потом не смогли вывезти и сохранить. Первый урожай сгнил потому что вывезти не было никакой возможности, мест для хранения не было. Второй урожай погубили пыльные бури. Огромные территории превратились в пустыню. Дальше пошла кукурза по всей территории до районов крайнего севера. Учитывая активные мероприятия по уничтожению авиации, армии и флота есть уверенность что действовал никитка не потому что дурак, а потому что имел четкие указания от сотоварищей. Не верите же вы, что он организатор кадровой перестановки с устранением Сталина. Он зиц-пердседатель Фунт.

А что не говори, он был привлекательным. Реализация конечно так себе. Но если учесть, что эдак 80% ВВП уходило на создание и удержание военного паритета со всем миром, то это уже совсем другой разговор. Но сам принцип коммунистического центрального руководства экономикой значительно превосходит модель капиталистической экономики. Точнее смешанной. Сферу обслуживания и мелкий частный бизнес необходим для быстрого реагирования на нужды населения (например изменение моды). Капиталистическая экономика может развиваться только экстенсивно, захватывая новые рынки. Делаешь холодильники, рынок насытился, всё, фирма практически умирает. Если очередную страну не поставят раком, вместе с её производителями. В централизованной экономике производству будет спущена задача (и выделены средства, ресурсы) для производства необходимой сейчас продукции (допустим кондиционеров или автомобильных рефрижераторов) и задействованы мощности для производства необходимых стране в данный момент времени товаров. Но главное кадры решают всё. Уровень образования современных руководителей не выдерживает никакой критики. Не в плане имеющихся корочек, а применение знаний в сочетании со здравым смыслом. Всё сводится к "чтобы корова приносила больше доходов и меньше расходов её надо больше доить и меньше кормить".

Ничего бы на западе не было если бы не СССР. Как призрак коммунизма начал бродить по Европе, вот тогда западные капиталисты поняли, что пропаганда пропагандой, а уровень жизни надо сделать выше, чем в соцстранах. Что и делалось. С плачем, воем, но делалось. Сейчас, когда СССР нет, в капиталистических странах работягам стало потихоньку плохеть. Если в Европе и США для поддержания благосостояния нации было принять грабить колонии, то в России принято грабить население. Как грабили колонии до середины 20ого века? Вот, фотографии посмотрите этих культурных и описание https://www.livejournal.com/media/266240.html Если источник не нравится, тогда поискав по теме вы найдете тысячи их. Думаете Вьетнам просто так начал бороться с французской оккупацией? По воспоминаниям "редкий день по реке не проплывал труп вьетнамца". Это не в военное время, а в период французской колонии после Второй Мировой. Европа как сейчас США как уродливый паразит высасывали все со стран Азии и Африки.

На самом деле большинство современных синтетических масел просто в разы перекрывают требования стандартов по износу к примеру (правда в них заложены конские допуски :)) ). Мотюль просто делает продукт который отвечает действующим стандартам и заявленным техническим (не путать с маркетологическими враками) характеристикам (спецификациям, допускам). Масла Мотюль ничуть не выигрывают в характеристиках относительно других производителей, но Мотюль ведёт очень агрессивный маркетинг, создавая репутацию производителя спортивных масел. У Мотюля топ масла серии 300v. Весьма достойные масла, но для гражданской эксплуатации применять стоит понимая для чего вам оно надо. Сейчас Motul состав скорректировали, но раньше, когда оно было больше "спортивным", то обычные гражданские моторы очень неоднозначно воспринимали данную субстанцию.

Дык нарваться на подлянку - это купить контрафакт. Бренд тут роли вообще не играет. У каждого авто/мотолюбителя есть свои проверенные точки. Масло не так сложно проверить, если производитель потрудился защитить свою продукцию от подделки. Да и по самому маслу многое можно сказать. А электроды это да. Для качественной работы альтернатив импортным исходникам нет. Причем у отечественных крайне нестабильное качество. Если даже берете одного производителя все равно можно нарваться на некондицию. В химической технологии все гораздо лучше контролируется, а главное некондиционную партию легко переработать и довести до нормы. Это я вам как специалист говорю. Это не обмазку с электродов счищать. К базовым маслам Лукойла и Татнефти претензий не было. Гидрокрекинг высокого качества. Присадки импортные от мировых брендов (кроме дешевых минералок, куда идут белорусские). Накосячить там сложно, а если вдруг удастся, то все поправимо.

И то отрицательно скажется на ресурсе. Скутера к примеру после такого тюнинга обычно более 2000 км не живут.

Взять классический пример. До ребрендинга у Neste было 3 масла 5w-40. Одно City Standart, другое City Pro и City Pro Long Life. Разница в цене на 4 литровую канистру в 300 рублей. Даже разные допуски автопроизводителей. Состав полностью идентичный как по присадочному пакету, так и по базовому маслу. Приходит покупатель в магазин, видит не сильно большую разницу в цене, но в голове загорается лампочка "дороже, значит лучше", плюс ещё надпись "Pro", значит точно лучше. Только первое стоило 1200, а крайнее 2100. Вот оно налюбилово от маркетологов на 900 рублей. И самое интересное, что для Neste это масло разливает Valvoline на своих заводах в Голландии и масло является полной копией масла от Valvoline: Valvoline Synpower 5W-40, Synpower MST C3 5w-40, Durablend Diesel 5w-40. Стоят под брендом Vаlvoline они дороже, чем под брендом Neste.

Дык не надо брать дешевое масло. Надо брать недорогое. Опрос населения может дать весьма интересные выводы. Например головные боли от неподключенной вышки сотовой связи. Ну и чем отличаются два масла. Одно от мирового бренда, другой от не очень дорогого производителя. Если и там и там используется идентичный стандартный лицензированный пакет от Infinium (Afton, Lubrizoil) и базовое масло стандарта VHVI. Имею профильное образование в химической технологии и опыт работы на химзаводе, т.ч. могу судить несколько более точно, чем слухи и опросы местных. З.Ы. Все вопросы возникают от непонимания работы масла в ДВС. Никаких там хитрых характеристик и волшебных умных молекул тоже.Даже химостав наборов присадок от разных производителей один и тот же, только вариации в концентрации. З.З.Ы. Кто может позволить уделить время на изучение технических характеристик тот заливает качественные масла за весьма умеренную цену. У кого времени нет - покупает дорогие брендированные продукты.

Цена масла и качество масла слабо коррелируются между собой. Даже топовые масла могли бы продавать по 100 руб/литр и приносить хорошую прибыль нефтяным компаниям. То что они продаются за 800-1200 руб. заслуга маркетологов. Так же такие масла выгодно подделывать. Вот тут рисков много. https://www.ufa.kp.ru/daily/26472/3342501/

Ключевое слово "пару тысяч" .

Главный топливный жиклёр. Жиклёр качества влияет только на холостой ход.

Резиновое уплотняющее кольцо лучше не выбрасывать. По возможности просто ставить качественные, от зарекомендовавших себя поставщиков запчастей. Без шайбы может потеть. Но если прокладка качественная с заводским герметиком, то в принципе не должно быть проблем с утечкой масла. Либо самому аккуратно нанести герметик. Но поверьте - лишних запчастей никто ставить не будет.

Без разницы как будете собирать, но вам должно быть удобно контролировать. Как по мне так удобнее на цилиндре выставить и втулку и уплотнительную резинку. Одна из функций втулки - позиционирование уплотнительного кольца (вдруг китайская резина развалится и чтобы она не перекрыла канал). На шпильке, где проходит масляный канал под гайку закладывается медная шайба для уплотнения. Иначе потеть будет.

Симптомы похожие на недостаточную производительность карба. Однако имеет смысл разобраться в характеристиках. Может удастся поправить. Все-таки не самая дешевая деталь.

Как промаркирован? Такой карбюратор для такого двигателя вполне подходит. Вопрос в размерах диффузора.

Ну 4 тысячи оборотов явно мало для этого мотора. Если двигатель работает стабильно, без замечаний , то с большой долей вероятности не справляется карбюратор. Какой стоит?

Озвучьте модели и что вы планируете с ними делать.

Самая большая проблема - перепродаваны не привыкли получать менее 100% чистой прибыли. Именно поэтому качественный китай неконкурентоспособен.

Значит так переделана. Здесь не форум гадания. Вот если раскроешь секрет какие работы выполнял и какие запчасти использовал, тогда глядишь и подскажут чего.

Нам на тренировочных сборах показывали ?

Если мотор глотнул песка выполняем следующие действия: 1)Дефектуем и притираем при необходимости клапаны в головке двигателя. При тяжелом случае меняется головка в сборе. 2)Меняется или растачивается /гильзуется цилиндр. Ни разу не видел хапнувшего песка цилиндра с не ушедшими зазорами 3)Меняются поршень с кольцами и пальцем. 4)Меняются подшипники коленвала (при необходимости). 5)Дефектуется и при необходимости меняется коленвал. Кольца подбрасываются только чтобы сбыть ушатанный мотоцикл. Ремонт на несколько моточасов никакого смысла не несёт. bezzubiy maks, однозначно замена колец - не капиталка. В некоторых случаях замена оправдана, но эти случаи редкие.

Пар или дым очень легко узнать. Пар вылетает из выхлопной трубы и исчезает сантиметров в 70ти. Масляный дым никуда не исчезает! Он стелется 10-15 и более метров и больше в зависимости от наличия ветра. Здесь не перепутать. З.Ы. По какой причине подкидывались кольца?