Bizet

Так был бы совет нормальным! На холостых работа нового двигателя не должна превышать около четверти часа. На холостых оборотах недостаточная производительность масляного насоса, плохо циркулирует масло не вымывая продукты износа, которые, оставаясь в парах трения вдавливаются в легкие сплавы. В мотоциклах центробежный масляный фильтр на холостых работает так же недостаточно эффективно. Кроме того кольца недостаточно прижимаются к поршню, снижая теплоотвод, что вкупе с тем, что на холостых оборотах масло недостаточно омывает поршень ведет к локальному перегреву. Масложор кстати известный спутник обкатки на холостых. Кольца у них быстро подходят. Вот тебе и бережная обкатка. З.Ы. Есть ещё редкие уникумы обкатывающие 2Т двигатели на холостых. Не один человек откапиталил ту же бензопилу откатав бачок на холостых оборотах для обкатки.

Если быть точнее мануал "как запороть двигатель мотоцикла до начала эксплуатации" .

На 200 км первоначальная обкатка завершена. Уже можно исключить остановки для охлаждения и открываться до полных оборотов на несколько минут при необходимости. Зверствовать не стоит, но уже можно за оборотами не следить. Т.е. уже можно ездить на любых скоростях, избегая длительной езды в отсечку.

Зайдя на Авито вы будете удивлены обилием бездоковых мотоциклов по бросовым ценам.

ТТР просто развалится :). У него колесные диски гнутся просто от пристального взгляда. Именно для знакомства с кроссовой техникой ИМХО пит более лучше себя покажет.

Это все разговоры если честно. Масла Мотюль "для Ру" вполне себе отвечают требованиям стандартов. Просто массовый продукт изначально никогда не был топом у них. Сейчас, когда появилась возможность сравнивать и опыт позволяет чувствовать технику приходит понимание, что громкий бренд это хорошо, но масла у них не лучшие на рынке. Что мотоциклетные, что автомобильные не блещут ни базой ни присадочным пакетом, хотя вполне себе масла.

Не стоит. При длительной езде зубы в трусы высыпятся.

Вторичный вал наверное поломало в коробке. Могло и первичный.

Так то китаец не так плох. Готов закуситься на своем китайце с гипперспортом на гоночной трассе на выезде нашего города ?️.

Мне надо вскрыть стекло тахометра - стрелка гуляет сама по себе. Кто-нибудь разбирал? Откуда лучше залезть? На заглушенном мотоцикле у меня показывает больше полутора тысячи оборотов. Всего-лишь приземлился с трамплина и стрелка сместилась на +2200 оборотов. Удалось разогнать с горки и сдвинуть стрелку назад об ограничитель до +1600 оборотов :)). Тахометр конечно не особо важен для меня т.к. по шуму двигателя и тяге не сложно выбрать нужную передачу, но надо привести мотоцикл в порядок.

Ну по сравнению с советским мотопромом земля и небо. Я недели две вылизывал мот, но он преподносит такие сюрпризы.

Рекомендует от 10w-30 до 20w-50 в зависимости от условий пользователя класса не ниже API SG. Это ж древний двигатель, который дефорсирован относительно своих 40-50 летних (!) японских ровесников. Тогда качество масло определялось двумя параметрами "масло в двигателе есть" и "масла в двигателе нет". Тогда в поршневой авиации не было таких качественных масел, которые льют сейчас в рядовые авто и мотоциклы.

Смотрю по фото. У Сузуки GN125 очень развиты ребра охлаждения и сам двигатель массивный. Кубатура 125, значит и топлива меньше, сгорает практически в 2 раза меньше топлива на тех же оборотах. Соответственно тепла выделяется в 2 раза меньше. У нынешнего 250 кубов, а площадь эффективного рассеивания больше на 25-70%. Плюс у GN спереди рама находится на расстоянии от двигателя и воздушные потоки успевают обтекать её, а у ZR рама чуть не прижата к двигателю. Там имеется необдуваемый участок. Плюс пластик, который не факт, что сконструирован с учетом обдува в аэродинамической трубе и возможно притеняет поток воздуха, особенно боковой и встречно-боковой. При медленной езде вообще образуется мешок нагретого воздуха, который мешает подходу свежего воздуха т.к. пластик и более плотная компоновка. Всё это ведет к худшему теплоотводу и соответственно к более сильному нагреву двигателя. Когда мотоцикл едет по трассе встречный поток эффективно сдувает горячий воздух и двигатель более-менее охлаждается, а у 125ки просто не хватает сил идти по трассе. Т.ч. 50-ки маст хэв для запаса на потерю вязкости при высокой температуре. Масла ACEA А1, А2, А5 отпадают т.к. слишком жидкие энергосберегающие, остается А3. У масел ACEA C1-C4 нет нужной вязкости. Т.ч. берем любое современное ACEA A3 масло вязкостью 10w-40, 10w-50, 15w-50, 20w-50 предпочитаемого производителя. Плохо переключается на 10w-40, льем 50ку и сравниваем. Это маркетологи пудрят мозги, реальных сортов масла очень небольшое количество. Ну или JASO МА/МА-2 если религия требует. Если нравится API, тогда проще ориентироваться на дизельные допуски API CF и API CG, чем на бензиновые.

Я люблю обслуживать мот. Смазывать, подтягивать спицы, регулировать тросики, обслуживать фильтры, менять тормозную жидкость, чистить и смазывать цепь. Это для меня удовольствие, даже большее чем езда. Вот чего не люблю, так это колхозить разные штукенции. Вроде крепления номера, особенно если крепить не к чему. К раме не прицепиться, только к гибкому хвосту. А я не сяду на мотоцикл, если в нем что-то не в порядке.

Ну про пиарастов не скажу. Меня мой байк устраивает в плане "попрыгать" т.к. эксплуатирую как софт-эндуро. В этом плане устраивает полностью. Скажу даже, что в этом плане мотоцикл приятно удивил. К металлу претензий практически не имею, но есть куча мелочей, которые просто выбешивают. Ладно подшипники сухие, ладно метал говнолин, ладно спицы не протянутые. Но блин крепление под номер можно было сделать чтобы оно от номера не отваливалось? Можно было крепление бензобакабака сделать так чтобы он не съезжал и не касался головки цилиндра? Можно было ставить главный топливный жиклер соответствующий кубатуре двигателя?

Да как и все. От 10w-30 до 20w-50 класса не ниже API SG. А под конкретные условия эксплуатации масло выбирается с соответствии с этими индивидуальными условиями. Умеренный климат и легкая эксплуатация 10w-40, жарки южный климат и(или) тяжелые нагрузки вроде высоких оборотов на низких скоростях 10w-50, 15w-50, 20w-50. Масло лучше не ниже API SL. Древняя дефорсированная воздушка с большими допусками из 70-80ых. Конструктив самый обыкновенный.

Оставим слова паразиты лингвистам, филологам и филоложкам. Главное что мы видим: за 17(!), семнадцать, Карл, моточасов на мотокроссовой трассе две сломанные шестерни и две замененные коробки, потекшая вилка, растянувшаяся цепь, потянувшая за собой сопутствующие поломки, неработающий клапан сапуна, ничего не фильтрующий и воздушный фильтр, защита двигателя которая при статической нагрузке отломила деталь двигателя (защита двигателя закреплена к ребру охлаждения, Карл!), незатянутые спицы, сухие подшипники, при эксплуатации в ступице провернуло подшипник, стершаяся сидушка. Тут не только материалы китайские, тут и конструктив и исполнение китайское. Вывод (осторожно маты):

Без головы на дороге делать нечего. За рулем уже третьего авто, 2.0 литра. И надо сказать, что за 16 лет водительского стажа ни разу не пытался достичь максимальной скорости. Это если учесть, что за рулем с 19летнего возраста. Да, мы, Козероги, такие ?. Так получилось, что по складу характера и по роду профессиональной деятельности чутко реагирую на все внешне проявляющиеся процессы, происходящие с техникой. Есть мотоциклы которая могут и провоцируют, есть которые могут, но не провоцируют, есть которые ничего не могут и есть китайские мотоциклы . Т.ч. как бы ты не пытался ехать 60 по городу на R1, но увидев свободный участок дороги ты не удержишься чтобы не крутануть ручку. В то время когда на том же полутралитровом круизере будешь ехать с той же скоростью и кайфовать. Да хоть на дорожнике типа 1300 Super Bold'Or.

Вот за что люблю такие мотики - он тебя не провоцирует, но ты знаешь, что если тебе надо он ускорится он тебя не подведет. Расскажи как он в перемещении без помощи мотора. Центр тяжести сильно наверху?

Собственно о чем я говорю. Осторожно, присутствуют маты

Ещё бывает провода обламывает возле фишки. Иногда фишка вроде держится, и даже звониться может (через 1 волосок проводки), но тут приборка бы работала.

Практика показывает что не смотря на общую надежность двигателя, конструктивные просчёты, низкое качество изготовления и слабость конструкции требует значительно большего времени для обслуживания и времени предрейсового осмотра.

Присутствует здесь на форуме. И на Флейме много кто ездил на дальняк, поэтому и рекомендовали многим новичкам - показал себя надежным мотоциклом.

Классный мотоцикл. Сам такой себе приглядывал, но свой вес в 65 кг остановил от приобретения.

Замок зажигания сломался или провода с фишек слетели?